[Renault 11] Les photos de ma R11 "bidouiltronic".

salut, la suite !
je bosse sur les departs d'alim des + apc pour les feux diurnes , la ventilation anti percolation (vitesse mini a 85°c) les capteurs de niveau et l'alternateur .
j'avais pas envie d'avoir encore des fils qui traînent derriere la boite a fusibles donc j'ai viré la boite a gants pour y voir clair !

je vais passer les nouveaux fils dans le faisceau (autant que possible) et prevoir une modification du relais de + acc pour le remplacer par un relais "intelligent" capable d'allimenter les accessoires et les gabaris de portes avec une tempo associée a un detecteur de presence comme avec l'ancienne alarme .
l'idee c'est de pouvoir , sans clef ou apres coupure du contact :
avoir les feux d'accompagnement sur les feux diurnes
avoir les gabaris de portes allumés a l'ouverure (+acc sous tempo)
des plafonniers temporisés avec un arret automatique apres delais long (si oubliés allumés , comme sur la laguna)
pouvoir fermer les 4 vitres a distance ou sans clef simplement par detection de presence + appuie bouton

pour ça je vais utiliser un pic qui vas recevoir les signaux suivants :
porte ouvertes (deja present sur porte fusibles)
action sur centralisation (par fil ou par mesure ampèremétrique sur le fusible dedié)
+acc du neiman (deja present sur bornier du relais)
capteurs de presence ultrasons (capteurs deja presents a connecter par rca sur circuit d'analyse ultrasons a réaliser) si vous avez une idée ?
un programme avec une tempo integrée .
sur la porte de la boite a gants , j'ai deja viré la pate en plastic de gauche cassée depuis longtemps et remplacée par une "corde" , je fais la même a droite avec un frein a enrouleur pour ouvrir en douceur ....(photos quand c'est fait )
bref de quoi m'amuser encore .........

bonjour , voici la suite , pour accéder au faisceau habitacle , boite a fusible j'ai dut sortir la boite a gants :
vous remarquerez les charnières de la porte du vide poche ! elles sont en metal depuis une très ancienne réparation ! je vais les peindre en noir !!!
donc , du coup , j'en profite pour réparer /renforcer le couvercle porte fusibles ! les attaches en plastic "cassées" sont remplacées par des pieces en acier ressort plat ! c'est tres solide et évitera de voir la boite a fusibles tomber a chaque ralentisseur .

j'ai aussi supprimé les 2 pates latérales en plastic de la porte du vide poche pour les remplacer par 2 cordes avec poulie et ressort a droite .
en plus , comme tout est eccéssible , j'ai aussi installé une lumiére pour éclairer les fusibles quand j'ouvre le couvercle , actionnée par un capteur integré dans le trou du guide couvercle et alimenté par le swich de la lumiere du vide poche . si j'ouvre le couvercle (vide poche fermé et veilleuses allumées ) alors la led s'allume

bien sur ça ne marche que si le fusible des veilleuses gauches n'est pas grillé !!!

j'ai remonté la pare choc avant ,ajouté des cubes de polystyrène pour empêcher la bordure supérieure du pc de s'onduler et faire des vagues avec l'age !
avec toutes les améliorations faites ou a faire je vais avoir une voiture presque neuve et au goût du jour !
j'ai retrouvé l'ancienne alarme "intelligente" qui était tombée en panne . je l'ai réparée , elle fonctionne bien mais j'hésite : soit y ajouter les phares d'accompagnement et une limite de marche pour les plafonniers (si oublie allumés) mais c'est pas évident sur un truc analogique des années 80 ,ou bien en reconstruire une sur la base d'un pic a 16 broches (il y a beaucoup de signaux a faire rentrer/sortir) et j'ai la flemme de me taper un typon !
avantage de l'ancienne alarme : elle fonctionne de suite et est intégrée au faisceau d'origine depuis 1999 ! sa télécommande "vintage" type années 80
inconvénient :elle ne peut que trés peu être upgradée (feux accompagnement , etc) et n'a qu'un seul bouton sur la télécommande ! (double fonctions impossibles)
avantage avec une alarme a microcontroleur "maison" : upgradable a volonté ! télécommande 3 boutons ! fonctions nouvelles !
inconvénients: se taper le typon , la conception et le programme !
avantage avec une alarme du marché ! pas de typon ni travail de recherche ! fonction spéciales comme ouverture a l'approche ou démarrage sans clef !
inconvénients ; fonctionnement chinois instable ! pas d'upgrade matériel et, pour les versions ayant tout ce que je veux, un prix prohibitif !

