Traversée sud, de la Transnistrie à Rostov sur le Don
C'était il y a 10 ans, et déjà le conflit de 2022 était en germes.
Quelques mois après notre passage, le Donbass s'est embrasé.
Sans ouvrir une discussion sur ces évènements tragiques,
un résumé en une douzaine de photos de notre traversée de l'Ukraine.
Soyez indulgents, les clichés sont pris avec un petit compact premier prix
Notre route, de l'Ouest vers l'Est
Transnistrie, poste-frontière avec l'Ukraine
Cette année-là, j'ai mal préparé l'entrée en Ukraine.
Nous n'aurions jamais dû traverser cette république autoproclamée.
Оде́сса, Odessa
Sur la Mer Noire, le premier port d'Ukraine, vital pour l'économie du pays
Миколаїв, Oblast de Mykolaïev
Le renouveau Orthodoxe post-soviétique
Partout, le rappel du rôle de l'Armée Rouge, 1941-1945
Bassin du Dniepr, industrie lourde
Survivance des immenses complexes d'état de l'ère soviétique
Hors des grands axes, le quotidien rural ....
On est loin des métropropoles occidentalisées, Kiev ou Lviv
En Ukraine profonde, on change de siècle .....
Chemins de terre, isbas vétustes, pas d'eau courante, parfois pas d'électricité ......
Sur un marché local, rencontre avec les deux minorités ethniques,
Roms et Tatars de Crimée
Донецкая область, Oblast de Donesk
En avril 2014, les pro-russes proclament la République Populaire de Donetsk.
Мариуполь, Mariupol
Quelques mois après notre passage, c'est au nord de l'oblast qu'auront lieu les combats les plus meurtriers.
Донецкий, Donbass.
Dernier bivouac, sur la mer d'Azov
Ростов-на-Дону, Rostov sur le Don, RUSSIE
Sylvie redécouvre le Соболь (Sobol), le plus populaire des fourgons russes
Si vous consultez nos carnets de route sur 4 continents, vous verrez que les conflis armés sont parfois en toile de fond, même quant nous ne les évoquons pas explicitement.
Proche-Orient, Caucase, Daghestan, Ossétie, Sahara Occidental, Kurdistan, Golfe Persique, zones frontières du Pakistan, de l'Afghanistan .....
jusqu'aux tensions migratoires Mexique-USA le long du Rio Grande
Rien de nouveau, les routes et leurs tragédies .....
Pour changer un peu de l'aménagement, un retour sur l'utilisation
Quelques images d'un périple hivernal sur la péninsule ibérique.
Un mois d'errance, entre mi-janvier et mi-février, la période la plus froide de l'année !!!
Toujours le même approche facilitée par la discrétion de notre petit Trafic II.
Des bivouacs le plus souvent solitaires, sans squatter, sans déballage, en autonomie sanitaire complète.
Loin des concentrations de camping-cars
Sans les applis qui favorisent les regroupements :
Une dizaine de photos de nos bivouacs !
1 Parque Regional de Sierra Espuña, Murcia
18 degrés en janvier, parfait.
2 Portugal, District de Beja.
Nuit tranquille dans un village.
On le sait, l'hiver, tout le monde se rue sur l'Algarve.
Les provinces centrales sont vides.
3. Cabo de Gata.
Il y a 30 ans, personne.
Aujourd'hui, un must sur les réseaux sociaux.
Il faut bien chercher pour une nuit solitaire.
4 Sierra Nevada, 2600 m.
Les skieurs repartent en fin de journée.
Nous n'étions que 3 véhicules pour une nuit glaciale !
5 El Rocio.
Inconnu il y a 30 ans, sur-fréquenté aujourd'hui.
Heureusement, notre gabarit compact nous offre encore des belles nuits seuls.
6 Portugal, Province d'Evora
Avec l'accord du garde municipal, nuit calme dissimulé derrière les murs d'enceinte d'un site historique.
7 Sevilla.
Parc public d'un quartier résidentiel.
L'hiver, le parc se vide le soir.
Aucun bruit pendant la nuit.
8 Seconde nuit à El Rocio.
Reflexe de vieux nomade, jamais 2 nuits au même endroit.
9 Portugal.
Côte Atlantique.
