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Futures Renault
Euh pourquoi? En général, les moteurs commencent dans ce segment commencent à 80cv. Mettons 90cv pour pas que ce soit trop un veau.
Sauf qu'aucun marché n'acceptera une entrée de gamme aussi puissante.
Quand on créé une gamme, il faut toujours un modèle à prix plancher avec moteur peu puissant, équipement réduit et prix plancher. Le but c'est d'avoir un tarif psychologique pour les pubs, du genre 14,990€. La marge du constructeur est alors proche de 0.
Une fois en concession, le boulot du vendeur c'est de faire monter la personne en gamme sur des modèles à plus forte marge "oui je vous préviens ce modèle n'offre pas des performances exceptionnelles. Vous faites un peu d'autoroute? oui alors il vaudrait mieux passer au 1.6...".
Dans les faits, les moteurs de base / finition de base se vendent mal, et c'est tant mieux
Donc il vaut mieux garder un modèle d'entrée.
c'est pas faux
.Même si on voit sur la photo de la berline un espace entre la bâche pare choc et la bâche capot et a milieu un bout du losange et du noir de part et d'autre
[Mégane III] La phase 2 (Officielle) [Sorti]
Citer +
On aurait donc au final
- 0,9 TCe 90 energy
- 1,2 TCe 115 energy
- 1,4 TCe 140
- 1,6 TCe 190/210
- 1,5 dCi 90
- 1,5 dCi 110/260 Nm
- 1,6 dCi 130/320 Nm
- 2,0 dCi 160/380 Nm
- 0,9 TCe 90 energy
- 1,2 TCe 115 energy
- 1,4 TCe 140
- 1,6 TCe 190/210
- 1,5 dCi 90
- 1,5 dCi 110/260 Nm
- 1,6 dCi 130/320 Nm
- 2,0 dCi 160/380 Nm
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Passionné d'automobiles, mais pas attaché à une marque...
Entre moi et le fonctionnaire de Toulon, c'est la guerre
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larry.kubiak a écrit:
Je ne pense pas que Renault descende en dessous du 1.2 TCE 115 sur la gamme Mégane.
Euh pourquoi? En général, les moteurs commencent dans ce segment commencent à 80cv. Mettons 90cv pour pas que ce soit trop un veau.
oui mais en offrant d'entré un moteur 115 ch Renault offre une entrée de gamme plus puissante que la concurrence pour pas plus cher ou un peu plus cher un argument de vente
_________________
Mac mini : Mac OS X 10.6 Snow Leopard , intel core 2 duo 2.4GHz , 8Go SDRAM DDR3 , DD Serial ATA 320GO ...
Les monstres sont réels, les fantômes le sont aussi. Ils vivent à l’intérieur de nous et parfois ils gagnent
L'ombre ne survit que grâce a la lumière .
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L'ombre ne survit que grâce a la lumière .
dedeelmbrouille a écrit:
oui mais en offrant d'entré un moteur 115 ch Renault offre une entrée de gamme plus puissante que la concurrence pour pas plus cher ou un peu plus cher un argument de vente
Sauf qu'aucun marché n'acceptera une entrée de gamme aussi puissante.
Quand on créé une gamme, il faut toujours un modèle à prix plancher avec moteur peu puissant, équipement réduit et prix plancher. Le but c'est d'avoir un tarif psychologique pour les pubs, du genre 14,990€. La marge du constructeur est alors proche de 0.
Une fois en concession, le boulot du vendeur c'est de faire monter la personne en gamme sur des modèles à plus forte marge "oui je vous préviens ce modèle n'offre pas des performances exceptionnelles. Vous faites un peu d'autoroute? oui alors il vaudrait mieux passer au 1.6...".
Dans les faits, les moteurs de base / finition de base se vendent mal, et c'est tant mieux
Donc il vaut mieux garder un modèle d'entrée.
C'est pas faux pour le 0,9 TCe: ca me parait juste sur mégane 3
Y'a jamais plus eu de 1,4 16v 80/98 cv comme sur mégane 2, mais au moins, du 1,6 16v 100/110 cv sur mégane 3
Donc ca laisserait à penser que le 0,9 TCe ne serait pas de la partie..
Y'a jamais plus eu de 1,4 16v 80/98 cv comme sur mégane 2, mais au moins, du 1,6 16v 100/110 cv sur mégane 3
Donc ca laisserait à penser que le 0,9 TCe ne serait pas de la partie..
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Etant un possesseur de l'actuelle en estate gt line edc, j'espère que cette boite sera adaptée avec le 1,6 dCi bien que le 1,5 soit largement suffisant... C'est le top cette boite! Pourquoi pas ajouter une 7 ème vitesse histoire de coller à l'actualité...
Et la coupler avec les motorisations essence. Si l'équipe de designer fait le même travail de remodelage que pour la twingo, le résultat devrait être sympa.
Et la coupler avec les motorisations essence. Si l'équipe de designer fait le même travail de remodelage que pour la twingo, le résultat devrait être sympa.
Oui, sauf que la gt line surtout en estate, est déjà superbe, je suis pas sur qu'un restylage type LVDA apporte grand chose, contrairement a la Twingo.
Sinon pour la boite on ne peut être que d'accord, vivement qu'elle s’adapte a d'autre motorisation.
