Bonjour a tous, alors voila j'ai une megane 1 phase 2 moteur K4M708 essence.
J'ai fais la distribution seul et j'ai fait quelques erreurs, j'ai donc du replacer les arbres a came et pour ce faire j'ai du demonter et remonter tout ce qu'il y a avant les AAC donc le boitier admission d'air ainsi que la durite de depression d'air qui va jusqu'au mastervac.
Bref j'ai tout remonté et la voiture demarre nickel !
Sauf que depuis, inutilisable, je demarre la voiture, je roule sur 30 metres, je passe la 1ere vitesse, 2eme, je m'arrete et LA, le moteur monte dans les tours !
Au lieu d'etre a moins de 1000rpm il monte tout seul a 4000 voir 5000 rpm alors que je suis au point mort !
Par contre si je passe une vitesse et que je joue avec l'embrayage, la, le ralenti redescent !!! Bref voiture inutilisable !!!
Sur internet j'ai lu que le probleme pouvait venir du mastervac, j'ai donc changé la piece. Au passage j'ai laché 190€ la dedans, j'etais deja desespéré !
Mais la, je ne comprends toujours pas, le probleme est toujours present et je ne trouve pas d'ou cela peut venir !
En fait c'est la pedale de frein qui fait que le ralenti augmente tout seul !
J'accelere pour faire 30 metres dans ma rue, je freine pour m'arreter et a partir de la, le ralenti fait n'importe quoi, il augmente !
Et ça le fait surtout au point mort et quand je freine !
D'ou le changement de mastervac, j'ai lu que la durite de depression pouvait faire un appel d'air et dire au papillon des gaz de faire entrer de l'air !
Donc j'ai change le mastervac mais le probleme est toujours la !
Je freine et le ralenti augmente tout seul !
Seul façon de le faire baisser c'est passer une vitesse, relacher l'embrayage et la le ralenti descend, mais si je me remet au point mort, le ralenti remonte seul !!!
Bon j'en suis pas plus avancé !
J'ai tout demonté ce matin de ce qui est l'admission et quand j'ai tout bien remonté, et au demarrage voici le resultat:
https://streamable.com/q1y7la
La voiture monte directement dans les tours !!! Donc je l'eteins aussitot !
Je repose encore ma 1ère question en essayant de la reformuler car elle semble ne pas avoir été comprise : quand le régime moteur accélère. Se stabilise-t-il a une valeur donnée ou fait-il des accélérations puis ralenti puis repart puis ralenti ? (Ce que j'appelle yoyo).
Ou encore, va-t-il taper le rupteur directement ?
sur ta vidéo , on te voit couper net pendant l'accélération .
Sur ta voiture, l'accélération se fait par câble, il faudrait vérifier que ton papillon est étanche en position fermée (ne laissant passer que l'air venant du régularité de ralenti) si tu débranches le régulateur de ralenti. Ça doit caler.
_________________ Megane 3 TCE
Scenic 3 DCI
Kangoo 3 TCE
https://j2c.org
Planète Renault, on y vient pour l'info, on y reste pour les potos.
Je repose encore ma 1ère question en essayant de la reformuler car elle semble ne pas avoir été comprise : quand le régime moteur accélère. Se stabilise-t-il a une valeur donnée ou fait-il des accélérations puis ralenti puis repart puis ralenti ? (Ce que j'appelle yoyo).
Ou encore, va-t-il taper le rupteur directement ?
sur ta vidéo , on te voit couper net pendant l'accélération .
Sur ta voiture, l'accélération se fait par câble, il faudrait vérifier que ton papillon est étanche en position fermée (ne laissant passer que l'air venant du régularité de ralenti) si tu débranches le régulateur de ralenti. Ça doit caler.
Alors le régime se met à monter, jusqu'à 7000 environ
Mais bon je coupe directement.
J'ai tout démonté nettoyé et remonté !
Maintenant voici le problème qu'il y a.
Quand je suis uniquement au point mort la voiture accélère toute seule.
Mais si je met la 3eme je relâche un peu l'embrayage tout en maintenant le frein c'est bon le ralenti reste au minimum !
D'où le problème peut-il venir ??
vidéo du problème
Vus le nombre de défauts sur des capteurs différents et les poils sur l'insonorisant, j'inspecterais soigneusement chaque fil pour vérifier qu'un rongeur ne s'est pas fait les dents dessus
Bon j'en suis pas plus avancé !
J'ai tout demonté ce matin de ce qui est l'admission et quand j'ai tout bien remonté, et au demarrage voici le resultat:
https://streamable.com/q1y7la
La voiture monte directement dans les tours !!! Donc je l'eteins aussitot !
Bon j'en suis pas plus avancé !
J'ai tout demonté ce matin de ce qui est l'admission et quand j'ai tout bien remonté, et au demarrage voici le resultat:
https://streamable.com/q1y7la
La voiture monte directement dans les tours !!! Donc je l'eteins aussitot !
Resulat je suis desespere je sais pas quoi faire !
Je n'ai pas de codes d'erreur !!!
