Alpine dévoile officiellement son nouveau SUV A390 (2025)

Dévoilé partiellement à l’automne 2024 sous la forme d’un show-car baptisé A390_β, l’A390 est donc le premier SUV de la marque au A fléché. Un SUV, ou une berline fastback comme la marque l’appelle, mais au final, cela revient au même. Après de longues semaines d’essais dans le grand froid, le voici donc quasiment prêt, en tout cas, suffisamment pour être présenté aujourd’hui.

Cet A390 est la première vraie nouvelle Alpine depuis la commercialisation de l’A110, il y a quelques années déjà. Car certes, il y a bien eu l’A290, mais celle-ci reste très proche de la R5 E-Tech. L’A390 inaugure également le nouveau style de la marque que l’on retrouvera ensuite sur la nouvelle A110 et sur celles qui suivront jusqu’en 2030.

L’A390 affiche des dimensions de 4,615 mètres de long avec un empattement de 2,71 mètres, ce qui en fait aussi la plus grande Alpine produite. Elle se situe également entre le Renault Austral (4,51 m) et le Rafale (4,71 m).

À l’avant, bien que la forme des feux soit plus aiguisée, on retrouve bien l’esprit du show-car, avec notamment une nuée de triangles illuminés baptisés “Comic Dust” qui s’animent à l’approche du conducteur, tandis que le bandeau lumineux qui parcourait toute la face avant a été abandonné. Bien que plus sage, cette face avant est plus réussie que celle du concept.

À l’arrière, le côté tarabiscoté du concept n'a sans surprise, pas été repris, contrairement aux triangles qui rappellent bien sûr le A de la marque, et l’univers de la montagne. On relève une lunette arrière 3D, et le lettrage “Alpine” illuminé qui cache un coffre de 532 litres.

Le coffre offre un volume de chargement de 532 litres

Un intérieur décevant pour l’Alpine A390

L’intérieur est aussi totalement inédit... chez Alpine, mais reste une déception. Sur l’A290, Alpine avait repris ce qui existait sur la R5. Pour l’A390, on espérait quelque chose de neuf, mais la marque s’est contentée de réutiliser sans réelle modification la planche de bord des Austral, Rafale, ou encore Espace et Mégane, avec les écrans de 12,3’’ et 12’’, intégrant le système de navigation Google, ainsi que des applications spécifiques Alpine, notamment la télémétrie.

Le volant est cependant identique à l’A290, sur lequel on retrouve les fameux boutons (le bleu et le rouge) permettant de gérer le niveau de récupération d’énergie RCH et de profiter d'un surplus de puissance.  La console centrale reprend cependant les commandes RND des autres Alpine histoire qu'un client de la marque ne se retrouve pas perdu dans cet univers très Renault.

Trois moteurs électriques pour des performances au premier plan

Basée sur la plate-forme commune Ampr Medium (autrefois nomée CMF-C EV), l’A390 partage ainsi ses dessous avec un autre SUV chez Renault, l’Austral. Mais contrairement à ce dernier, l’A390 va jouer dans la gamme premium, et à ce titre, elle a eu droit à un développement spécifique afin de lui offrir l’esprit Alpine, sans pour autant se la jouer sportive. Alpine a également apporté au châssis des suspensions à butoirs hydrauliques comme sur l’A110, ainsi que des freins à disque ventilés et des étriers à six pistons.

Car comme sa nomenclature l’indique, l’A390 est plus une GT qu’une réelle sportive, les modèles terminant par “10” étant de vraies sportives, et ceux terminant en “90” plutôt des GT, offrant certes des performances, mais restant polyvalentes avec notamment ici, cinq portes, cinq places et un vrai coffre. Cela ne l’empêchera cependant pas de jouer sur le circuit de la Piste Bleue d’Alpine au Mans, comme nous l’avions fait avec l’A290.

Pour propulser l’A390, Alpine a donc fait le choix de trois moteurs électriques. Le premier, positionné classiquement sous le capot avant, tandis que deux autres moteurs sont disposés sur l’essieu arrière, transformant ainsi l’A390 en une voiture à transmission intégrale grâce à l’Alpine Torque Vectoring qui va gérer le couple entre les roues avant et arrière pour améliorer l’agilité. L’ensemble culmine ainsi à 470 ch, tandis que le couple s’élève à 808 Nm.

Alpine a particulièrement travaillé sur le poids. Car avec trois moteurs et une grosse batterie, le risque, c'est bien de voir le poids grimper en flèche. Or, sur une voiture voulue sportive, et encore plus sur une Alpine, ce serait une hérésie. L'ensemble fait tout de même près de 2,12 tonnes avec une répartition parfaite de 51% sur l’avant et 49% sur l’arrière.

Côté performance, cette A390 réalise le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, soit peu ou prou le temps d’une A110, certes bien moins puissante (300 ch) mais aussi bien plus légère (proche d’une tonne).

Batterie, autonomie et recharge 

Pour la batterie, Alpine a développé avec ses partenaires une batterie à haute densité d’une capacité de 89 kWh utiles lui autorisant une autonomie confortable de plus de 555 km en cycle WLTP.

Pour la recharge, Alpine propose un chargeur AC de 11 kW bi-directionnel (V2l et V2G) ainsi qu'en option un autre chargeur de 22 kWh lui aussi bi-directionnel. Une recharge en DC pourra culminer en 190 kW.

Prix, versions et commercialisation 

Deux versions seront proposées, la version GTS de 470 ch qui sera équipée de roues en 21’’ et d’une installation audio Devialet XtremSound, du pack Driving Assistance ainsi que la version GT de 400 ch. et 650 Nm de couple.

Tout juste présentée, les tarifs de l’A390 n’ont bien sûr pas encore été annoncés. Ils le seront au moment de sa commercialisation prévue pour le dernier trimestre 2025. Alpine a cependant indiqué qu’ils seront compris entre 65 000 et 76 000 € selon les versions.

Cet A390 sera produit en France, dans l’usine historique de Dieppe dans le nord de la France. Les moteurs seront quant à eux produits à Cléon, tandis que la batterie proviendra de Douai.