La Renault 5 exportée aux quatre coins du monde

Grâce à la R5 (et dans une moindre mesure au Scénic), Renault a clairement retrouvé des couleurs sur le marché des voitures électriques. Celle qui est largement en tête des immatriculations en France s’est également classée à la seconde place en Europe en janvier dernier. Son succès dépasse donc largement nos frontières, de quoi donner des idées à Renault.

La R5 française exportée en Turquie, Maroc, Israël et Japon pour commencer

La Renault 5 a ainsi entamé sa carrière en Turquie, où 500 unités ont été vendues en 2025. On reste bien sûr très loin des chiffres de la France, mais cela est encourageant pour une voiture électrique sur ce marché. La R5 devrait poursuivre son tour de la méditerranée au Maroc où elle vient tout juste de terminer son homologation, tandis qu’elle devrait aussi arriver en Israël (un pays qui avait eu la primeur de la première voiture électrique de Renault, la Fluence ZE). Ce n’est pas tout, car elle va faire son entrée au Japon, un pays friand (pour des raisons fiscales) de ces toutes petites voitures (Kei cars). Sauf que la R5 affiche des dimensions bien supérieures aux Kei cars.

Selon le journal Le Parisien, l’idée d’une possible arrivée de la R5 au Japon avait été initialement écartée en raison des liens de Renault avec Nissan. Sauf qu’entre temps, les liens se sont rompus, laissant une totale liberté à Renault. La R5 devrait donc rejoindre l’iconique Kangoo au pays du soleil levant.

Pour tous ces marchés, c’est bien l’usine française de Douai qui produira ces voitures et qui va embaucher pour suivre les cadences. Une production 100% française, qui pose cependant quelques problèmes de coûts. Car outre une production plus chère qu’ailleurs dans le monde, ces R5 devront subir d’autres coûts, notamment de logistiques ainsi que les taxes liées à l’importation.

Certains marchés laissés de côté

D’autres pays comme la Corée auraient pu également faire partie de la liste. Cependant, ce marché est plutôt friand de gros véhicules comme le dernier Filante présenté il y a peu, et a toujours boudé les voitures européennes, pourtant produites localement comme les SM3 (Fluence), Koleos (QM6), Talisman (SM6), Arkana (XM3) pour ne citer qu’elles.

Le marché australien a aussi été étudié. Mais les normes locales, particulièrement en cas de choc avec… les kangourous, ont repoussé les ardeurs de Renault.

La R5 a cependant un gros inconvénient : sa motorisation électrique. Lors du lancement du projet, la possibilité d’une motorisation thermique avait aussi été étudiée, avant finalement d’être abandonnée. Dommage, car, dotée d’une motorisation thermique, la R5 aurait pu aller sur des marchés qui lui sont actuellement fermés. Un potentiel gâché en somme.

Une future production au Brésil ?

L'usine Ayrton Senna au Brésil

Selon le directeur général de Renault, Fabrice Cambolive, l’usine Ayrton Senna de Curitiba au Brésil, serait capable d’accueillir la production de ces deux modèles. En outre, le marché brésilien semble enclin aux véhicules électriques, preuve en est de la marque BYD qui réalise 20% de ses ventes aux particuliers en électrique. 

La R5 semble donc avoir sa place dans le pays. Le nouveau partenaire de Renault au Brésil, Geely, va d’ailleurs produire la EX2, une citadine chinoise directement concurrente de la R5. Il ne faut pas trop tarder pour Renault d’amener sa R5 en Amérique du Sud.