alors je vais y refléchir .........
peut etre un mix des 3

Je te donne des idées pour des futurs upgrades :
- Une maxxecu et une turbine chinoise pour le compartiment moteur
- Régulateur adaptatif avec maintiens de voie

allons allons !!! on n'est pas dans "retour vers le futur"
la turbine non mais dans dix ans peut être on verra si il n'y a plus d'essence , peut etre un retrofit .....mais c'est tres cher !!!
pour le truc de ligne blanche !!! ça ne me ferais pas peur , j'ai bien des essuie glace détecteur de pluie de 206 et une DA electrohydrolique de clio1 et j'en passe mais j'aime pas ce truc qui sonne dés que tu lèche un truc blanc au sol !
je rappelle tout de même que j'ai l'intention de rouler quotidiennement avec cette voiture quand elle sera prête donc elle dois être a jour !

Le détecteur de sortie de voies, la sensibilité se règle. Je l'ai sur le scenic et c'est activé car je roule longtemps en ligne droite.
Je me tattais à en installer un sur la megane, mais c'est compliqué à trouver d'occasion .

Quand je parle de turbine c'est un turbo pas d'un rétrofit électrique

salut,
pour le turbo j'y avais pensé au debut en 1990 mais la bva n'encaisserais pas et la 4 eme est trop courte !
voilà

Et puis ça passera pas l'homologation ni le CT.

Et comme tu aimes les trucs propres et bien carrés, qui font origine, ça ne passerait pas bien dans le projet

Tu cherches pas une fusée, mais une voiture agréable au quotidien, la R11 est légère comparée aux monstres surdimensionnés actuellement en vente..

Et puis la conduite athmosphérique des moteurs de cette époque, c'était vraiment pas mal. C'est direct, t'as du couple tout de suite. Une autre époque.. où le turbo lag ne s'invitait pas à chaque accélération

salut , en effet c'est pas comparable ! a l'époque le 1.4 a carbu associé au retrogradage fulgurant de la bva donnait une impression de turbo "instantané" a tel point que les passagers me demandaient toujours après un "kick down" en sortie de rond point ;"c'est un turbo"..............!
il y avait même le magasinier de chez Renault Tarbes qui m'avait dit : " je comprends pas pourquoi tu m’achète souvent le "support moteur avant " .....on en vends jamais sauf a toi ,et .......aux r11 turbo ! lol.
en effet j’arrachait parfois le support avant mais p...n qu'est ce qu'elle envoyait la chiotte aux feux rouges et autres ronds points ! je me plaçais en tête voie de droite ou de gauche et personne en bvm ne me grattais en ville jusqu’à l'arrivée des 306 "turbo d" qui on marqué l'arrivée d'une autre génération de voitures trés coupleuses et vivaces !

haa ces jeunes fous du volant

J'ai eut un 1.4 un peu plus récent que le tiens dans une super5 (pas de carbu, c'était une injection, avec starter automatique), et j'en ai de très bons souvenirs.. J'avais pas une conduite dynamique (et j'en ai jamais eu), et l'agrément moteur était bien meilleure que le 1.8 monté sur ma laguna 2 Je garde un souvenir amer du jour où ma mère m'a dit l'avoir fait reprendre par un garage.. pour 500 balles ! Je l'aurai bien gardée moi.
Y avait pas de clim, pas de DA.. pas d'ABS, une Assistance au freinage très légère, mais il fallait mettre 50kg sur la pédale pour bloquer les roues.. Une boite 5 qui permettait de monter à 150 sans problème.
L'autoradio, c'était pas celui d'origine.. et il crachait que sur les gamelles avant.. mais vu l'insonorisation inexistante de la caisse, l'autoradio, sa bonne position c'est OFF.
Vu la Vmax de la bagnole, les H4 éclairaient suffisament la nuit.. avec des vitres qui ne ternissaient pas au soleil.
L'aspect carré de la caisse la rendait vachement logeable.
Remplacer une ampoule là dedans, tu pouvais limite rentrer sous le capot.. un régal.
Changer des roues.. tu pouvais, sans te ruiner le dos. Comme sur ta R11.