Accord du propriétaire pour une nuit dissimulée en zone technique du port.
10 Costa del Sol
A l'abri des regards, un bivouac de rêve, les roues dans l'eau
Les services ?
Tous les 3 jours en moyenne, un petit camping pour les douches, vidanges, pleins d'eau .....
Voilà, rien d'extraordinaire, mais confirmation de ce que l'expérience nous a appris.
Quatre semaines d'errance hivernale facile en restant à l'écart des camping-cars et des vanlifers.
Finalement, la généralisation des applis de stationnement est une bonne chose pour nous qui ne les utilisons pas.
Elle conduit à des regroupements qui nous laissent plus d'opportunités de nuits discrètes et solitaires.
D'autant qu'un couple de petits vieux, seuls, sans chien, dans une banale camionnette de plombier, qui demande poliment l'autorisation de se garer pour la nuit,
c'est le plus souvent accepté avec le sourire !!!
Depuis 2008, on ne compte plus les dizaines et les dizaines d'aménageurs amateurs qui nous ont remerciés publiquement, en privé ou lors de rencontres.
Montrant ainsi que l'on peut transmettre son expérience sans faire de vidéos ni passer par YT, Insta .....
Voici quelques témoignages rassemblés sur une seule page !
Mais tellement d'autres pourraient être cités
Voilà, pas besoin d'en montrer plus
Prochaine visite en 2023, notre pépère aura alors 15 ans et plus de 200 000 km sur quatre continents !
En partage, petit retour sur une utilisation hivernale
JANVIER 2023, Bagnères de Luchon, Festival du Film TV
Un résumé en une dizaine de photos.
On s'installe pour quelques jours dans un camping ouvert pour la saison de ski.
On choisit un emplacement proche des sanitaires chauffés !
Pour les nuits à moins 6 ou 8 degrés, j'ajoute au mini convecteur un petit bain d'huile de 450 W.
Soit 950 W en tout, sans problème pour les 6A des bornes et toujours 20 degrés dans le fourgon.
Une journée au Festival de Luchon, c'est comment ?
En général, c'est films le matin, balades l'après-midi
En matinée, direction le Casino où ont lieu les projections.
Les comédiens viennent souvent présenter leurs films.
Parfois, ce sont les équipes de tournage.
Déjeuner rapide puis l'après-midi, belles promenades sur les massifs enneigés.
Par chance, cette année je n'ai pas eu à chaîner.
A près de 2 000 m, les vues sont magnifiques.
Petites randonnées sur les pistes balisées.
De retour au camping, douche avant un délicieux plat artisanal qui réchauffe !
Après quelques jours de festival, retour tranquille à Toulouse
Chapeau pour ton inventivité.
Non d'un chien bien agencé comme cela en blanc ton van. Il parait plus grand comme cela
Tu n'avais pas publié un tel reportage sur le forum marcopolo ?
Merci pour ces belles vues
_________________ Espace V 90Th anniversaryTce225 (janvier 2018) 4Control + Full options + Dacia Duster TCE 150 (juin 2019) 4x4 (ultimate)
L'automobile est l'objet le plus sophistiqué mis à dispostion du commun des mortels.
. Ni aucun aménageur professionnel ......... ne propose cette option
. Le même véhicule
. Livré avec 2 finitions intérieures
. Changées en moins d'une heure !!!
Il y a très longtemps que madame rêve d'habiter dans un palais italien en marbre !
Hiver 2008
Nous aménageons le Trafic. Mais impossible de trouver du stratifié marbré.
Elle choisit le même sol bois blanc que j'ai posé dans la chambre de nos filles à Toulouse.
Hiver 2024.
Seize ans plus tard, nous trouvons enfin du stratifié marbre blanc.
Coup de chance, les lames ont exactement la même longueur et la même épaisseur !
Pour faciliter la pose, les nouvelles lames ne couvrent que la partie visible du sol,
sans démonter le meuble cuisine.
Changement terminé, on a l'impression d'être dans un nouveau fourgon.
La nouvelle teinte s'harmonise parfaitement avec les façades IKEA de 2008.
Etonnamment, l'intérieur nous paraît maintenenant plus grand !
Au sol, la pose des nouvelles lames est facile.
Elles sont plus larges, 35 cm, et quatre suffisent pour arriver jusqu'au meuble cuisine.
