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Technique [Mécanique]
Exact, mais je raisonnais plutot en opposant un moteur atmo à un compréssé. J'suis un peu brouillon parfois !
Sur ta voiture c est le calculateur qui coupe l alimentation electrique des injecteurs et consequence le moteur et non pas le volet quil y a sur la durit d admission, ou alors on parle pas de la meme chose.
évidement pour la coupure de Go, c'est le calculateur qui s'en charge, mais il y a aussi un dispositif avec un papillon qui se ferme en meme temps pour étouffer le moteur. pour éviter un accoup du moteur très désagréable lors de son arret. je l'ai lu sur la RTA mais je peux te scanner la feuille ce soir.
mon père à meme vu son fonctionnement lorsque j'ai coupé mon moteur une fois la durite rebranchée.
heu franchement, quand je lis cette partie là de la RTA, ca me fais tout drole par rapport à celle de ma R11 au vu de tout les capteurs, électrovannes, sondes etc... y en a tellement
[Laguna II] dCi 120 - Localiser la vanne EGR
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Citation:
Que neni, s'il y a trop d'air, et pas assez d'essence, pas d'explosion ou du moins pas de bonne "qualité".
Exact, mais je raisonnais plutot en opposant un moteur atmo à un compréssé. J'suis un peu brouillon parfois !
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R20TS 2L/Clio RL1.1,/R19Storia 1.9D/MeganeRT 1.6/AMX30B2 16l 720cv 12cyl à plat bi-turbo, poly-carburants, boite 5 sequentielle, ClioII MTV1.4 16v98cv, Laguna Privilège (d'etre en panne) dci 120, laguna privilège dci120, Grd Scenic 2.0lT Sport dynamique, Re-laguna II priv dci120 en passe d'etre basardée
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bon j'ai bien démonté ma vanne EGR ce week-end. 
pas très difficile d'ailleur. ca m'a meme permis de voir qu'une durite n'était pas branchée: celle qui commande la fermeture d'un papillon pour étouffer le moteur lorsque l'on arrete le moteur, pour éviter un accoup 
bref avec meme pas 600Km, elle était déjà bien grise de suie déguelasse.
le tuyau EGR est quasi inaccessible et ses colliers de serrage sont sertis; je n'y ai donc pas touché.
je n'ai aucune idée pour rendre son mécanisme de recyclage inactif tout en la laissant branchée :? désolé.
mon père a pris quelques photos mais certaines sont floues. je les metterai ce soir car suis au boulot
pas très difficile d'ailleur. ca m'a meme permis de voir qu'une durite n'était pas branchée: celle qui commande la fermeture d'un papillon pour étouffer le moteur lorsque l'on arrete le moteur, pour éviter un accoup
bref avec meme pas 600Km, elle était déjà bien grise de suie déguelasse.
le tuyau EGR est quasi inaccessible et ses colliers de serrage sont sertis; je n'y ai donc pas touché.
je n'ai aucune idée pour rendre son mécanisme de recyclage inactif tout en la laissant branchée :? désolé.
mon père a pris quelques photos mais certaines sont floues. je les metterai ce soir car suis au boulot
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![https://laguna2.evolution.free.fr/RF1-Anim_Mail-R05R06.gif]()
lololapin a écrit:
ca m'a meme permis de voir qu'une durite n'était pas branchée: celle qui commande la fermeture d'un papillon pour étouffer le moteur lorsque l'on arrete le moteur, pour éviter un accoup
Sur ta voiture c est le calculateur qui coupe l alimentation electrique des injecteurs et consequence le moteur et non pas le volet quil y a sur la durit d admission, ou alors on parle pas de la meme chose.
Morex a écrit:
Sur ta voiture c est le calculateur qui coupe l alimentation electrique des injecteurs et consequence le moteur et non pas le volet quil y a sur la durit d admission, ou alors on parle pas de la meme chose.
lololapin a écrit:
ca m'a meme permis de voir qu'une durite n'était pas branchée: celle qui commande la fermeture d'un papillon pour étouffer le moteur lorsque l'on arrete le moteur, pour éviter un accoup
Sur ta voiture c est le calculateur qui coupe l alimentation electrique des injecteurs et consequence le moteur et non pas le volet quil y a sur la durit d admission, ou alors on parle pas de la meme chose.
évidement pour la coupure de Go, c'est le calculateur qui s'en charge, mais il y a aussi un dispositif avec un papillon qui se ferme en meme temps pour étouffer le moteur. pour éviter un accoup du moteur très désagréable lors de son arret. je l'ai lu sur la RTA mais je peux te scanner la feuille ce soir.
mon père à meme vu son fonctionnement lorsque j'ai coupé mon moteur une fois la durite rebranchée.
