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Technique [Mécanique]
Alors merci beaucoup ! J'ai démonté la durite juste avant le papillon et il calait dès que je le démarrais... J'ai débranché le débimètre d'air et nickel ! il prend ses tours ! je remet la durite elle s'écrase et il s'étouffe dès qu'on veut dépasser les 1500 tours ! j'ai débranché la durite en amont de l'intercooler et il aspire bien et la durite s'écrase... Donc durite HS ! j'ai commandé une durite et un débimètre ! le seul souci, j'ai trouvé qu'il refoulait un peu de fumée par la boite à air quand j'ai démonté le filtre à air... bizarre mais avec tous les essais... Je vais attendre de changer la durite et le débimètre avant de continuer mais bon sans durite ni débimètre il ronronne parfaitement ! Encore merciiiii ! Pour ce qui est de l'huile dans les durite il y en a mais pas énorme, comme un moteur de 200 000kms... Rien d'alarmant je trouve !
[Kangoo II] Perte puissance kangoo 2 1.5 bluedcI
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Bonjour à tous, tout d'abord désolé si ce sujet a déjà été abordé mais je n'ai pas trouvé d'endroit pour faire une recherche sur ce site...
J'ai acheté un Kangoo 2 1.5DCI de 2021 avec 194 000Kms, il est comme neuf. Mais dés l'achat j'ai eu le message Antipolltuion qui est apparu, j'ai réussi à lire l'erreur P2263, et il roulait cependant impeccablement bien, et je n'ai pas eu le temps de m'en occuper qu'en roulant j'ai eu une coupure de puissance, impossible de dépasser la zone Eco... Je suis rentré et j'ai vu la réapparition du P2263 et accompagné du P148E-22, avec en inspectant le moteur la durite en sortie de l'intercooler qui est écrasée à chaque accélération... Avec mon interface Klavkar j'ai vérifié plusieurs choses, et je trouve dans la liste des mesures 0-0B-00 Pression tubulure d'amission "Pas de réponse", ce qui me fait penser à un souci de capteur de pression dans la tubulure d'admission...
Comment vérifier ce capteur ? Et ou se situe-t'il ?
Merci d'avance
J'ai acheté un Kangoo 2 1.5DCI de 2021 avec 194 000Kms, il est comme neuf. Mais dés l'achat j'ai eu le message Antipolltuion qui est apparu, j'ai réussi à lire l'erreur P2263, et il roulait cependant impeccablement bien, et je n'ai pas eu le temps de m'en occuper qu'en roulant j'ai eu une coupure de puissance, impossible de dépasser la zone Eco... Je suis rentré et j'ai vu la réapparition du P2263 et accompagné du P148E-22, avec en inspectant le moteur la durite en sortie de l'intercooler qui est écrasée à chaque accélération... Avec mon interface Klavkar j'ai vérifié plusieurs choses, et je trouve dans la liste des mesures 0-0B-00 Pression tubulure d'amission "Pas de réponse", ce qui me fait penser à un souci de capteur de pression dans la tubulure d'admission...
Comment vérifier ce capteur ? Et ou se situe-t'il ?
Merci d'avance
Salut bah alors personne pour me guider ? J'ai pris une valise et j'ai fait des mesures, a l'arret la consigne de pression de sural de Turbo et la mesure sont quasi identiques,mais dès que j'accélère la consigne augmente et la pression diminue , ce qui est logique vu que la durite de l'intercooler se pince... Mais de quoi cela peut venir ? Je vais demonter l'intercooler... mais bizarre
C’est la basse saison sur le forum en terme de fréquentation
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Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
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Bonjour Ludwig, une durite d'intercooler qui s'écrase à l'accélération sur un 1.5 dCi de 194 000 km, c'est presque toujours la durite elle-même : l'huile qui passe par le turbo la ramollit avec les années, elle perd sa tenue et se pince dès que la dépression monte. Ça suffit à faire chuter la pression réelle et à sortir le P2263.
Avant de chercher un capteur, ouvrez le bas de l'intercooler et regardez s'il y a de l'huile dedans. S'il y en a, c'est le turbo qui commence à en passer, et une durite neuve ne tiendra pas longtemps non plus.
Le P148E, c'est un défaut de signal, pas forcément un capteur mort. Un connecteur verdi ou un faisceau frotté donne exactement ça. Débranchez, regardez les pattes, mesurez le 5 V d'alimentation contact mis.
Et si la pression demandée monte pendant que la mesurée descend, pensez aussi à la géométrie variable qui colle : sur ces moteurs la tringlerie s'encrasse et le turbo ne suit plus la consigne.
Vous avez relevé la pression de suralimentation demandée et mesurée en pleine charge, ou seulement à l'arrêt ?
Edition; pas de publicité sans autorisation dans vos messages ou signature svp
rpm91, modérateur
Avant de chercher un capteur, ouvrez le bas de l'intercooler et regardez s'il y a de l'huile dedans. S'il y en a, c'est le turbo qui commence à en passer, et une durite neuve ne tiendra pas longtemps non plus.
