C’est déjà fini pour la Mobilize DUO
Véritable précurseur sur les quadricycles avec le Twizy lancé en 2011 lorsque l’entreprise se tournait vers l’électrique grâce à Carlos Ghosn, Renault a pourtant tardé à le renouveler. La concurrence, elle, ne s’est pas gênée, notamment Citroën avec son AMI qui a tout de même droit à son petit succès.
Pour remplacer son Twizy, Renault a longtemps tergiversé. À son arrivée, Luca de Meo a décidé de créer Mobilize pour notamment s’occuper des nouvelles solutions de mobilité, et à cette occasion, le EZ-1 Prototype a été présenté. Avec ses deux places en enfilade, ses portes en élytre, ses deux moteurs électriques (Duo 45 et 80), l’EZ-1 est en tout point comparable au Twizy.
Une commercialisation tardive
Il faudra attendre fin 2024 pour que le Duo soit enfin commercialisé. Initialement prévu en location uniquement, le Duo a finalement été proposé de façon classique au comptant ou en LLD, avec un tarif débutant à 12 500 € pour la version avec permis. Un prix clairement trop élevé comparé à une voiture classique comme la future Twingo par exemple (20 000 € avant bonus qui va augmenter l'année prochaine), une Leap T03 (dès 16 900 €) et même une Dacia Spring (16 900 €).
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Le tableau de bord du DUO
Quant à la version sans permis, accessible dès 14 ans et affichée à 9 990 € avant déduction du bonus de 900 €, elle restait plus chère que la Citroën AMI (8 190 €) même si elle en offrait plus à commencer par une autonomie supérieure.
Après seulement 12 mois de commercialisation, la Duo n’a pas vraiment eu la chance d’avoir le temps de se faire connaitre. D’autant plus qu’en l’affublant du nom commercial Mobilize, totalement inconnu du grand public, elle partait déjà avec un sacré handicap. Encore une belle idée du marketing…
Limo et Duo, deux gros échecs pour Mobilize
Le changement opéré à la tête de la direction aura eu raison du Duo. Ainsi, le nouvel homme fort de Renault a décidé de tailler sévèrement du côté de Mobilize pour recentrer l’entreprise sur les solutions de recharge, et de crédit (ex Diac). Mais surtout, l’entité qui avait une certaine indépendance va être désormais rattachée à Renault.
La branche mobilité avait déjà dû subir l’échec complet de la Limo. Cette grande berline d’origine chinoise, qui était dédiée aux taxis a vite été stoppée devant l’absence de commandes. Ne restait que la Duo et sa version utilitaire Bento même pas encore commercialisée.
La version utilitaire du DUO nommée BENTO
Mais voilà, tout comme pour l'Arkana, c’est fini, puisque les commandes vont se clôturer d’ici la fin du mois. Les chiffres de vente n’ont pas été annoncés, mais on peut facilement avancer sans trop se tromper que si les volumes étaient suffisants, Renault aurait repris à son compte le modèle.
Cet échec est-il étonnant ? C’est toujours facile à dire une fois que les faits sont là, mais entre une marque totalement inconnue, une communication plutôt très limitée et un prix trop élevé, il fallait tout de même être sacrément optimiste non ?
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