Le Kangoo restylé en approche (2027)

Jadis star de la gamme, celui qui était vendu comme la R4 des années 2000 à l’origine, n’est désormais plus que l’ombre de lui-même. Pourtant, il fut un temps où cet utilitaire, également vendu en version “ludospace” faisait un véritable carton grâce à son faciès jovial et un rapport qualité/prix/habitabilité intéressant pour les familles.

Malgré tout, les temps ont bien changé. Le Kangoo, dérivé de l’utilitaire du même nom, est clairement entré dans le rang avec un design bien plus classique, plus sérieux, et surtout, un prix de vente presque lunaire qui débute à 29 200 €, soit quasiment le tarif du Symbioz Eco-G 120.

Un prix qui a donc de quoi rebuter les clients, d’autant plus que Citroën, qui se positionne souvent à un prix inférieur, propose son Berlingo à partir de 25 370 €. Résultat, en 2025, le Kangoo ne fait même plus partie des 100 voitures les plus immatriculées, et représente donc moins de 3 700 immatriculations, et une part de marché inférieure à 0,2%.  La version électrique n’est guère mieux lotie, puisqu’elle débute à 37 500 €, un tarif similaire au Scénic qui dispose d’une autonomie bien supérieure… Entre les deux, le choix est vite fait.

Pour être tout à fait complet, bien que moins cher, le Berlingo de Citroën ne rencontre pas non plus un grand succès : lui aussi ne figure pas dans ce top 100, pas plus d’ailleurs que le Peugeot Partner. Vous l’avez compris, à l’image des monospaces qui ont disparu du paysage automobile, les “ludospace” ont suivi le mouvement.

À l’inverse, la version utilitaire reste un beau succès avec 24 402 unités en 2025 soit une part de marché de 6,8%, en hausse depuis 3 ans, même si son prédécesseur, en 2020 faisait bien mieux avec une part de marché de 7,9%. Le Kangoo conserve ainsi sa place de leader de son segment devant les Partner et Berlingo.

Un nouveau faciès repris des Captur, Symbioz et Scénic pour le Kangoo 2027

Malgré cette situation compliquée, le Kangoo devrait évoluer. Après six années de commercialisation, il s’apprête ainsi à se moderniser en 2027. Les nouveautés seront surtout d’ordre esthétique, puisqu’il devrait adopter le faciès des derniers modèles. Pas celui de la nouvelle Clio 6, mais celui des Captur et Symbioz.

Pour l’intérieur, c’est encore flou. Renault pourrait profiter de ce restylage pour lui apporter le tableau de bord des R4 et R5, d’autant plus que le Kangoo est produit à Maubeuge, l’usine d’où sortent aussi les Renault 4. Si tel était le cas, ce Kangoo profiterait ainsi du même écran tactile que les deux citadines, avec l’intégration de l’OpenR Link propulsé par Google.

Cependant, ce choix pourrait être considéré comme trop coûteux pour Renault, qui se contenterait alors de quelques améliorations mineures du tableau de bord actuel qui dispose d’un bloc d’instrumentation numérique de 7 pouces et d’un écran tactile Easy Link de 8 pouces, sans la navigation par Google.

Un moteur diesel conservé, un nouveau bloc micro-hybride

Sous le capot, Renault devrait -un peu- modifier son offre. Actuellement, le Kangoo propose trois moteurs. En diesel, il a droit aux dCi 95 et 115, tandis qu’en essence, ce sont les TCe 100 et TCe 130.

L’offre diesel sera reconduite -version utilitaire oblige-, ce qui lui permettra de revendiquer le titre de seul modèle diesel proposé par Renault quand la Clio 5 sera stoppée. L’offre essence devrait évoluer. Le TCe 130 actuellement assuré par le bloc 4 cylindres 1.3 devrait céder sa place au bloc 1.2 130 dôté d'une micro hybridation, tandis que le TCe 100 devrait évoluer vers le TCe 115 de la nouvelle Clio. En revanche, pour ceux qui pouvaient espérer une offre GPL pour faire face à la hausse des prix, cela semble peu probable.