Le P148E, c'est un défaut de signal, pas forcément un capteur mort. Un connecteur verdi ou un faisceau frotté donne exactement ça. Débranchez, regardez les pattes, mesurez le 5 V d'alimentation contact mis.
Et si la pression demandée monte pendant que la mesurée descend, pensez aussi à la géométrie variable qui colle : sur ces moteurs la tringlerie s'encrasse et le turbo ne suit plus la consigne.
Vous avez relevé la pression de suralimentation demandée et mesurée en pleine charge, ou seulement à l'arrêt ?
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rpm91, modérateur
Dernière édition par rpm91 le Lun 17 Aoû, 2026 14:08; édité 1 fois
Bonjour
Merci beaucoup pour cette réponse, pleine de bon sens.
Pour la durite, elle s'est vraiment ecrasée d'un coup alors qu'il faisait 40 degrés dehors... plus l'age, cela pourrait expliquer que ca ramolisse le caoutchouc. J'ai voulu essayer de la démonter mais vu comment elle est emboitée je crains de ne pouvoir sans tomber la face avant et l'intercooler... L'idée était de la démonter pour voir si le moteur prenait ses tours...
Pour la durite P148 j'ai démonté et nettoyé et elle n'est pas revenue en erreur.
Pour la gémétrie variable je l'ai testé et meme actionné à la main, tout semble ok !
Pour les valeurs de mesures c'était moteur tournant mais en accélérant, mais comme je ne peux dépasser les 1500tours...
Encore merci de votre aide, c'est sympa
Merci beaucoup pour cette réponse, pleine de bon sens.
Pour la durite, elle s'est vraiment ecrasée d'un coup alors qu'il faisait 40 degrés dehors... plus l'age, cela pourrait expliquer que ca ramolisse le caoutchouc. J'ai voulu essayer de la démonter mais vu comment elle est emboitée je crains de ne pouvoir sans tomber la face avant et l'intercooler... L'idée était de la démonter pour voir si le moteur prenait ses tours...
Pour la durite P148 j'ai démonté et nettoyé et elle n'est pas revenue en erreur.
Pour la gémétrie variable je l'ai testé et meme actionné à la main, tout semble ok !
Pour les valeurs de mesures c'était moteur tournant mais en accélérant, mais comme je ne peux dépasser les 1500tours...
Encore merci de votre aide, c'est sympa
SergeDiag75 a écrit:
Bonjour Ludwig, une durite d'intercooler qui s'écrase à l'accélération sur un 1.5 dCi de 194 000 km, c'est presque toujours la durite elle-même : l'huile qui passe par le turbo la ramollit avec les années, elle perd sa tenue et se pince dès que la dépression monte. Ça suffit à faire chuter la pression réelle et à sortir le P2263.
Avant de chercher un capteur, ouvrez le bas de l'intercooler et regardez s'il y a de l'huile dedans. S'il y en a, c'est le turbo qui commence à en passer, et une durite neuve ne tiendra pas longtemps non plus.
Le P148E, c'est un défaut de signal, pas forcément un capteur mort. Un connecteur verdi ou un faisceau frotté donne exactement ça. Débranchez, regardez les pattes, mesurez le 5 V d'alimentation contact mis.
Et si la pression demandée monte pendant que la mesurée descend, pensez aussi à la géométrie variable qui colle : sur ces moteurs la tringlerie s'encrasse et le turbo ne suit plus la consigne.
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rpm91, modérateur
Avant de chercher un capteur, ouvrez le bas de l'intercooler et regardez s'il y a de l'huile dedans. S'il y en a, c'est le turbo qui commence à en passer, et une durite neuve ne tiendra pas longtemps non plus.
Le P148E, c'est un défaut de signal, pas forcément un capteur mort. Un connecteur verdi ou un faisceau frotté donne exactement ça. Débranchez, regardez les pattes, mesurez le 5 V d'alimentation contact mis.
Et si la pression demandée monte pendant que la mesurée descend, pensez aussi à la géométrie variable qui colle : sur ces moteurs la tringlerie s'encrasse et le turbo ne suit plus la consigne.
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rpm91, modérateur
Alors merci beaucoup ! J'ai démonté la durite juste avant le papillon et il calait dès que je le démarrais... J'ai débranché le débimètre d'air et nickel ! il prend ses tours ! je remet la durite elle s'écrase et il s'étouffe dès qu'on veut dépasser les 1500 tours ! j'ai débranché la durite en amont de l'intercooler et il aspire bien et la durite s'écrase... Donc durite HS ! j'ai commandé une durite et un débimètre ! le seul souci, j'ai trouvé qu'il refoulait un peu de fumée par la boite à air quand j'ai démonté le filtre à air... bizarre mais avec tous les essais... Je vais attendre de changer la durite et le débimètre avant de continuer mais bon sans durite ni débimètre il ronronne parfaitement ! Encore merciiiii ! Pour ce qui est de l'huile dans les durite il y en a mais pas énorme, comme un moteur de 200 000kms... Rien d'alarmant je trouve !
