[Espace IV] bruit de lance-flammes+pas de chevaux+conso de 21,2 litres ! [Réglé]

Aller un peu de niouzes pour modérer les 21,2 litres de moyenne à l'ODB. Cette conso fait état d'une utilisation essentiellement urbaine mais reste tout à fait anormale bien sûr.

Je viens de faire mes 150 bornes direction la Champagne, et l'ODB m'annonce une conso moyenne corrigée donc de 10,5 litres.

En conso instantannée au régulateur en séquentiel coté boite, on a

- en 4ème à 3000 tours soit 120 km/h : 9,2 à 10,1 litres
- en 5ème à 2500 tours environ soit 120 km/h : 8,2 à 9,5 litres


Par contre, dès qu'une petite côte se présente et que le régulateur compense en accélérant, c'est dingue en conso et en fumée, même sur une tout ch'tite accélération et c'est pire plus le régime moteur est bas (par exemple en 5ème à 120 km/h)


Côté conso, dès qu'il faut accélerer depuis 2000 - 2500 tours (genre côte ou pour doubler)

- en 4ème on passe à 22 litres puis 14-15 litres avec une fumée noire visible et régulière jusqu'à stabilisation de la vitesse
- en 5ème on passe à 28-29 litres avec un nuage de fumée digne d'une loco à vapeur, qui ne disparait que lorsque l'accélération est coupée par le régulateur

Conclusion : quand on est dans les tours sur la puissance/régime du moteur, le phénomène est moins important que lorsque on joue sur le couple et/ou le turbo.


(vivement le 7 mars...)

n'oublies pas le big mac

un happy meal ça ne marche pas ???

Après ont dit que c'est le garagiste qui arnaque...

...Et moi qui rale avec mon 3.0dci qui consomme 11l/100

et avec un sundae caramel ???

Sinon, pour revenir au sujet principal, je viens d'avoir mon vendeur - un professionnel - qui considère qu'avec le changement de la vanne EGR (opération prise gratuitement en charge par Renault) le problème est résolu, et ce bien que les symptômes persistent. Je crois qu'il va y avoir du sport de ce côté là aussi !!!

Juste une question : vu que mon moulin ne fume plus à la relance au-delà de 3000 trs/mn et que par ailleurs, je sais que sur certains moteurs, le signal renvoyé par la sonde lambda n'est plus interprété par le calculateur à partir de ce niveau de régime... ne serait-ce pas la sonde lambda qui déconne ???

Pas de sonde Lambda sur les mazoutes

y'a pas d'O2 sensor ?? Ca me troue ça... Bon ben je retourne à mes phantasmes alors

Sinon bonne nouvelle quand même, à l'annonce d'une potentielle annulation de la vente pour vice caché, mon vendeur s'est engagé par écrit, à prendre en charge financièrement les opérations visant à un retour au bon fonctionnement de mon minibus..;

Si y-a une sonde O2 sur les Euro4 du moins (pour les VU je connais pas les VP):
G9U 630/632 : Coude d'entrée du précata (vers le millieu du coude)
G9U 650 : idem
M9R 780 : idem

c'est justement pour régler la richesse pour que le pré-cata puisse faire son boulot (il a besoin d'oxygene).

Srg

Un peu trop vite.... j'crois bien que sur le M9R 780 on l'a virée avant la mise en prod...

Je pense aussi.

Aprés tu confonds peut-être avec les sondes pour le FAP.

Non non..
pour le FAP (G9U630/632): TAVT TEFAP TSFAP + Pdiff mais avec sonde O2 sur coude entrée pré-cata connectique sitée vers la connectique du TAVT (ramenée à gauche pour quelle soit accessible de l'avant) et les sondes un peu planquées sous l'écran thermique turbo (s'il existe encore ou a été remis)
sachant que la TSFAP sert pas à grand chose. (enfin sur les G9U)
parce d'autres applis en ont en plus... (5ème inj sur K9K).

Srg

A mon avis ont ne parle pas de la même chose Srg2. Tu dois parler des système qui injecte de l'oxygène pour avoir une meilleur monté en température du catalyseur ou du FAP.

Je ne pense pas que l'ont puisse appeler cela une sonde à oxygène ou Lambda comme sur une motorisation essence.

si le rôle est équivalent sur la DT c'est sonde UEGO

Sans les abréviation cela donne quoi

Tiens un petit truc qui vient de l'intranet :

Sonde Oxygène

Présentation :

Les différentes législations mondiales concernant les émissions du monoxyde de carbone CO, des oxydes d’azote NOx et d’hydrocarbures HC ont contraint les constructeurs automobiles à réaliser un post-traitement catalytique au moyen d’un catalyseur trois voies régulé.
Depuis le 01/01/2000, une seconde sonde à oxygène est placée en aval du catalyseur afin de permettre le diagnostic du catalyseur trifonctionnel dans le cadre de l’EOBD.

