[Trafic II] Boite de vitesse pk6 025

💬 Retour terrain (important)
Sur PK6*025 :
👉 80% des récidives viennent de :

jeu mal réglé
roulement secondaire non upgradé
carter usé non traité


Si tu veux, je peux te faire :
✅ la liste exacte des roulements (avec réf NTN/SNR)
✅ ou un process complet de calage étape par étape
(ça vaut le coup sur cette boîte 👍)Fournissez vos commentaires sur BizChatYou said: Aucun des arbres ne tourne. Quelle erreur a été faite? Copilot said: Copilot👉 Si aucun arbre ne tourne après remontage, sur une PK6, ce n’est pas un détail :
il y a un blocage mécanique franc → erreur de montage ou de calage.
Voici les causes les plus probables (et réalistes sur PK6*025) :

🔴 1. Précharge beaucoup trop importante (cas n°1)
👉 Le plus fréquent en réfection

Tu as probablement :


mis des cales trop épaisses


ou supprimé du jeu au lieu de le régler

💥 Résultat :

les roulements sont écrasés
les arbres sont bridés
impossible de tourner à la main

✅ Typique :

boîte dure avant fermeture
puis complètement bloquée une fois vissée


🔴 2. Mauvaise position d’un roulement (pas en appui)
👉 Très courant

Un roulement peut être :


mal enfoncé


de travers


pas en butée

👉 Quand tu fermes le carter :

il se met en contrainte → blocage total

✅ À vérifier :

toutes les bagues bien en appui
aucune entretoise oubliée


🔴 3. Inversion / oubli de cales ou rondelles
👉 Erreur classique

Sur PK6 :


rondelles de calage essentielles (arbres + différentiel)


Si oubli ou inversion :


axial comprimé → blocage

💥 Résultat :

aucun arbre ne tourne (ou très dur)


🔴 4. Différentiel trop serré
👉 Peut bloquer toute la boîte

Précharge exagérée :

roulements coniques trop serrés



💥 Effet :

ça freine / bloque tous les arbres via l’engrènement

✅ Indice :

même sensation en tournant côté sorties de transmission


🔴 5. Pignon mal engagé (empilage interne)
👉 Moins fréquent mais critique

Un pignon ou baladeur mal positionné :

empêche rotation



💥 Typique :

boîte bloquée même sans huile
résistance franche


🔴 6. 2 rapports engagés en même temps
👉 À ne pas négliger

Lors du remontage :


fourchettes mal alignées
baladeurs mal positionnés

💥 Résultat :

boîte totalement bloquée

✅ Test :

vérifier position des axes de commande


🔴 7. Mauvais roulement (largeur différente)
👉 Piège sournois

Roulement "dimension OK" mais :

plus large ou plus étroit de quelques dixièmes



💥 Résultat :

empilage faux → blocage à la fermeture


🔴 8. Arbre primaire en contrainte avec le secondaire
👉 Spécifique mauvais calage global

Si les deux arbres sont trop serrés :


engrenages en contrainte
rotation impossible


🛠️ DIAGNOSTIC RAPIDE
👉 Sans tout redémonter complètement :

Desserrer légèrement les vis de carter

➡️ si ça se libère → problème de calage/précharge

Faire tourner :


arbre primaire seul
différentiel seul

➡️ identifier quel ensemble bloque

✅ CONCLUSION CLAIRE
👉 Dans 90% des cas sur PK6 :
✔ Précharge excessive (cales mal choisies)
✔ OU roulement pas à fond / empilage incorrect

💡 Conseil pro (important)
Une PK6 ne doit JAMAIS être dure à la main au remontage
👉 Tu dois pouvoir :

faire tourner les arbres à la main sans forcer
sentir juste une légère résistance d’huile


✅ Prochaine étape recommandée
👉 Tu dois rouvrir et vérifier dans cet ordre :

montage roulements (en butée ?)
cales (épaisseur / présence)
rotation arbre par arbre AVANT fermeture
fermeture progressive + contrôle rotation


Si tu veux, décris-moi :
👉 à quel moment ça s’est bloqué (avant/après fermeture, après serrage, etc.)
Je peux te dire exactement où est ton erreur 👍

