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Technique [Mécanique]
[Master II] Manque de puissance 2.5 dci 2003 g9u
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Bonjour a tous
J'ai acheté il y a queques mois une Master 2.5 DCI 120 de 2003, 130000 km. Moteur G9U A 720.
Au lieu de 115 cv théorique, je doit avoir... disons 70 ou 80 cv. Un reel manque de puissance donc.
Ce fourgon, qui me sert de camion aménagé pour les vacances, est un ancien pompier. J'ai tout l'historique et ce probleme de puissance avait déjà été signalé plusieures fois, mais pas réglé. Pourtant le reseau Renault est intervenu à multiple reprises.
Injecteurs changées
Turbo changé
Debimetre neuf
EGR et cataliseur OK
Calage distribution OK
Capteur PMH et capteur de pression OK
Pedale d'accelerateur changé en 2010.
Pompe injection et electrovanne OK
Tout ce passe comme si la pedale d'accelerateur n'allé pas à fond... Pourtant rien ne la bloque. Aucun voyant allumé, aucun default à la valise.
Je sèche vraiment et sollicite votre aide pour m'aider a retrouver une puissance normale.
Merci
Yves
J'ai acheté il y a queques mois une Master 2.5 DCI 120 de 2003, 130000 km. Moteur G9U A 720.
Au lieu de 115 cv théorique, je doit avoir... disons 70 ou 80 cv. Un reel manque de puissance donc.
Ce fourgon, qui me sert de camion aménagé pour les vacances, est un ancien pompier. J'ai tout l'historique et ce probleme de puissance avait déjà été signalé plusieures fois, mais pas réglé. Pourtant le reseau Renault est intervenu à multiple reprises.
Injecteurs changées
Turbo changé
Debimetre neuf
EGR et cataliseur OK
Calage distribution OK
Capteur PMH et capteur de pression OK
Pedale d'accelerateur changé en 2010.
Pompe injection et electrovanne OK
Tout ce passe comme si la pedale d'accelerateur n'allé pas à fond... Pourtant rien ne la bloque. Aucun voyant allumé, aucun default à la valise.
Je sèche vraiment et sollicite votre aide pour m'aider a retrouver une puissance normale.
Merci
Yves
les feux de stops sont-ils constamment allumés..
un cousin avait un vieux camion qui n'avançait pas.. car le calculateur d'injection se mettait en mode "on veut freiner, je coupe le turbo" Car il voyait du courant passer dans les feux arrières.
Si tel est le cas, voir si la pédale de frein remonte bien jusqu'en haut.
un cousin avait un vieux camion qui n'avançait pas.. car le calculateur d'injection se mettait en mode "on veut freiner, je coupe le turbo" Car il voyait du courant passer dans les feux arrières.
Si tel est le cas, voir si la pédale de frein remonte bien jusqu'en haut.
_________________
Megane 3 TCE
Scenic 3 DCI
Kangoo 3 TCE
https://j2c.org
Planète Renault, on y vient pour l'info, on y reste pour les potos
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De même pour la marche-arrière: la puissance et le régime sont limités en marche arrière
Après, il y a toujours la possibilité d'une mini fuite sur le circuit d'air de suralimentation (durits et radiateur) à vérifier avec eau savonneuse + glycérine sur tout le circuit.
Après, il y a toujours la possibilité d'une mini fuite sur le circuit d'air de suralimentation (durits et radiateur) à vérifier avec eau savonneuse + glycérine sur tout le circuit.
_________________
NOUVEAU : Adhérez à l'association et bénéficiez (entre autres) du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault.
Plus d'infos ici
Volvo XC40 RechargeHyundai Kona EV
ex-Leaf SV 30 kWhex-Outback LTDex-Laguna II.2
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pour votre souci il faudrait contrôler les paramètre en condition réelle
je pense qu un diag embarquer serais le bien venu
pour contrôler si un élément "bride le moteur"
une autre piste est ce que le frein arrière ne restais pas bloquer ?
j ai eu le cas des étrier qui sont rester bloquer a tour de rôle
on ne sais jamais
je pense qu un diag embarquer serais le bien venu
pour contrôler si un élément "bride le moteur"
une autre piste est ce que le frein arrière ne restais pas bloquer ?
j ai eu le cas des étrier qui sont rester bloquer a tour de rôle
on ne sais jamais
