La nouvelle Nissan Leaf veut prendre sa revanche

Pour la troisième génération de sa Leaf, le constructeur a aussi réduit sa taille qui passe ainsi de 4,49 mètres à 4,35 mètres, tandis que la hauteur est identique à 1 cm près. La preuve que les SUV ne prennent pas forcément plus de place que les berlines.

La nouvelle Nissan Leaf voit également son Cx s’améliorer, gage d’autonomie et de consommation. Il passe ainsi à 0,25 contre 0,28 précédemment en optimisant la trainée aérodynamique, grâce notamment à des poignées de porte affleurantes ou encore, des jantes optimisées pour les flux d’air. Malgré des dimensions en baisse, le volume de coffre est identique (437 litres vs 435 sur la précédente Leaf).

Un intérieur épuré

À l’intérieur, Nissan a fait le choix d’un habitacle très épuré avec une double dalle au format paysage qui fait office d’instrumentation pour le conducteur et écran central. Chaque écran revendique une taille de 14,3 pouces. Comme chez Renault, le système multimédia fait appel à la galaxie Google, gage d'un fonctionnement au top.

De nombreux équipements sont disponibles avec particulièrement une vue panoramique 3D réalisée à l’aide de 8 caméras pour le stationnement, ou encore, comme chez Renault, un toit panoramique opacifiant.

Une plate-forme partagée avec le Scénic et la Mégane

Pour remplacer sa Leaf vieillissante, et bien que l’Alliance Renault - Nissan n’est plus vraiment un modèle de coopération, le constructeur nippon s’est tourné… vers Renault. On pourrait trouver cela cocasse que, alors que les deux marques étaient fortement liées par des liens capitalistiques (Renault disposait de 43,5% de Nissan), la Leaf et la Mégane -Tech n’avaient rien en commun, et qu’il aura donc fallu attendre un (presque) divorce pour que les deux marques coopèrent enfin sur l’électrique. Il n'est jamais trop tard.

En réalité, Nissan n’avait pas réellement le choix. Fortement endetté, et en grosses difficultés sur le marché européen, le constructeur a été pragmatique. Tout était disponible sur place, pourquoi s’en passer ?

Cette troisième génération de Leaf s’appuie ainsi sur la plate-forme AmpR Medium fournie par Ampère. Autrefois nommée CMF-EV, cette plate-forme n’est en réalité par vraiment nouvelle chez Nissan, puisque qu’elle est également utilisée par l’Ariya, tandis que chez Renault, on la retrouve sur le Scénic et la Mégane.

Deux moteurs sont proposés, le premier de 177 ch et le second de 217. Des moteurs que l’on retrouve aussi chez Renault (170 et 220 sur le Scénic).

Batteries, autonomie et recharge pour la Nissan Leaf 2026

Côté batterie, Nissan a choisi une voie différente de son ex allié. Alors que la Mégane a abandonné la batterie de 40 kWh au profit de la seule 60 kWh, Nissan a préféré opter pour une batterie de 52 kWh (comme sur les R5 et R4) et 75 kWh (proche de ce que propose Peugeot sur le e-3008).

Cela offre à la Leaf une autonomie de 436 km et jusqu’à 604 km avec celle de 75 kWh. Des chiffres plutôt très élevés eu égard à la capacité de la batterie. En effet, avec une batterie de 52 kWh (ou proche) une Peugeot e-208, une R5, une R4 et même la future MG2 dépassent tout juste les 400 km, tandis qu'une Peugeot e-3008 avec une batterie de 73 kWh atteint 525 km et un Scénic en 87 kWh va jusqu'à 625 km.

Question recharge, la LEAF accepte une recharge DC en 105 kW pour la petite batterie et 150 kW pour celle de 75 kWh. Cela permet à la Leaf de passer de 20 à 80% (de 277 à 417 km) en moins de 30 minutes.

Comme tous les Nissan, la Leaf dispose du mode One Pedal permettant d’accélérer et freiner avec une seule pédale. Les chargeurs sont également compatibles avec le V2L et le V2G.

Prix et premières livraisons

Le carnet de commande sera bientôt ouvert. De sorte, pour le moment, seul le prix de base est connu : 36 000 €. À titre de comparaison, la Mégane E-Tech avec sa batterie de 60 kWh s’affiche à 39 500 €, le Renault Scénic lui aussi en 52 kWh à 41 990 €, le Skoda Elroq 52 kWh à 33 430 € et le Kia EV3 à 35 990 € avec une batterie de 58,3 kWh. La Leaf se situe donc dans la fourchette de prix de ses concurrentes.

Les premières livraisons de cette Leaf qui est produite en Angleterre à Sunderland débuteront en début d’année prochaine.