Bonjour rpm91, merci pour ton aide, ainsi que l'I.A.
Pour repondre a ta question concernant les calages, je vois tres bien de quoi tu parles, tu fais allusion aux rondelles se trouvant sous les coupelles de roulement que j'ai emmanché au fond des carters.
Je t'explique, c'est ma première fois que je m'attaque a la réfection d'une boite de vitesse, j'ai remplacé tous les roulements, ainsi que 2 pignons récupéré sur une boite pk6 025 d'occasion. comme je n'ai pas remplacé les bagues entretoise qui sont monté de force sur les arbres, je n'ai pas jugé bon de modifier le calage, j'ai donc récupéré les rondelles d'origines de ma boite en les apérants et les ais réinstallé aux mêmes endroits.
La ou je suis étonné c'est qu'il n'y a pas de calage pour le différentiel, je m'appuie sur des plans que j'ai trouvé sur un cite internet étranger :
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Renault&..amp;uid=44705&q=

Si toutefois tu peux me trouver les vues éclatées original Renault, je t'en serais reconnaissant...Même sur l'arbre primaire, sur le plan il n'y a pas de cale de réglage, mais lorsque j'ai extrais la coupelle de roulement dans le carter il y en avait bien une, d'un diamètre inférieur aux 2 autres. Au total j'ai 3 arbres qui sont calés. Le primaire, le secondaire court et le secondaire long...
Pour le Différentiel, j'ai commander un kit de roulement SNR en m'assurant qu'ils possèdent les mêmes references, la ou j'ai douter c'est sur le gros roulement du différentiel, dans mon kit c'est un SNR mais sur d'autres kits vendu sur le net c'est un Renault, a réception j'ai comparé les dimensions , la hauteur de la coupelle est exactement la même, le diamètre aussi, mesuré avec un pied a coulisse digital + micromètre. une seule mesure est impossible a prendre, celle de la cage a rouleau assemblé avec la coupelle. pas de stabilité pour mesurer précisément...de toute façon mon ancien roulement est bien estampillé SNR EC12606S01H106 France Ce roulement de différentiel est il spécifique a Renault ?
Faut il modifier les calages a chaque fois que l'on change les roulement ?
Aussi, quel est la méthode de serrage de pré contrainte pour chaque arbre ? Comment doit on s'y prendre ?
J’espère que je vais pouvoir y arriver, votre aide est ma dernière chance de terminer la réfection de cette satané boite...mon véhicule est immobilisé depuis 3 mois...
J'ai essayé de te repondre directement sur le forum, ça ne fonctionnais pas..

impatient d'avoir ton retour et des solutions.

Merci.

Ok merci pour la notice, j'en avais récupéré une en français sur le même cite qui s'intitule "RENAULT manuel de réparation boite de vitesse mécanique pk5 - pk6" édition 2001 - 77 11 299 380
Au cas ou quelqu'un du forum serait intéressé je la tiens a disposition. Je précise que cette édition traite des pk6 - 001 a 009 et la 0012.
En tout cas, je commence a comprendre qu'il est déconseillé à toute personne non avisé d'entreprendre un tel chantier...
Pour ma part, la principal difficulté est le calage axial lié au serrage de pré-contrainte qui est impossible a réaliser sans outillage spécifique et protocole a suivre....a moins de disposer de machine d'usinage chez soit ! (rectifieuse a plat, tour...jeu de cale de chez Renault qui coute une blinde 120 a 150 € sur le net a l'étranger).
Je vais donc m'appuyer sur mes enseignements et expériences du monde de la mécanique générale et tenter de réglé ce fameux jeux en jouant sur l'épaisseur des rondelles cales tout simplement en les diminuant de quelques centièmes ou dixièmes avec les moyens du bord...ponceuse, toile émeri....contrôle de la rotation de chaque arbre, contrôle visuel avec usage de plastigage maison
Pour le différentiel qui ne dispose pas de cale, je songe a faire retoucher la coupelle d'un roulement (partie qui est emmanché dans le carter) en atelier avec une rectifieuse....pas le choix, l'acier des coupelles est beaucoup trop dur.
j’attends un extracteur a inertie que je viens de commander pour m'y remettre, je contrôlerai si ses dernières étaient bien en place en butée.
je mettrais a jour le post dés que j'aurais progressé. (lecteurs du forum soyez patient je sens que ça va m'occuper un moment)

Encore merci rpm91 pour ton assistance.(on se sent moins seul dans notre société ou règne l'individualisme)