Quel bilan pour les Renault Rafale et Espace en 2025 ?

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Essai Renault Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine: notre avis

Le Rafale représente, en France, le modèle le plus haut de gamme du constructeur depuis sa décision d’arrêter les berlines du segment supérieur comme la Latitude (4,90 mètres) ou plus proche de nous dans le temps, la Talisman (4,86 mètres en version Estate). Si dans le reste du monde, le constructeur s'autorise à aller plus loin, preuve en est avec l'annonce puis la présentation de son nouveau SUV Filante, en France et en Europe, les constructeurs généralistes ont bien compris que les segments supérieurs étaient désormais la chasse gardée des allemands.

Espace et Rafale jouent dans la même cours

Avec ses 4,71 mètres de long, le Rafale côtoie les dimensions de l’Espace (4,72 mètres). Pas étonnant puisque les deux modèles sont presques identiques, si ce n’est à l’extérieur. Et encore... Car depuis le restylage de l’Espace, l’avant des deux modèles est quasiment identique.

Deux modèles très proches donc, et qui ne sont séparés que par 1 000 € lors de l’achat, à motorisation égale. L’Espace est en effet affiché à 45 500 € quand le Rafale requiert 46 500 €, tous les deux avec le moteur full hybride E-Tech 200.

Le Rafale dispose malgré tout d’un petit plus pour lui, puisqu’il est le seul à être proposé aussi avec une transmission intégrale, assurée par un moteur électrique positionné sur l’essieu arrière, qui lui permet de faire culminer sa puissance totale à 300 ch. Pour autant, cette version, la plus chère bien sûr, n’est pas celle qui fera une grosse différence à l’heure de faire le bilan.

Si le Rafale dispose de la motorisation la plus puissante, à l’inverse, l’Espace est le seul à proposer à sept vraies places, contrairement au Rafale, ce dernier ayant une chute de toit trop prononcée pour espérer pouvoir accueillir du monde dans le coffre. Les familles se tourneront donc plutôt vers l’Espace (qui n’offre d’ailleurs plus autant... d’espace que par le passé) tandis que ceux à la recherche d’un modèle plus dynamique iront voir du côté du Rafale.

Au coude à coude en 2025, le Peugeot 5008 loin devant

Ce n’est donc pas étonnant si le Rafale et l’Espace font quasiment jeu égal en France. Quand le premier se classe 53ème avec 8 443 unités et 0.5% de parts de marché, le second termine juste devant avec 8 687 unités. À eux-deux, ils réalisent ainsi 17 000 unités. Des chiffres, qui auraient été vécus comme un gros échec il y a quelques années. Mais l’époque n’est plus la même.

L'Espace a adopté en 2025 la face avant du Rafale

Comme avec le 3008 vs Captur et Symbioz, Renault répond malgré tout au 5008 avec deux modèles

Comparé à ce dernier qui affiche des dimensions similaires (4,79 mètres) et qui se classe 17ème avec 17 264 unités, cela peut être vu comme un échec. Sauf que le modèle Peugeot ne joue pas tout à fait dans la même cours. Sur le strict plan des dimensions, le 5008 en offre même un peu plus pour un prix qui débute à 36 850 €, pratiquement 9 000 € de moins ! On l’a compris, les trois modèles sont clairement positionnés différemment même s'ils appartiennent tous les trois au segment D.

Le Rafale monte, l'Espace descend

Comparons désormais l’évolution depuis 2024. Cette année-là, l’Espace s’était écoulée à 10 958 unités, soit une part de marché de 0,6%, tandis que le Rafale affichait un total de 5 999 immatriculations, soit 0,3% de parts de marché. Malgré tout, ce dernier n’avait été commercialisé qu’en février et n’avait donc pas pu profiter d’une année complète.

Assez logiquement, l’Espace a vu ses immatriculations baisser malgré son restylage cette année (-0,1 point de PDM) tandis que le Rafale est en hausse (+0,2 point).

Immatriculations et parts de marché Renault Espace et Rafale en 2024 et 2025

* année incomplète

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