Hyundai, l'autre pionnier sur les voitures électriques

Dès 2010, Hyundai a proposé en Corée sa première voiture électrique de l’ère moderne, la BlueOn, une citadine électrique basée sur la i10. Mais la marque s’est surtout fait connaître en France et en Europe avec la Ioniq, commercialisée en 2016, qui avait la particularité d’être aussi disponible en hybride simple et en hybride rechargeable. À l’époque, la version électrique faisait appel à une batterie Lithium-ion polymère de 28,8 kWh assurant une autonomie d’environ 280 kilomètres selon les chiffres officiels, et près de 200 km en conditions réelles. Elle est ainsi, tout au moins en Europe, la première de toutes les voitures électriques Hyundai.

Alors que durant ces années Renault avait nettement ralenti sur le segment de l'électrique en se contentant principalement du Kangoo Z.E. et de la Zoé, Hyundai a poursuivi ses efforts. La marque a ainsi lancé en 2018 son SUV urbain Kona avec deux capacités de batterie : 39,2 kWh et 64 kWh.

Une architecture en 800 V dès 2021

En 2021, quand Renault révèle la Mégane E-Tech, Hyundai réplique avec la nouvelle Ioniq 5, le premier modèle faisant appel à une plateforme spécifique (E-GMP). C’est aussi le premier d'une longue lignée de modèles Ioniq.

Comparée à la Mégane, la Ioniq a un avantage notable : son architecture en 800 V qui lui permet de réduire la consommation et, surtout, qui lui donne un net avantage pour la recharge. En effet, en doublant la tension, la puissance que peut accepter la voiture lors de la recharge se trouve décuplée.

Suivront ensuite les Ioniq 6, Ioniq 9, ainsi que le tout petit SUV urbain Inster en 2024. Avec ses 3,82 mètres de long, il s’agit de l’un des SUV urbains les plus compacts du marché, affichant une longueur à peine plus élevée que la nouvelle Twingo (3,79 mètres) et se situant tout juste sous la Dacia Spring.

Une nouvelle Ioniq 3 et le Staria dévoilé au Mondial de Paris

Hyundai poursuit sa route en dévoilant sa Ioniq 3 : un nouveau modèle citadin qui vient se placer sur le segment B (celui des Clio et Renault 5) tout en se montrant nettement plus grand. Avec une longueur de 4,15 mètres, elle atteint pratiquement la taille de la Mégane. Selon sa fiche technique, elle propose près de 500 km d’autonomie grâce à une batterie NMC de 61 kWh, tandis qu’une seconde batterie plus petite, de type LFP (42,2 kWh), autorise 344 km d'autonomie.

Pour la motorisation, Hyundai a choisi un bloc décliné en deux puissances assez similaires. La première version développe 136 ch et la seconde 147 ch. Dans les deux cas, le couple demeure identique : 250 Nm.

Avec le van Staria (ci-dessus), un van dévoilé en ouverture du Mondial de Pairs, la gamme électrique de Hyundai compte désormais 7 modèles, ce qui en fait l’un des constructeurs proposant l'offre la plus vaste du marché. De son côté, Renault compte 6 modèles, en attendant l’arrivée du Trafic E-Tech et celle de la R5 Turbo 3E.