Sinon pour la boite on ne peut être que d'accord, vivement qu'elle s’adapte a d'autre motorisation.
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« En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
« En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
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Dernière édition par Ubuntu le Dim 18 Sep, 2011 07:09; édité 1 fois
C'est une question de couple, éventuellement de puissance mais pas de cylindrée!
Par contre plus le moteur est petit et moins il est lourd!
Par contre plus le moteur est petit et moins il est lourd!
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A l'arrière R6 - R12 - R5 - R20
Au volant R5 - Super5 - R18 - R19
Je les ai choisies: Escort mk3 - Vectra "A" hatchback 2.0i - Alfa 156 2,4 Jtd - RM II Estate Luxe Privilège Dci120.
A l'arrière R6 - R12 - R5 - R20
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Je les ai choisies: Escort mk3 - Vectra "A" hatchback 2.0i - Alfa 156 2,4 Jtd - RM II Estate Luxe Privilège Dci120.
Dernière édition par A310V6 le Lun 19 Sep, 2011 08:09; édité 1 fois
ZoomZoom....je le sais qui Ford met son petit 1.0 Ecoboost 3 cilindres sur ça Focus...mais je pense que si un constructeur fait une chose,touts les autres ne doit faire la meme,non?il n'est pas dit que cet moteur va tres bien sur une coque,au mieux,sur une voiture aussi lourde comme une Focus........regardez les Golf avec un 1.2 de 105ch...elles n'ont pas des grands prestations pour les conso etc....donq,je suis pessimiste pour un 0,9 sur une Megane..mais c'est un ma opinion....
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Mes voitures:
2013 Renault Clio 4 WAVE 1.5 dCi75cv
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Un peu de news... enfin pas trop apparemment :
![http://cdn1.worldcarfans.co/2011/9/19/medium/607510093778824414.jpg]()
![http://cdn1.worldcarfans.co/2011/9/19/medium/46761435148719675.jpg]()
http://www.worldcarfans.com/111091936705/2013-renault-meg..ur-ii-facelift-spied
http://www.worldcarfans.com/111091936705/2013-renault-meg..ur-ii-facelift-spied
deja sur la berline il ne touches pas au feux 
dommage
l'avantage sur l'estate on reconnaît bien la forme des feux par dessus le camouflage
dommage
l'avantage sur l'estate on reconnaît bien la forme des feux par dessus le camouflage
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Mac mini : Mac OS X 10.6 Snow Leopard , intel core 2 duo 2.4GHz , 8Go SDRAM DDR3 , DD Serial ATA 320GO ...
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L'ombre ne survit que grâce a la lumière .
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Enfin, sur les photos on ne voit pas grand chose mais je crois que c'est un peu le but...
C'est quand même dingue de vouloir toujours plus de nouveautés, on dis des plus jeunes (j'ai 32 ans) qu'ils sont impatients et qu'ils vivent à 200 à l'heure mais nous sommes les mêmes!!!
Quand au 3 cylindres, je n'y crois pas de trop. ou alors sur la mégane 4 après une grosse cure d'amaigrissement...
C'est quand même dingue de vouloir toujours plus de nouveautés, on dis des plus jeunes (j'ai 32 ans) qu'ils sont impatients et qu'ils vivent à 200 à l'heure mais nous sommes les mêmes!!!
Quand au 3 cylindres, je n'y crois pas de trop. ou alors sur la mégane 4 après une grosse cure d'amaigrissement...
Bugsss a écrit:
On dirait surtout un ancien spy de la mégane III phase 1 
c'est pas faux
.Même si on voit sur la photo de la berline un espace entre la bâche pare choc et la bâche capot et a milieu un bout du losange et du noir de part et d'autre_________________
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En regardant de plus près, on retrouve la ligne de séparation bouclier AV/capot, ainsi que l'implantation du losange au même endroit que la phase I. On retrouve aussi la fente d'entrée d'air au dessus de la plaque...
C'est baché mais on distingue pas mal de choses, et ce que je vois, c'est que ça ressemble beaucoup (trop?) a une phase I
C'est baché mais on distingue pas mal de choses, et ce que je vois, c'est que ça ressemble beaucoup (trop?) a une phase I
Une phase 2 qui change même pas l'intérieur des feux, sur un modèle phare comme la Mégane, alors que la Twingo en a même vu des nouveaux apparaitre, j'y crois pas.
C'est pas la phase 2.
Enfin je l'espère
C'est pas la phase 2.
Enfin je l'espère
_________________
Mes parents :
Renault Grand Scenic III.3 1.2 TCe 130 Bose & Renault Clio IV Intens 1.5DCI 90 chv
Moi :
BMW Serie 5 E 39 523ia Pack
Petite précision, J-M, c'est pas Jean-Marcel ou Jean-Maurice, mais Jean-Marc
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Petite précision, J-M, c'est pas Jean-Marcel ou Jean-Maurice, mais Jean-Marc
peux etre juste pour le moteur en effet...
On notera ce magnifique pot d'échappement sport!
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_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Actuelles :
Espace V Initiale 1.8TCe 2018 | kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 | Scenic III Jade 2.0 dCi BVA 2011
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je commence a avoir un doute effectivement car si c'est bien la PH II pourquoi avoir bâché que l'avant ? alors que l'estate est entièrement bâché .
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