Est-il encore possible d'acheter une Clio avec un moteur Diesel ?

Pendant des années, et particulièrement, il y a 15 ans, le Diesel a été vu comme la motorisation la moins polluante, car elle était celle qui rejetait le moins de CO2 dans l’atmosphère. Mieux encore, cette motorisation était encouragée par les gouvernements qui offraient des primes pour ce type de voitures.

Il est vrai que cette motorisation présentait de nombreux avantages, avec une autonomie importante, mais surtout des rejets de CO2 moindres, une consommation inférieure à un moteur essence, le tout avec un avantage fiscal octroyé par l'Etat permettant de payer moins cher le carburant. Si bien que tout le monde voulait un Diesel, même pour une citadine comme la Twingo. Sauf qu’une telle motorisation n’était pas adaptée à de nombreux profils, et particulièrement ceux qui faisaient beaucoup de ville ou peu de kilomètres.

Le Diesel mis au banc des accusés, puis sacrifié

Les normes de plus en plus contraignantes ont fortement fait augmenter les coûts (filtre à particules, pièges à Nox etc.) à l’achat, mais a aussi poussé certains constructeurs comme Volkswagen à tenter de tricher au moment de passer les tests d’homologation. Dès que l’affaire a éclaté, le Diesel s’est retrouvé mis au banc des accusés et sacrifié sur la place publique, alors qu’il avait été mis quelques années plus tôt, pratiquement, au rang de sauveur de la planète. Une disgrâce aussi rapide que violente.

Depuis, les constructeurs ont quasiment supprimé le Diesel, notamment les généralistes, hormis sur les VU. Même le Captur, s'en est rapidement passé, préférant des moteurs GPL ou hybrides.

Renault a malgré tout fait un peu de résistance en devenant l’un des seuls constructeurs à proposer encore du Diesel ces dernières années sur la Clio 5. Car Sauf que désormais, cette génération a été remplacée par la Clio 6, marquant ainsi la fin du Diesel à très courte échéance.

La Clio 5, seule citadine Diesel rescapée, mais le choix est restreint

Pour être honnête, l’ offre de Clio 5 Diesel était plus que réduite. Seul le moteur dCi 100 était proposé, et encore… uniquement sur les deux versions d’entrée de gamme, Génération et Evolution. Une offre surtout destinée aux entreprises et aux auto-écoles en réalité.

Avec la nouvelle Clio 6, la précédente génération est bien sûr appelée à disparaître, et avec elle, le moteur Diesel. Malgré tout, il existe encore quelques stocks de Clio 5 neuves en Diesel, que ce soit chez Renault ou chez les mandataires.  

Pour les personnes qui veulent profiter des derniers modèles, il va probablement falloir faire vite. Et surtout, il ne faudra pas être trop exigeant du côté des équipements. Il faudra notamment se contenter, au mieux, d’un écran tactile easy link en 7 pouces, sans la navigation, mais avec la réplication du smartphone, de roues en 16’’, d’une sellerie plutôt basique, d’une climatisation manuelle, ou encore d’une simple clé de démarrage et non de la carte mains libres.

Du côté des aides à la conduite, là aussi, c’est plutôt limité avec le Freinage d’Urgence, l’assistant au maintien dans la voie (heureusement désactivable), l’aide au démarrage en côté ou encore l’aide au parking arrière (sans caméra). Au rayon des équipements, ce n’est donc pas Byzance, mais c’est assurément suffisant pour un usage de tous les jours.

Une consommation réduite pour la Clio Diesel, et des prix relativement accessibles

Côté consommation en revanche, c’est imbattable avec seulement 4,1 litres aux 100 km, tandis que les rejets de CO2 se limitent à 108 gr CO2 / km. Enfin, question prix, en finition Génération, cette Clio 5 s’affiche officiellement à 19 900 € , tandis qu’en finition Evolution, il faudra compter 23 400 €. Un prix qui pourra malgré tout fortement être revu à la baisse en passant par un mandataire puisque l’on peut la trouver à 21 677 € en finition Evolution.