Pour lutter face à la Twingo, Citroën baisse le prix de sa ë-C3

Depuis sa commercialisation, la Citroën ë-C3 a toujours fait valoir son prix imbattable face aux Peugeot e-208 et autres Renault 5. Mais avec l’arrivée de la version “autonomie urbaine”, Citroën a réussi à casser les prix, permettant à sa citadine de s’afficher encore moins chère que la Dacia Spring, une fois le bonus, puis la prime CEE déduite.

Un prix de base sous les 20 000 € pour la Citroën ë-C3

L’arrivée de la Twingo a rebattu les cartes. La Citroën ë-C3 n’est plus la citadine la moins chère, avec son prix public à 19 990 €, soit 500 € de plus que la nouvelle Twingo. Certes, ce n’est plus la moins chère, mais elle en reste très proche.

Comme la Twingo, la ë-C3 est éligible à la prime CEE et au bonus coup de pouce, permettant de bénéficier de 5 700 € de remise (selon conditions de ressources), ramenant son prix à seulement 14 290 €.

La marque aux chevrons a cependant décidé de faire un effort et a procédé à une petite baisse de 300 €, afin de passer le prix final sous les 14 000 €, seulement 250 € de plus que la Twingo qui elle aussi, bénéficie des aides maximales.

Citroën ë-C3 - Renault Twingo: une proposition très différente

Les deux modèles sont désormais quasiment au même prix, mais pourtant, ces deux voitures offrent des prestations bien différentes.

Esthétiquement parlant, la Twingo, ne laisse pas indifférent. Renault a réussi à mettre au goût du jour le design de la grenouille des années 1990, ce qui lui procure indéniablement son air attachant. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, cette nouvelle Twingo, malgré des dimensions bien supérieures et ses 5 portes, a parfaitement respecté les codes de sa devancière. En face, le design de la Citroën très massif et cubique ne fait pas tourner les têtes, mais il a l’avantage d’être dans l’air du temps.

Au-delà du design qui reste une affaire de goût, Citroën dispose d’un avantage notable en termes d’habitabilité, puisque sa citadine mesure 4,015 mètres contre 3,78 mètres pour la Twingo. La Citroën ë-C3 est d’ailleurs plus grande qu’une Renault 5 qui se contente de 3,92 mètres, ce qui la rend plus facile à stationner. Une différence notable de près de 22 cm, qui profite bien sûr au coffre, à un petit détail près, et à l’espace à bord. Sur ce point, la Twingo ne peut clairement pas lutter. Autre point sur lequel, elle ne peut pas lutter, le nombre de places : la ë-C3 est une vraie 5 places, tandis que la Twingo se contente de 4 places.

Une Citroën ë-C3 plus grande, mais une Twingo qui va plus loin

Sur le plan technique, en revanche, la Twingo prend sa revanche. Si la citadine de Citroën dispose d’un moteur plus puissant, 113 ch contre 82 pour la Twingo, cette dernière se rattrape grandement sur l’autonomie, un argument crucial pour une électrique. Ainsi, Citroën se contente de 204 km d’autonomie en cycle WLTP contre 263 km pour la Twingo, malgré une batterie de 27,5 kWh sur celle-ci contre 30 kWh sur la ë-C3. Le poids inférieur de la Twingo, ainsi qu'un moteur plus économe -qui sera bientôt proposé dans une version plus puissante sur la R5- font la différence.

Du côté des équipements, la Twingo a également bien plus d’arguments. Car quand la Citroën ë-C3 se contente du strict minimum, la Twingo n’est pas si avare que cela. Comme preuve, on peut notamment citer la présence d’un écran tactile de 10.1 pouces, quand la ë-C3 se contente d’un simple support pour téléphone portable. Les sièges arrière sont également indépendants et peuvent coulisser pour adapter le volume du coffre, laissant un volume maximal de 360 litres contre 310 litres de base sur la ë-C3.

Plus grande et plus habitable, la Citroën ë-C3 a clairement une carte à jouer face à la Twingo. Plus homogène en apparence, c’est techniquement que la citadine de la marque aux chevrons paraît trop légère, avec une autonomie probablement un peu trop juste.