Les 2 connecteurs débranchés en bas de la photo ont bien été rebranchés?
Oui la c'etait au moments du démontage !
J'ai tout bien remonté, checke au moins 10 fois chaques capteurs et durites.
Je comprends pas pourquoi au point mort le compte tour se met à grimper en flèche !
Alors qu'avec une vitesse mise c'est bon.
Est-ce que le fait d'enfoncer à moitié la pédale d'embrayage fait resdescendre le régime moteur?
Oui !!!
C'est comme ça que je fais pour essayer de rouler normalement, j'appuie en meme temps sur l'embrayage !
Si j'arrive a un stop je freine mais en meme temps je passe la 3e et je reste appuyé de bonne moitié sur l'embrayage !!!
En appuyant sur la pédale, tu mets le contacteur de haut de course à off. ce qui change complètement la régulation de couple au ralenti
Gemini a écrit:
Composants de la boucle de régulation
Le calculateur ajuste en permanence l'ouverture du papillon ou de l'actuateur en lisant les informations de plusieurs capteurs :
• Capteur de position du papillon (potentiomètre) : Indique l'ouverture réelle.
• Capteur de régime (PMH) : Mesure la vitesse exacte du moteur \(N_{tr}\).
• Sonde Lambda (amont) : Analyse les gaz d'échappement pour ajuster le mélange stœchiométrique air/carburant.
• Capteur de pression absolue (MAP) et de température d'air : Mesurent la masse d'air entrant.
Pannes courantes sur le K4M
Les à-coups, calages ou régimes instables (oscillant entre 1500 et 2000 tr/min par exemple) proviennent généralement d'une perturbation dans cette boucle : [1, 2]
1. Boîtier papillon encrassé : Très fréquent sur le K4M. Les dépôts de calamine empêchent le papillon de se fermer correctement. Un nettoyage complet est souvent la solution. [1]
2. Prise d'air sur l'admission : Une fissure sur le collecteur en plastique d'origine ou une fuite au niveau des joints du boîtier papillon fausse la quantité d'air réelle, rendant la régulation impossible. [1, 2]
3. Actuateur de ralenti grippé (versions à câble) : S'il s'encrasse, il ne peut plus corriger le ralenti.
4. Sonde lambda ou Capteur PMH défectueux : Donnent de mauvaises informations au calculateur, ce qui déstabilise le régime moteur. [1, 2, 3]
Actions correctives
• Nettoyage : Démontez et nettoyez le boîtier papillon ou le régulateur de ralenti avec un nettoyant freins et un chiffon propre.
• Réapprentissage : Sur certaines versions, il faut réinitialiser le papillon en mettant le contact sans démarrer, enfoncer l'accélérateur plusieurs fois de suite, puis démarrer.
Contrôle d'étanchéité : Vérifiez l'état de toutes les durites d'air et du collecteur d'admission. [1, 2, 3, 4, 5]
J'insiste sur les poils d'animaux roux sur l'insonorisant: bien vérifier câblage et durits entre le moteur et la cloison, je ne serais pas étonné que tu trouves des traces de dents mal placées
Un vérification visuelle c'est déjà pas mal.
Un test de continuité du faisceau serait vraiment le bienvenu (mais il faut chopper les schéma électriques de la baie moteur).
Essaye de voir si tu peux accéder au papillon des gaz. Ce dernier doit être fermé au ralenti.
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Planète Renault, on y vient pour l'info, on y reste pour les potos.
J'ai démonté le boîtier papillon au moins 4 fois, j'ai passé nettoyant freins pour le nettoyer la il est propre de chez propre ! Mais le problème est toujours présent !
Je suspecte un problème d'air qui arrive de quelque part, même si j'arrive pas à capter pourquoi c'est quand je me met au point mort que la voiture se met en suregime ! D'ailleurs maintenant elle se stabilise vers les 2000rpm !
La bonne nouvelle c'est que j'arrive à rouler avec mais quand je ralenti, la voiture veut toujours aller vers les 2000rpm donc j'appuie sur l'embrayage en même temps !
Maintenant la mauvaise nouvelle c'est que j'ai le contrôle technique à passer !
Alors voici les nouveautés :
J'ai fait la reinitialisation du papillon, c'est a dire appuyer plusieurs fois sur l'accelerateur, demarer la voiture et attendre !
Resultat mouais je suis pas vraiment convaincu, le probleme est toujours la, sauf que 2 choses:
Le ralentit au point mort va sur les 2000rpm voir un tout petit peu moins !
Et surtout j'ai decouvert un truc, donc je suis au point mort avec le ralentit assez haut, je donne un ou 2 coups d'accelerateur et la ! Bammm le ralentit se met vraiment tres bas ! A la limite que la voiture va caller car trop bas ! Donc elle fini par se mettre au 1000rpm voir un petit peu moins !
Donc la pour utiliser la voiture, il faut que je roule, j'arrive a un stop ou feu rouge, je m'arrete, point mort et je donne un coup d'accelerateur et elle retrouve un regime normal voir bas !
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