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Dernière édition par lololapin le Lun 05 Avr, 2004 11:04; édité 1 fois
Morex a écrit:
Va falloir que je controle se qu il dise, se ma parait que se volet ne serve qua sa.
heu franchement, quand je lis cette partie là de la RTA, ca me fais tout drole par rapport à celle de ma R11 au vu de tout les capteurs, électrovannes, sondes etc... y en a tellement
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bon aller voila les photos (pas terrible) de la vanne EGR:
![https://www.planeterenault.com/ftp/ftp/DSC00004bis.JPG]()
La vanne se trouve sous le coude plastique noir qui vient sur le collecteur
![https://www.planeterenault.com/ftp/ftp/DSC00008bis.JPG]()
Ce que l'on vois lorsque notre tête est au dessus de la boite du filtre à air
![https://www.planeterenault.com/ftp/ftp/DSC00015.JPG]()
La vanne elle même dans toute sa splendeur : déjà bien crade avec seulement 575km au moment de la photo
La vanne se trouve sous le coude plastique noir qui vient sur le collecteur
Ce que l'on vois lorsque notre tête est au dessus de la boite du filtre à air
La vanne elle même dans toute sa splendeur : déjà bien crade avec seulement 575km au moment de la photo
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![https://laguna2.evolution.free.fr/RF1-Anim_Mail-R05R06.gif]()
Dernière édition par lololapin le Ven 24 Juin, 2005 14:06; édité 1 fois
avec ce que tu viens de me dire 
.
Je viens de vérifier la vanne EGR que Renault a monté sur ma Laguna il y a vingt jours. Elle est identique a voir à celle de la Lag de Lolapin; elle est couleur métal avec l'autocollant vert. Donc à priori j'ai une vanne "évolution", et elle fonctionne aussi sur une Lag qui date 2001 .
S'il est vrai qu'il y a un capteur de position, peut-ètre qu' aussi ça fonctionne sur la première génération de Laguna II
.
S'il est vrai qu'il y a un capteur de position, peut-ètre qu' aussi ça fonctionne sur la première génération de Laguna II
_________________
Ex Laguna Estate dci 120 Dynamique - Juillet 2001 - gris agathe
Toyota Avensis 1.6 16v SW Sol - Février 1999 - aucune panne en 131.000 kms!!
Ex Laguna Estate dci 120 Dynamique - Juillet 2001 - gris agathe
Toyota Avensis 1.6 16v SW Sol - Février 1999 - aucune panne en 131.000 kms!!
Changer la vanne sans remplacer le conduit EGR n'a aucune utilité car tous viens de l'encrassement du tuyau, de toute facon dans le réseau on ne peut plus remplacer le vanne sans l'accord d'une personne chargé de l'aide au diag sur ce problème de vanne, les pièces sont bloquées à l'usine.
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https://pageperso.aol.fr/_ht_a/jppvivi/index.html
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Il remplace que le conduit, 99 sur 100 vannes remplacés n'ont jamais eu de défauts constatés sur les pièces prélevés en garantie.
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https://pageperso.aol.fr/_ht_a/jppvivi/index.html
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Bonjour,
concernant le tuyau, il est effectivement remplacé par un tuyau lisse sur les 2.2 avec nettoyage de la vanne (suivant ODR) mais pas sur les 1.9 (d'aprés mon garagiste).
J'ai un 1.9 de 2001 et les symptomes semblent correspondre au pb de la EGR mais sans la fumée noire, ni le voyant. Juste un trou ou 2 à l'accélération toujours autour de 2000 tr et aprés une utilisation type ville. est ce bien un symptome EGR? Est ce bien à ce régime qu'elle doit se fermer?
Sur le sujet des trous à l'accélération, certains évoquent les injecteurs mais pourquoi toujours à 2000 tr?
La garage m'a reprogrammé le calc en m'expliquant que les paramètres d'injection ont été optimisés pour réduire l'encrassement mais ils m'ont déconseillés de toucher à la vanne tant que la situation n'empire pas!
Des avis?
concernant le tuyau, il est effectivement remplacé par un tuyau lisse sur les 2.2 avec nettoyage de la vanne (suivant ODR) mais pas sur les 1.9 (d'aprés mon garagiste).
J'ai un 1.9 de 2001 et les symptomes semblent correspondre au pb de la EGR mais sans la fumée noire, ni le voyant. Juste un trou ou 2 à l'accélération toujours autour de 2000 tr et aprés une utilisation type ville. est ce bien un symptome EGR? Est ce bien à ce régime qu'elle doit se fermer?
Sur le sujet des trous à l'accélération, certains évoquent les injecteurs mais pourquoi toujours à 2000 tr?
La garage m'a reprogrammé le calc en m'expliquant que les paramètres d'injection ont été optimisés pour réduire l'encrassement mais ils m'ont déconseillés de toucher à la vanne tant que la situation n'empire pas!
Des avis?
Effectivement ceci est valable que sur le moteur G9T 2l2, sur le F9Q il y les vannes qui s'encrasse mais aussi des reprogramations calculateur à faire qui peuvent résoudre pas mal de problèmes.
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https://pageperso.aol.fr/_ht_a/jppvivi/index.html
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il y a deja plusieur post la dessus lololapin, moi mm j'ai le problème et je laisse la voiture demain , voit de ton coté mais d'après les info qu'on a eu par un invité qui ce dit de chez Renault, le defaut serait connu et cela viendrait des injecteur à remplacer, il faut d'après lui demander une ouverture de FIC au techno centre car les garage ne sont pas tous au courant.
Voila ce que je sais.
Je verais bien le retour de Renault.
Prends des infos de ton coté au près de ta concession stp.
Voila ce que je sais.
Je verais bien le retour de Renault.
Prends des infos de ton coté au près de ta concession stp.
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Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
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