J'ai découpé le plan de travail et la table assortie en reprenant exactement leurs dimensions d'origine.
Au final, l'ensemble est très lumineux et nous donne le sentiment étrange d'avoir changé de fourgon après seize ans d'utilisation et 700 nuits à bord !!!
Coût ?
Une botte de 7 lames, 40 Euros.
Et c'est tout
On le sait, les goûts et les couleurs ne se discutent pas.
HEUREUSEMENT !
Parce que si madame est ravie de son petit palais vénitien, moi j'ai l'impression de rouler dans une salle de bain
En activité professionnelle à l'époque, les comptes-rendus de ces voyages étaient incomplets.
Photos absentes, mal cadrées, textes imprécis, oublis, approximations, absence de cartes .......
Nous avons pris le temps de tout refaire.
L'intégralité de ces destinations mises à jour est maintenant en ligne
Du 38 tonnes au Trafic II,
50 ans sur les routes internationales !
Bonjour
En attendant d'autes mises à jour de nos voyages sur 4 continents,
une petite visite pour marquer avec vous un demi-siècle sur les routes de la planète.
D'abord en professionnel, puis en famille, et aujourd'hui avec mamie Sylvie.
Pas besoin d'un long discours, juste quelques images qui résument les étapes de ce parcours
Un demi-siècle !!!
Les débuts .....
L'école de la route ...
Avec la pro des voyages en famille .....
En fourgon de plombier .......
Notre Tour du Monde ......
Bilan ..... provisoire
Demain ?
Je me suis fait ce petit montage pour ne pas oublier de rester modeste.
Car si je sais comment l'histoire a commencé, je ne sais pas comment elle se terminera
Dans 50 ans, nos petits-enfants se plongeront peut-être dans les 3 500 pages de VAN WORLD TOUR !
Et se souviendront comment papy et mamie voyageaint à l'époque du thermique
A propos de l'évolution des réseaux routiers depuis un demi-siècle,
j'ai déjà livré mon témoignages sur le Moyen-Orient.
Un mot sur l'URSS.
A la fin des années 70, je roulais en TIR vers Тольятти (Togliatti), près de Samara, sur la Volga.
FIAT avait construit une usine automobile qui produisiait des copies de la 124 italienne.
Je chargeais chez Fiat à Turin des machine-outils et livrais chez АвтоВАЗ (Avtovaz).
Torino-Volga comme disaient les camionisti italiens
Ici mes collègues de Совтрансавто, l'aristocratie des routiers soviétiques.
Les seuls à pouvoir rouler à l'Ouest.
Pour passer Moscou, il fallait emprunter le fameux MKAD, le nouveau ring, à peine terminé.
Il contournait la capitale mais était ouvert, vers les villages et fermes !!!
Le MKAD était à l'époque la route la plus mortelle d'URSS
Des tués, tous les jours.
Une véritable hécatombe
Sur la chaussée, les chevaux, vaches, charettes, piétons .....
Au milieu des routiers soviétiques qui roulaient à trois de front,
sur deux voies, pied au plancher,
avec 2 grammes de vodka dans le sang !!!
Même les vieux chauffeurs occidentaux redoutaient ce passage.
Aujourd'hui, le MKAD est un monstre à 2 fois 5 voies, parfois 6,
mais avec éclairege, signalisation, caméras, sorties aménagées .....
Rouler en Russie aujourd'hui ?
Quatre voyages à bord de notre petit Renault Trafic dans un document unique de 700 pages
Les hasards de l'actualité veulent que nous terminons la mise à jour de nos carnets de route d'Iran pendant le conflit 2026.
Nous vous proposons de partager un résumé de notre parcours le long du détroit d'Ormuz.
Ce compte-rendu est juste une illustration des possibilités de voyage à bord d'un petit Renault Trafic.
Rien d'autre !
Notre itinéraire
Introduction
Dans les années 1970, je suis descendu en TIR jusqu'à Bandar-Abbas livrer des compresseurs industriels pour une usine frigorifique.
A la suite du départ des Britanniques d’Oman, l’armée de Mohammad Shah venait juste d’annexer Abou-Moussa, Petite et Grande Tunb,
(Tonb-e Bozorg , Tonb-e Kuchak) les trois îlots qui permettent le contrôle militaire du détroit d’Ormuz.