Les sondes à oxygènes sont soit :
 stœchiométriques également appelées ON/OFF ou Lambda
de structure « doigt de gant » ou Planar
utilisées pour :
Essence stœchiométrique
réglage richesse
EOBD : 1 amont / 1 aval
Essence mélange pauvre
contrôle état piège à NOx
contrôle recalage sonde proportionnelle

 Proportionnelles également appelées linéaires
de structure Planar et sont utilisées pour :
Essence mélange pauvre
amont pré-catalyseur

Diesel
piloter l’EGR
contrôle richesse (FAP, cylindre à cylindre, perfo, piège à NOx)

Tiens je viens de retrouver un truc ... je sais que c'est HS mais ça peut intéresser (et je sais pas ou le mettre ailleurs).

Donc pas de sonde à oxygène sur les diesel.

FAP = Filtrte A Particules
Cylindre à cylindre = correction du temps d'ouverture différent pour chaque injecteurs
perfo = ??
piège à Nox = E.G.R + catalyseur

Voila mon analyse du texte.

Ben si
Sonde à oxygème proportionnelle (attention pas lambda)
tu dois en voir une si tu regardes un G9T 605 et autres applis FAP (y compris PSA)

Dans ce cas ce sont les fameuses sondes en amont et avale du FAP.

C'est du charabia pour moi, sur les FAp il y a des capteurs en entrée et en sortie du filtre ?

FAP applis Renault il y a quelques capteurs voir dessin ci dessous



un bon dessin vaut mieux que de longs discours...

Srg

Faut que l'on m'explique l'intéret d'un sonde à oxygène sur un moteur diesel

Encore une source à panne de plus

Evaluer la dérive des injecteurs dans le temps.

Je confirme, pas de Uego sur M9R780.

Va falloir que je reparte vite en stage.


Késako

Non, c'est pas si grave, on a ça que depuis les Euro 4


Sonde à oxygène (Large bande).

Je pense qu'en G9T / G9U, elle ne devrait plus rester pour trop longtemps

Ouuu je vois que les conversations sur les gros gasoils tournent autour des mêmes sujets que pour les gros 6 à plat allemand !!! J'ai copié/collé une de mes contrib sur un forum ami spécialisé dans les grenouilles teutonnes, c'est issu du topic traitant de la restauration/préparation de l'un de mes jouets...

En collant au moulin une sonde lambda large bande (sonde de type Bosch LSU 4.2 et un controleur spécifique) sur un collecteur d'échappement pour mesurer la richesse.

Une sonde lambda remonte un signal compris entre 0 et 1v, de plus ce n'est pas linéaire et on a finalement une plage très étroite pour les valeurs interessantes.

Avec une sonde LAMBDA classique


Avec un système Wideband (large bande) la précision est incomparable car il fournit un signal linéaire compris entre 0 et 5v.


Voilà... pour les curieux, vous pouvez aller voir ici :

porsche-exclusives.conceptforum.net/Porsche-detent..ic-ca-marche-t66.htm



Sinon, si vous voulez des nouvelles concernant mon problème,
Doc' Morex pourrait vous en parler :
une des durits du circuit de suralimentation ouverte sur 10 cm !!!

Merci à un fameux dieseliste du côté de Montreuil... Je ne reconnais plus mon minibus !!!

Je passerais le message à mon collègue demain

Tu as déménagé

Quel était le pb alors? on veut savoir

Avec une information supplémentaire, la durit est celle qui va du turbo à l'échangeur, la coupure n'était pas visible à l'oeil nu sauf si on faisait attention aux projections d'huile sur le bloc à cet endroit...

C'est ce que les spécialistes m'ont expliqué !!! En tout cas, j'ai retrouvé mes canassons et abandonné mon panache de fumée... Yeeeeaaahh

Lololapin ne sait plus lire

lol, je suivais bien le post mais j'ai loupé un wagon

Pourtant avec un pseudo pareil et l'alimentation qui va avec (des carottes), il devrait avoir une super vue (euh dsl)

super nouvelle en tout cas...
Bonne route a toi

un coup de big et ça repart

Yess !! Prochaines étapes :

- surveiller la conso d'huile pour cause d'un début de jeu dans le turbo et peut être dépose pour révision chez HP Turbo à Gennevilliers (HP Turbo est l'importateur des Garett) sûrement avant les vacances d'été
- un peu de cosmétique, car en bon véhicule d'occas, il a qques stygmates
- semaine prochaine, 2 amortos neufs à l'AV (332 € posés)
- dans qques semaines 4 gommes neuves et 2 disques AR tout pareil

J'attends par ailleurs, un kit de HP Pionner pour améliorer le rendu du Cabasse comme décrit avec clarté dans un des topics de ce forum (ch'uis un bon élève hein ?). Je colle ensuite mon système DVD. pppffffiou, que du taff !!!

Déjà commandé ?