La logique caradisiac, attention il faut s'accrocher:
- la Twingo a été présentée en 2007
- les voitures sont restylées au bout de 3 ans
--> la Twingo sera restylée en 2011
Salut,
Ce qui m'étonne, c'est que Caradisiac dise que ce restyling sera la 1ere réalisation du travail de VanDenAcker, avec des inspirations de DeZir...
Le design c'est une chose mais faudrait revoir aussi la conso à la baisse avec l'ensemble des moteurs entre 80 et 120g
80g, faut pas trop rever
En fait la Twingo se demerde pas trop mal comparé à ses concurrentes, et aux niveaux de bonus. Seule la RS à des emissions un peu élevées, mais c'est un modèles sportif, donc pas dramatique.
D'ailleurs Renault avait présenté une version 94g du dCi85 à Frankfurt il me semble (?) mais on n'a pas vu cette voiture dans la gamme...
_________________ '20 Tesla Model3 SR+ (Irlandaise)
'85 Super 5 TC (Française)
'86 Alliance DL Convertible (import US) -> En vente
La version 94g va être vendu très bientot (septembre ?).
Les autres voitures faisant mieux en CO² sont équipés de stop/start, de FAP, et autres astuces incidentophiles .
Effectivement, petite correction, le DPF arrive seulement en pré-série à ce jour. Il sera surement dévoilé pour le mondial.
Dans tous les cas, il est en développement depuis fin 2007, et obligatoire avant la fin de l´année pour toute l´Europe.
Sont plus au moins la meme chose mais dans le FAP,le gasole a besoin du l'addictive avant la combustion.le DPF function sans addictiver le gasole avec la cerine(addictive),mais il travail apres la combustion.
2.)
Ensuite, en fonction des constructeurs, des moteurs, et des stratégies, il y a plusieurs systèmes.
Avec injection de cérine (Peugeot/Citroen, et même certain véhicules Fiat)...
Avec injection de Diesel (Renault/Nissan/Toyota).
Et plus simplement, avec un DPF catalysé (VW/FORD/....)
Ce qui est même intéressant, c´est que par exemple, PSA utilise la cérine sur tous les Diesels, mais que Ford ou BMW (dans le cadre des coopération moteurs Diesel) utilise un DPF cata classic.
Une Micra à 85g, une Ibiza à 89g... et une Twingo est plus petite...
Premierement 5g ou 9g, c'est pas rien, surtout à ce niveau de consommations.
Ensuite, la Twingo part de 114g (avec le D) et 94g (avec le dCi 85 'eco' boite longue). Donc, c'est carrement mort.
A moins bien sur de lui mettre un nouveau moteur tout beau tout neuf, genre celui de la micra, mais on sait très bien que ce ne sera pas le cas au restyling.
Donc laTwingo va peut etre gratter quelques grammes, histoire de rester compétitive fiscalement, mais à mon avis, ca n'ira pas plus loin.
D'ailleurs, une question. Les tranches de bonus/malus ont baissé en France au premier janvier dernier. Est-ce qu'elles baisseront encore pour 2011 ?
Y-a-t-il des statistiques sur le cout du bonus/malus depuis le changement du 1er janvier ?
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D'accord pour dire que c'est difficile à atteindre sur un restylage. Maintenant, les valeurs en elles -mêmes ne sont pas si extraordinaires que ça. L'Ibiza Ecomachin passe de 99g à 89g, et ce n'est pas non plus un changement de modèle.
On pourrait attendre un peu mieux de Renault soit-disant spécialiste des petites voitures.
Dans 2/3 ans, les concurrentes de la Clio seront à 80g
Mais attention, dans tous les cas, on parle d'emmission ou de consomation en cycle ECE, donc ce n'est que du passage de norme, et presque meme du marketing.
En utilisation normale, ces consommation/emmission ne sont pas realistes
Surtout, qu'avec l'Euro6, il y aura encore plus d'artifices moteurs, pour passer ces normes, qui risquent pour le coup d'augmenter les consommation "dans la vraie vie"
Quand les gens achètent une voiture, ils comparent ces valeurs, elles sont donc extrêmement importantes.
Et elles servent de base dans certains cas pour le calcul des taxes.
Quand les gens achètent une voiture, ils comparent ces valeurs, elles sont donc extrêmement importantes.
Et elles servent de base dans certains cas pour le calcul des taxes.
Oui, ce sont des valeurs de comparaisons, mais de la a dire quelles sont inportantes C'est vraimment demago....
C'est comme les taxes, il n' y a rien de plus injuste
Dans le dernier numéro de l'AutoJournal, il y a un nouveau shop de ce que pourrait être la nouvelle face avant de la Twingo 2.
Ils ont innové pour une fois : pas de calandre DeZir mais une superbe calandre de Triumph TR6
Enfin, une TR6 qui se serait mangé un mur de face!
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
C'est surtout que contrairement a la Wind, c'est très mal intégré sur ce photoschop, (le logo est plus large que le bossage)
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Le totoshop etait fait sur une image de Twingo actuelle....donc:autre a la Twingo "City"traction,nous savons qu'il aura une Twingo "Campus"(gros restilage et remise en font de l'actuelle)au son flanc?est une blague?Autoplus quelque mois avant avait annonçée ça....
C'est vraimment demago....
Citer +
on sens que le papier a été travaillé
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