Un nouveau moteur électrique pour la Renault 5 ainsi que la R4 en 2027
La Renault 5 vit une véritable success story depuis sa commercialisation fin 2024. Élue voiture de l’année en 2025, puis solide leader des ventes électriques en France l’année dernière, et leader de sa catégorie en Europe, Renault a même dû embaucher pour monter une demi-équipe de nuit à l’usine de Douai où elle est produite.
En 2025, Renault a lancé la version la moins chère, à 25 000 € (avant déduction du bonus écologique), qui se contente malgré tout d’une autonomie d’un peu plus de 300 km sur le papier, et qui permet donc d’aller chasser sur les terres de la Citroën ëC3.
Une nouvelle batterie LFP à venir
La R5 et sa grande sœur R4 vont encore évoluer. Si jusqu’à présent, seules les batteries NMC étaient proposées, la technologie LFP va faire son arrivée. Bien moins chères à produire, elles présentent malgré tout quelques inconvénients de taille: une capacité inférieure et donc un encombrement supérieur à capacité identique, et surtout, une moindre résistance au froid.
Malgré tout, tous les constructeurs foncent sur ces batteries moins chères et moins polluantes, et notamment Tesla qui a été l’un des pionniers.
Un nouveau moteur moins cher d’ici 2027
L’arrivée de cette nouvelle batterie pour les versions d’entrée de gamme, va s’accompagner d’un nouveau moteur, lui aussi moins cher à produire.
Actuellement, les Renault 4 et Renault 5 sont équipés du moteur 6AK qui propose une plage de puissance allant de 95 à 150 ch sur la Renault 5. Produit entièrement à Cléon, depuis la fonderie jusqu’à l’usinage et l’assemblage, ce bloc pourrait bientôt être secondé par un moteur plus petit Shangaï E-Drive, qui sera pour sa part produit en Chine, mais assemblé en France à Cléon.
Ce bloc d'une puissance de 80 ch équipera la Twingo, la future petite Dacia, ainsi que la Nissan Wave. Il pourrait bien remplacer le 6AK de 95 ch proposé présentement sur la version Five de la R5 et pourrait aussi arriver sous le capot de la nouvelle R4.
La Twingo disposera en 2027 d'un moteur assemblé en France, mais produit en Chine
Un prix de départ en baisse ?
Avec une batterie et un moteur moins chers à produire, on peut légitimement espérer une baisse de prix de la R4 et de la R5 permettant à cette dernière de résister face à la future Polo électrique.
La future Twingo débutant à 19 500 € et la R5 étant actuellement affichée à 25 000 €, la baisse de prix ne pourrait pas être bien énorme. Mais une R5 proposée autour de 23 000 € avant toute application d’une quelconque prime pourrait permettre de démocratiser encore un peu plus la citadine électrique et… à Renault d’augmenter ses marges, au risque de faire entrer encore d’avantage la technologie chinoise dans les usines françaises.
Une situation qui déplait d’ailleurs à certains syndicats qui craignent une baisse de la production du moteur 6AK, celui-ci étant 100% Français, tandis que ce nouveau moteur se contentera de 28 opérateurs sur la chaîne de production.