Les cinq principales infos à connaitre concernant la nouvelle Twingo 4

Une nouvelle Twingo plus grande et plus large que la précédente

Homologuée avec quatre places comme les précédentes, la nouvelle Twingo affiche pourtant des dimensions en hausse. Alors que la Twingo 3 affichait une longueur de 3,6 m et une largeur de 1 65 m (hors rétroviseurs), la nouvelle voit sa taille passer à près de 3,8 mm de long et 1, 72 m de large. C’est tout de même près de 17 cm de plus en longueur (+36 cm vs la Twingo 1), et 7 cm de plus en largeur (+9 cm vs Twingo 1)

En revanche, afin d'améliorer sa pénétration dans l'air, la nouvelle Twingo est plus basse et pas qu'un peu (-5 cm).

Bien sûr, ces mensurations en hausse sont au bénéfice de l’habitabilité et du volume de coffre qui passe ainsi de 219 dm3 à 305 dm3 VDA (360 litres). 

Le retour des aspects pratiques

Comme la première génération, la Twingo fait appel à deux sièges indépendants à l'arrière, qui peuvent coulisser sur 17 cm. Une bonne solution pour optimiser l'espace aux genoux ou prioriser le volume de coffre en fonction des besoins.

Par ailleurs, comme sur la Twingo 3, sur dossier du siège avant droite peut être rabattu afin de disposer d'une longueur de chargement de 2m.

Cette Twingo signe également une première chez Renault, avec l'adoption du système You Clip de Dacia, qui permet d'ajouter des crochets dans l'habitacle pour venir fixer des accessoires.

Une autonomie plutôt correcte de 263 km

En faisant le choix d’une batterie LFP moins chère que la technologie NMC, qui s’avère aussi plus volumineuse et plus lourde, la Twingo a du se contenter d’une capacité réduite. Mais ce n’est pas la seule raison, car en réduisant la batterie, le prix baisse aussi. 

Cette nouvelle Twingo accueille ainsi une batterie de 27,5 kWh, soit  3,2 kWh de plus que la Spring, 2,5 kWh de moins que la Citroën ëC3 autonomie urbaine.

Malgré tout, elle va plus loin que ses concurrentes, avec une autonomie de 263 km en cycle WLTP, contre 213 km pour la Citroën et 225 pour la Dacia.

Une recharge limitée mais finalement suffisante

Côté recharge, toujours dans l’optique d’une réduction des coûts, Renault ne propose en série qu’un chargeur AC en 6,6 kWh et non 7 kWh comme sur la Spring. Un choix dicté par sa vocation citadine et sa petite batterie qui sera, la plupart du temps, selon Renault, rechargée la nuit. Sur une simple prise renforcée de type Green Up avec le câble Type 3 fourni, une nuit de 8h sera suffisante pour repartir avec le plein. Sur une Wallbox, il faudra compter environ 4h15.

En option, un chargeur AC 11 kW et DC 50 kW permet de réduire ces temps. Dans ce cas, il suffira de 2h35 en AC, et 30 minutes pour passer de 10 à 80% avec DC.

Un prix de base toujours fixé à 20 000 €

Renault n’a pas encore annoncé les tarifs, mais il a confirmé que le prix de base sera bien inférieur à 20 000 €, soit 5 000 € de moins que la Renault 5 qui est actuellement la voiture électrique la plus vendue en France. Avec seulement deux finitions, un seul moteur, une seule batterie et quasiment pas d’option si n’est le choix entre quatre couleurs et le chargeur AC11/DC50, la fourchette de prix devrait être comprise entre 19 900 € et 23 000 €.

Les livraisons débuteront en début d'année prochaine.

Plus d’accès au capot moteur ?

Nous avons conservé LA mauvaise surprise pour la fin. En effet, bien que peu de personnes s’en fasse l’écho, Renault indique que l’entretien sera réduit au maximum. Jusque-là, tout va bien. Cependant, il indique que désormais, seul l’accès au liquide lave-glace sera possible (caché derrière l’une des fausses ouïes d’aération du capot moteur).

Le niveau du lave-glace se fera par cette petite trappe

Les autres mises à niveau (comme liquide de refroidissement ou le liquide de frein qui étonnamment doit être renouvelé tous les trois ans alors que l’on était plutôt sur six ans il y a quelques années), devra être effectué dans le réseau selon le constructeur. Une volonté délibérée de bloquer les entretiens “maison” ?

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