La R5 Turbo 3E fait ses premiers tours de roue

Après avoir fait beaucoup rouler son hypercar dans le centre d'essais à Aubevoye, Renault n’a pas choisi le Tour de Corse par hasard. C’est en quelque sorte un retour aux sources, puisque Renault et Jean Ragnotti avaient inscrit la R5 Turbo dans l’histoire de l’épreuve dans les années 1980.

Le Tour de Corse a été, pendant plusieurs décennies, une manche mythique, mais aussi l’une des plus redoutées du championnat du monde en Groupe B. Jean Ragnotti, pilote emblématique de Renault, y a remporté trois victoires, dont la dernière date de 1985, après avoir dominé 17 des 30 spéciales, survolant ainsi l’épreuve. L’édition 1985 est également restée dans les mémoires en raison du tragique accident mortel du pilote italien Attilio Bettega au volant de sa Lancia 037.

La Renault 5 Turbo 3E, qui signe le retour de Renault Sport, a ainsi côtoyé son illustre aînée, puisque vingt-deux Renault 5 Turbo historiques ont par ailleurs participé à l’épreuve.

Une R5 Turbo 3E impressionnante

Développée par les anciennes équipes Renault Sport, devenues Alpine, la R5 Turbo 3E a enregistré un grand nombre de commandes dès le début de sa commercialisation, malgré une attente de plus de deux ans, fondée uniquement sur les promesses d’une fiche technique particulièrement alléchante. Tout cela, malgré un prix de départ dépassant les 150 000 €.

Basée sur une plateforme spécifique en aluminium et en carbone, la R5 Turbo 3E est, comme sa devancière, une propulsion. À la place d’un moteur turbo placé à l’arrière, elle dispose de moteurs-roues sur l’essieu arrière. Ces deux moteurs-roues développent une puissance phénoménale de 555 ch (408 kW) pour un couple impressionnant de 4 800 Nm, disponible immédiatement. Des chiffres bien supérieurs à ceux de l'A290 Rallye, qui donnent le tournis.

Bien que les valeurs de performances ne soient pas encore officielles, car non homologuées, une telle puissance, combinée à la légèreté du châssis nu (moins de 100 kg), promet des résultats inédits pour un constructeur généraliste comme Renault. Le constructeur annonce ainsi un 0 à 100 km/h abattu en moins de 3,5 secondes, malgré la présence d’une batterie de 70 kWh (permettant une autonomie de plus de 400 km) et un poids total de 1 450 kg, soit plus de 500 kg de plus qu’une Alpine A110.

Deux prototypes aux couleurs mythiques

Pour cette démonstration, qui a eu lieu seulement sept mois après son officialisation, deux prototypes de la R5 Turbo 3E ont circulé sur une partie des routes de l’épreuve et sur une esplanade du port de Calvi. Pour son retour sur les terres corses, Renault a mis en avant une livrée noire, jaune et blanche sur l’un des prototypes, et un bleu et rouge rappelant la R5 Turbo victorieuse il y a 40 ans.

Quel planning à venir ?

Bien qu’une grande partie des 1 980 exemplaires soit déjà réservée, il reste encore quelques modèles disponibles, avec un prix dépassant désormais les 160 000 €. Pour la R5 T3E, point de R Pass comme pour la Twingo. Pour passer une pré-commande, Renault demande un acompte de 50 000 €, qui sera déduit du montant final. Dès le début de l’année prochaine, les clients pourront personnaliser leur modèle, moyennant un supplément. Puis, au premier semestre 2027, aura lieu la configuration et la commande finale. Les premières livraisons devraient intervenir au cours de l’année 2027.