Les premières images de la future R5
Déjà partiellement connue grâce aux différents show-cars , mais aussi aux premières images dévoilées par Renault en attendant sa présentation officielle prévue pour le salon de Genève qui aura lieu à la fin de cet hiver, voici la future R5 sous ses traits définitifs.
Un design fidèle au show-car de 2021
On peut remercier (ou accuser, c’est selon) l’Organisation Mondiale de la Propriété Intellectuelle (l’OMPI) de nous offrir ces premiers clichés. Sans surprise, et comme annoncé par les équipes de Renault, cette nouvelle R5 E-TECH reste très fidèle au concept, même si elle abandonne quelques rares exubérances inhérentes au concept même du show-car.
La remplaçante de la future Zoé, qui inaugurera chez Renault la mode du look neo-retro confirme également la présence de son témoin de charge situé sur le capot, pour faire un clin d’œil aux grilles d’aération de l’ancienne citadine.
En revanche, elle semble abandonner à l'arrière la barre lumineuse présente sur la largeur du hayon, remplacée par une simple bande noire. Les poignées de portes sont également plus classiques à l’avant, tandis que celles de l’arrière, sont intégrées au montant de la portière, comme sur les Clio et Zoé actuelles.
Deux batteries, un nouveau moteur, et un gain de poids
L’OMPI ne dévoile bien sûr pas la fiche technique de la future Citadine. Renault s’en est heureusement partiellement chargé.
Comme toutes les futures Renault électriques, elle sera produite en France par Ampere, la nouvelle entité électrique du groupe Renault dont Nissan est également actionnaire et qui devrait être prochainement introduite en bourse si tout se passe bien. La plate-forme utilisée sera nommée Ampr Small. Dans les faits, il s’agit ni plus, ni moins que de la CMF-B EV, la plate-forme modulaire utilisée par toute (ou presque) la gamme Renault actuelle et future, et notamment le Scénic (dans sa version C EV).
La particularité, et on ignore pourquoi Renault a fait ce choix, viendra de sa suspension arrière multibras, un choix rare pour une citadine. Généralement, les constructeurs préfèrent une suspension plus simple et moins chère. Ainsi dotée, cette petite R5 devrait disposer d’un compromis comportement / confort au meilleur niveau, bien mieux que sur la Zoé actuelle.
On sait déjà également que deux batteries seront proposées, l’une de 52 kWh comme l’actuelle Zoé, pour une autonomie de 400 km environ et une autre de 40 kWh pour une autonomie inférieure à 300 km. A capacité de batterie égale comparée à la Zoé, la R5 devrait gagner près de 15 kg grâce à une “nouvelle” génération de batterie, même si la technologie restera identique.
Du côté du moteur, il devrait développer 135 ch. comme actuellement sur la version la plus puissante. Pourtant, celui-ci sera totalement nouveau permettant là aussi de gagner près de 20 kg. Ainsi, cette nouvelle R5 E-TECH devrait être tranquille concernant la nouvelle taxe au poids qui pourrait toucher à court ou moyen terme les voitures électriques.
Le prix de la future R5 électrique 2024: à partir de 25 000 €
Enfin, du côté des prix, initialement voulue pour 20 000 € (un tarif que devrait atteindre la future Twingo), puis 25 000 € avant qu’il n’y ait un certain rétropédalage, la future R5 devrait bien débuter à 25 000 €… mais avec le pack de batterie de 40 kWh. Pour arriver à un prix inférieur à la Zoé, Renault aurait réussi à réduire ses coûts de production.
Cette nouvelle R5 sera également vendue par Alpine avec quelques modifications de style, mais aussi et surtout, techniques. Elle sera dévoilée en 2024.
Rendez-vous au Salon de Genève 2024 le 26 février pour la présentation officielle.