La future Twingo se montre encore

Bien que certains affirment une annonce à venir à l’occasion de l’ouverture du Salon auto de Munich, il semble plus probable que Renault préfère attendre quelques semaines de plus, qui plus est quand on sait la Clio devrait être présenté lors du Salon allemand qui ouvrira ses portes dans moins d’un mois.

En attendant, celle qui a été grandement conçue en Chine en un temps record, mais qui sera produite en Europe, en Slovénie, poursuit ses essais sur la route. Elle a notamment été aperçue du côté d'Aubevoye, le centre d'essais de Renault. De nouveaux clichés ont ainsi été publiés sur certains forums et dans la presse étrangère, comme Auto Week.

Le concept Twingo Legend respecté

Pour être honnête, il n’y a guère de mystères autour de sa plastique. Le concept Twingo Legend a été annoncé fidèle à 90% au futur modèle de base, donc les surprises seront limitées. Cette Twingo sera bien une cinq portes, comme le concept, mais contrairement à ce dernier, la poignée des ouvrants arrières ne sera pas cachée, mais bien visible.

À l’inverse, les trois petites prises d’air présentes sur le concept au niveau du capot semblent avoir disparu. Par contre, l’arrière parait quasiment identique, si ce n’est le petit becquet qui est absent de la version à l’essai. Un élément qui sera peut-être proposé uniquement sur les versions les plus chères, ou en option.

Autre information, mais pas des plus importantes, le mono-balai des essuies glaces de la Twingo 1 a été troqué contre une paire classique.

L’intérieur de la future Twingo déjà connu

Là aussi, il n’y a pas vraiment de mystères car Renault a déjà dévoilé des photos officielles. La Twingo devrait avoir droit à une planche de bord très horizontale, ce qui dégagera pas mal d’espace au sol. Les commandes, dont certaines seront issues des R4 et R5, devraient être très limitées. On devrait retrouver la petite manette, pas toujours très pratique, pour sélectionner la marche avant ou marche arrière, tandis que sous la tablette tactile, on retrouvera les trois commandes de climatisation.

Moteur, batteries et autonomie de la future Twingo

Techniquement, les informations que nous avons, restent les mêmes. Elle fera appel à des batteries LFP (moins chères, et plus lourdes que les batteries NMC) d’une capacité de près de 30 kWh (comme la Dacia Spring), produites en Europe par le chinois CATL. Son autonomie, grâce à un poids relativement léger et un moteur peu puissant (inférieur à 95 ch. avec une vitesse limitée à 140 ou 150 km/h), mais très économe, devrait tout de même atteindre 300 km… à la belle saison.

Pour la recharge, nous n'en savons pas plus. Aura-t-elle droit à une recharge rapide DC, et au V2L/V2G ? Tout reste encore ouvert.

Un prix d’attaque placé à 20 000 € avant le bonus

Avec une commercialisation prévue au printemps 2026, sa présentation pourrait se faire d'ici à la fin de l’année, ou, au plus tard, début 2026. Ses tarifs devraient débuter à 20 000 €, 5 000 € de moins qu’une R5 tandis qu’elle sera éligible à la prime CEE (qui a remplacé le système de bonus) permettant d’abaisser le ticket d’entrée autour de 18 000 €.

Face à elle, la concurrence sera relativement réduite. Du côté des françaises, la Twingo sera assez tranquille. Même chose chez Stellantis qui ne devrait pas aller sur ce marché de la petite citadine, en préférant proposer une Citroën ëC3 ou Fiat Panda électrique, certes plus grande autour de 23 000 €. À l’inverse, Volkswagen avec son ID.1 devrait être une vraie concurrente, qui, si la promesse est tenue, sera affichée au même tarif.

Une autre concurrente est aussi attendue : la Honda N-One E. Cette dernière, du fait de la diffusion plus limitée de la marque ne devrait cependant pas lui faire trop d’ombre.