A cette époque, l’île de Qeshm était strictement interdite aux étrangers !
40 ans plus tard, nous y ferons un magnifique séjour.
C'est parti pour une trentaine de photos ......
1. Nous contournons rapidement Bandar-Abbas par l’ouest.
Peu de monde à l’embarcadère pour Qeshm mais longues formalités pour les étrangers.
Le CPD est obligatoire.
2. Naviguer sur le détroit d'Ormuz, une expérience rarissime !
3. Dans un village du centre de l'île, nous prenons une chambre chez l'habitant.
4. Le propriétaire est Bandari, arabophone et sunnite.
5. Ses employés sont des iraniens d'origine africaine.
6. La plus grande île du détroit d’Ormuz est faiblement peuplée.
L’intérieur offre de beaux paysages désertiques.
7. Sur les côtes, de nombreux ports sont accessibles.
8. Au sud, les pistes permettant de découvrir les zones les plus sauvages.
9. Les ports de la côte occidentale, face aux E.A.U, voient passer le trafic maritime international sur le rail montant.
10. Séjour terminé, nous prenons le ferry pour le continent.
11. Nous passons l’immense agglomération de Bandar-Abbas et suivont la côte jusqu'à Minab.
Dans toute la région, nous remarquons que les femmes portent souvent le Bandari burqa.
Ce masque traditionnel ne se retrouve que sur la péninsule arabique.
12. Nous arrivons à Bandar-e-Sirik, face à un des passages les plus étroit du détroit.
13. Cherchant un endroit pour la nuit, nous roulons sur la grande plage près du port.
Une voiture s’approche et un couple nous offre spontanément de nous accueillir chez eux.
Ils nous nous expliquent que la nuit, les plages servent à la contrebande avec Oman juste en face !
14. Malgré des moyens visiblement limités, ils nous accueillent avec générosité.
15. Nous reprenons la route avec des paysages devenus familiers.
Des villages écrasés par la chaleur, le sable, les minarets, les dromadaires …..
16. A plusieurs reprises, nous recherchons l’ombre d’une maigre végétation.
Bandar-Abbas et le golfe d'Oman sont fidèles à leur réputation de chaleur lourde, étouffante, humide.
17. De Bandar-Abbas à Bandar-e Jask, des dizaines de petits ports voient passer le trafic marime montant.
Certains ne figurent même pas sur les cartes !
18. Nous arrivons enfin à Bandar-e Jāsk, la pointe extrême du golfe d’Oman.
19. Nous rencontrons un jeune iranien, parlant anglais. Il est issu d’une famille de pêcheurs.
Spontanément, il nous accompagne sur une longue plage où nous pouvons bivouaquer.
20. Le lendemain, Il nous présente son oncle, pêcheur professionnel, qui prépare ses filets.
21. Puis en ville, nous découvrons une diversité ethnique que l’on ne retrouve guère au nord du pays.
22. Elle accueille notamment une importante communauté d’iraniens d'origine africaine.
23. De Chabahar à Jask, on retrouve l'influence culinaire du Pakistan voisin.
Des plats plus épicés, parfois trop pour nous !
24. Dans le garage d’un cousin de notre ami, nous offrons un lavage au Trafic.
Leurs conversations mélangent le farsi et un dialecte arabe.
25. Dans cette partie du pays, les règles vestimentaires féminines sont strictes.
26. Elles s'appliquent en particulier aux jeunes femmes, loin des variations vestimentaires tolérées dans les grandes villes du nord.
27. Accompagné de notre guide, nous quittons Jāsk et le Golfe d'Oman en direction de Chabahar et du Pakistan.
28. Il nous conduit chez un autre cousin qui possède un petit chantier de réparation de bateaux.
Ses employés sont Afro-iraniens.
29. Tout est fait sur place, de manière traditionnelle, à la main.
Il y a même une petite forge pour fabriquer des pièces métalliques.
30. Ce sera notre dernier bivouac, sur les plages de l'océan indien.
31. Le lendemain, nous modifirons notre itinéraire qui suivait les frontières du Pakistan.
Vous retrouverez l'intégralité des carnets de route mis à jour sur Trafic Life
VAN PRATIC, mise à jour 2023
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