Les secrets de la plateforme APP de la future A110 partiellement dévoilés

Pour cela, Alpine développe une nouvelle plateforme qui sera d’ailleurs également utilisée par la R5 Turbo 3E. Baptisée APP pour Alpine Performance Platform, celle-ci sera uniquement dédiée aux véhicules hautes performances comme cette A110, la Renault 5 Turbo 3E ou encore la future A310, si toutefois cette dernière est maintenue. 

Un nouveau procédé d’assemblage pour cette plateforme en aluminium

Afin de conserver l’ADN qui a construit la marque, malgré l’électrification, la future A110 devra être la plus légère possible. Ainsi, Alpine a fait le choix d’une architecture de pointe en aluminium qui offre l’avantage de se montrer légère et rigide. L’assemblage des différentes pièces se fera par un nouveau procédé de collage et de rivetage. Les suspensions ou le système de freinage fera aussi appel massivement à l'aluminium afin de réduire le poids.

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Plutôt qu’une batterie plate, positionnée au bas de la plateforme comme ce que l’on voit souvent et qui présente de nombreux avantages (répartition des masses, centre de gravité), la plateforme APP prend à contre-pied ce choix, en préférant une répartition des masses avant/arrière de 40/60%. Ainsi, cette plateforme pourra accepter deux packs séparés de batteries.

Celles-ci, de type Cell-to-pack produites en France par l’entreprise Verkor, fonctionneront en 800 V afin d’accélérer les temps de recharge, une tension appelée à devenir le standard, sauf sur les véhicules citadins qui devraient encore rester en 400 V pendant quelques années. L’A110 devrait ainsi pouvoir se recharger de 15 à 80% en seulement 15 minutes sur une borne de 300 kW DC.

Un couple monstrueux de 4 800 Nm ?

Comme souvent, sur les voitures électriques, cette plateforme APP disposera d’un moteur sur le train arrière. En réalité, ce n’est pas un, mais deux moteurs électriques (les fameux moteurs-roues de la Renault 5 Turbo 3E). Le fait que l’A110 partage sa plateforme avec la R5 T3E laisse augurer d’une puissance allant au-delà de 500 ch et d’un couple de 4 800 Nm. Des chiffres sans commune mesure avec l’A110 actuelle qui se “contente” d’un moteur de 300 ch et d’un couple de 340 Nm (version GTS).

Avec sa nouvelle A110, Alpine veut également offrir une nouvelle expérience de conduite, plus proche de la compétition. Ainsi, la position de conduite de l’A110 sera bien plus radicale et bien moins pratique au quotidien, puisque le “pilote” devrait se retrouver bien plus allongé, comme dans une réelle voiture de sport, comme l’A424 engagée en Endurance et qui aurait dû débuter ce week-end au Qatar, ou même une Formule 1.

Le conducteur sera dans une position très allongée

Avec une telle fiche technique, la future A110 promet beaucoup sur le papier. Pour autant, ne risque-t-elle pas de se montrer trop élitiste ? Reste à connaître son prix qui devrait être très supérieur à l’actuelle, surtout quand on sait la future R5 Turbo 3E est facturée plus de 160 000 €.