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Technique [Electronique-Electrique]
[Twingo I] sonde lambda
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Bonjour,
Twingo de 1993, contrôle CO trop élevé
Ralenti accéléré
CO : 1.81
Lambda : 0.948
CO2 : 13.7
Ralenti
CO: 3.38
CO2 : 12.7
En vérifiant la sonde lambda ( 2 fils ) j'ai trouvé au connecteur sur le fil de masse une résistance de 250 ohms par rapport à la masse de la voiture. Cela peut-il expliquer ces mauvais résultats?. Merci
Twingo de 1993, contrôle CO trop élevé
Ralenti accéléré
CO : 1.81
Lambda : 0.948
CO2 : 13.7
Ralenti
CO: 3.38
CO2 : 12.7
En vérifiant la sonde lambda ( 2 fils ) j'ai trouvé au connecteur sur le fil de masse une résistance de 250 ohms par rapport à la masse de la voiture. Cela peut-il expliquer ces mauvais résultats?. Merci
Bonsoir
la mesure de la résistance de sonde n'a pas grande signification
normalement on mesure la tension de la sonde
a chaud elle doit osciller entre 200 et 800 mV
mais vu des valeurs de Co , la sonde doit être cale a 800 mv ( riche)
normalement si le système d'injection n'arrive pas a réguler au bon d'un moment l'injection adopte des paramètres d'injection qui certes ne fournissent pas une richesse de 1 mais qui doivent éviter de passer a lambda 0.94 - richesse 1.065)
une façon de voir si la sonde est capable de battre correctement est de mesurer la tension en coupure de décélération elle doit basculer pauvre a 200 mv
si elle est capable de faire cela , la sonde devrai etre bonne
et le problème de richesse est alors a rechercher en amont, ( ce qui me parait plus probable)
rechercher du cote du capteur de température d'eau , capteur de pression collecteur ect
la mesure de la résistance de sonde n'a pas grande signification
normalement on mesure la tension de la sonde
a chaud elle doit osciller entre 200 et 800 mV
mais vu des valeurs de Co , la sonde doit être cale a 800 mv ( riche)
normalement si le système d'injection n'arrive pas a réguler au bon d'un moment l'injection adopte des paramètres d'injection qui certes ne fournissent pas une richesse de 1 mais qui doivent éviter de passer a lambda 0.94 - richesse 1.065)
une façon de voir si la sonde est capable de battre correctement est de mesurer la tension en coupure de décélération elle doit basculer pauvre a 200 mv
si elle est capable de faire cela , la sonde devrai etre bonne
et le problème de richesse est alors a rechercher en amont, ( ce qui me parait plus probable)
rechercher du cote du capteur de température d'eau , capteur de pression collecteur ect
Bonjour,
En fait je n'ai pas changé ma sonde mais j'ai mis à la masse l'extérieur de ma sonde , car comme je le disais au début j'avais une résistance de 250 ohms entre le corps de ma sonde et la masse ( le tuyau d'échappement ayant une très mauvaise masse ) . J'ai tiré un câble entre la sonde et le châssis , résistance 0 ohm. CO bon .
En fait je n'ai pas changé ma sonde mais j'ai mis à la masse l'extérieur de ma sonde , car comme je le disais au début j'avais une résistance de 250 ohms entre le corps de ma sonde et la masse ( le tuyau d'échappement ayant une très mauvaise masse ) . J'ai tiré un câble entre la sonde et le châssis , résistance 0 ohm. CO bon .
