R5 Five: 5 équipements qui manquent à cette version de base
Pour venir concurrencer la Citroën ë-C3 sur le terrain du tarif, ou encore la chinoise Dolphin Surf, Renault commercialise désormais une version à prix cassé de sa R5.
1. Plus de pompe à chaleur, consommation en hausse
Équipement aussi coûteux qu’efficace, la pompe à chaleur permet de produire rapidement du chaud en hiver et du froid en été. Présente depuis les années 2010 sur la Zoé, la PAC permet de réduire considérablement la consommation électrique comparée à une résistance électrique ou un compresseur de climatisation. En choisissant de s’en passer, Renault réduit le prix de sa R5, mais fait aussi augmenter de facto la consommation, et donc, réduit l’autonomie en cas de grand froid notamment.
Bien que sur le papier, l’autonomie offerte par sa batterie de 40 kWh soit toujours de 312 km en cycle WLTP, il est probable que dans les faits, en hiver, celle-ci sera inférieure aux autres versions équipées de la même batterie.
2. Suppression de la recharge rapide
Autre gros manque que nous avons déjà relevé lors de l'annonce officielle : Renault a supprimé la recharge rapide en 100 kW. Cette R5 devra ainsi se contenter d’une recharge en 11 kW AC au mieux, ce qui implique un temps de recharge plus important. Ainsi, il faudra un peu plus de 2 h 30 pour passer à de 15 à 80%. Un temps de charge supérieur à celui de l’ancienne Zoé qui disposait d’un chargeur en 22 kW AC qui permettait de se contenter d’environ 1 h 15 pour effectuer le même exercice sur des bornes publiques.
Cela limite fortement son utilisation sur autoroute. En revanche, pour une seconde voiture appelée à être rechargée à domicile, cela n’a aucune incidence.
3. Suppression de la recharge bidirectionnelle
La R5 Five se passe du V2L et V2G
Technologie certainement obscure pour beaucoup de clients, la recharge bidirectionnelle a également été supprimée. Cela veut dire qu’elle ne pourra pas fournir de l’énergie au réseau électrique (V2G), et qu’il ne sera pas non plus possible de brancher un appareil électrique sur son chargeur (V2L). Soyons honnêtes, ce n’est pas un manque considérable.
4. Moteur limité à 95 ch.
Jusqu’à présent, la R5 était proposée avec un bloc de 150 ch ou 120 ch. Cette version Five dispose quant à elle d’un moteur bridé à seulement 95 ch. soit 70 kW et un couple de 215 Nm contre 225.
Bien sûr, on peut toujours se dire que 95 ch. pour une citadine, cela reste correct et même supérieur à beaucoup de Clio 5. Mais il ne faut pas oublier que cette R5 est aussi plus lourde que la Clio du fait de sa batterie (1 353 kg à vide contre 1 044 kg pour la Clio).
Pour un usage de citadine, cela ne semble malgré tout pas rédhibitoire. Côté performances, le 0 à 100 km/h est ainsi effectué en 12 secondes, soit l’équivalent d’une Clio TCe 90 ou Eco-G 100. A titre de comparaison, la R5 Evolution réalise le même exercice en neuf secondes. Quant à la vitesse maximale, elle est limitée à 130 km/h contre 150 km/h.
Fort heureusement, le poids maxi remorquable ne change pas. Cette R5 peut donc tracter une petite remorque limitée à un PTAC de 500 kg.
5. Peu d’options, et seulement deux couleurs
Pour son modèle d’entrée de gamme, Renault a volontairement réduit la liste des options. Ainsi, seules deux couleurs sont disponibles, le noir étoilé en série, et le vert Pop ! (facturé tout de même 800 €). Quant aux options, c’est très simple : Renault propose uniquement des pneus quatre saisons.