Pourquoi le Peugeot 3008 domine largement le Renault Austral ?

Avec 38 603 unités immatriculées en France l’année dernière, le Peugeot 3008 a accaparé 2,4% du marché automobile. Dans le même temps, son plus proche concurrent, le Renault Austral s’est contenté de 18 944 unités, et une part de marché de 1,2%. 

Pire, l’Austral semble descendre dans le classement puisqu’en 2024, il s’était écoulé à hauteur de 26 150 unités, soit une part de marché de 1,5%. Comment s’explique une telle différence ?

La vente aux flottes, l’arme absolue du Peugeot 3008

Bien que les constructeurs préfèrent les ventes auprès des particuliers qui leur permettent de faire des marges confortables, le marché des flottes d’entreprise permet d’écouler de gros volumes, en échange de grosses remises, car ces dernières font d’abord le choix du prix, avant celui du modèle.

À ce petit jeu, on remarque que Peugeot a bien plus privilégié les flottes que Renault puisque sur les 10 premiers mois de l'année dernière, il s’était écoulé 11 227 unités du 3008 contre 5 112 unités de l’Austral. Pour autant, cette seule explication ne peut justifier les quelque 20 000 unités de différence.

Le Renault Austral

Le 3008 dispose aussi d’une version électrique, alors que chez Renault, c’est le Scénic qui occupe cette place. Avec 16 128 unités, le Scénic a largement dépassé le e-3008 qui ne fait pas d’étincelles jusqu’à présent. De sorte qu’en ajoutant les immatriculations du Scénic et de l’Austral, Renault arrive quasiment au niveau du 3008 + e-3008.

Un choix trop limité de moteur pour l’Austral qui veut faire du haut de gamme

Lors de sa commercialisation, l’Austral proposait une panoplie assez complète de moteurs, allant du 1.2 130 ch au bloc 1.2 E-Tech full hybride de 200 ch. Pourtant, Renault a décidé de favoriser grandement sa motorisation hybride, en supprimant purement et simplement les autres moteurs. Résultat des courses, alors que l’Austral était proposé à 33 400 € en septembre 2022, il réclame désormais au minimum 41 900 €. Une sacrée inflation qui s’explique par la disparition de tous les autres moteurs moins onéreux et qui le rapproche dangereusement du prix des Espace et Rafale (respectivement à 45 500 et 46 500 €) qui sont les modèles les plus haut de gamme, le nouveau Filante n'étant pas prévu pour l'Europe.

De son côté, Peugeot affiche son 3008 à “seulement” 35 200 €, en l’équipant d’un moteur hybride plus simple, de 145 ch, mais aussi moins cher. Un choix totalement assumé par Renault, mais qui, forcément, a de quoi faire fuir de nombreux clients qui vont voir du côté du concurrent.

Un Symbioz qui vient grignoter de précieuses immatriculations

Le Renault Symbioz, un Captur un peu plus grand

Contrairement à Peugeot (mais cela devrait changer dans les années à venir), Renault a décidé de proposer un modèle entre son Captur et l’Austral: le Symbioz.

Basé sur la plate-forme du Captur, il permet à Renault de proposer un modèle moins cher, qui vient chasser sur les terres du segment C auquel appartient le 3008 et l’Austral.

Ainsi, quand l’Austral et le 3008 affichent respectivement une longueur de 4,51 mètres et 4,54 mètres, le Symbioz affiche 4,41 mètres, et surtout, 7 000 € de moins que l’Austral et un prix à peine inférieur au 3008. Les clients ne s’y trompent pas, le Symbioz a accumulé 30 286 unités à lui seul en 2025.

Un Austral trop cher et chahuté en interne

On l’aura compris, proposé bien moins cher que l’Austral, le Symbioz vient fort logiquement grignoter des parts de marché à l’Austral. Par ailleurs, Renault n’hésite pas à faire payer cher son SUV, ce qui explique grandement le succès du nouveau Peugeot 3008.

2026 verra peut-être la situation non pas se renverser, mais s’équilibrer, pourrait-on dire, grâce au restylage de l’Austral effectué l'année dernière mais qui sera désormais sur une année pleine de commercialisation. Malgré tout, les indices ne semblent pas aller dans ce sens: en juin 2025, l’Austral occupait 1,3% du marché, alors qu’en décembre, il se contentait de 1,2%. La tendance est clairement à la baisse…