[Scénic II] Résistance électrique de chauffage habitacle

Sur le système de climatition de l'habitacle du scénic II , je viens de voir que juste à coté du radiateur de chauffage traditionnel à eaux (repère 4) , il y a une resistance electrique (repère 3) ,

C'est pourquoi faire cette resistance ???





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les dernieres veersions diesel, sont tellement inefficaces en matiere de chauffage, que de + en +, il y a une resistance electrique en à la place, ou en complément. Je peux te garantir, que ça manque cruellement sur ma Laguna. MA voiture couche dehors, et par grand froid, je peine franchement a obtenir une temperature agreable dans l'habitacle. Par températures negatives , il fait froid et le ventilo tourne a fond pendant 1/2h. Chouette le progrès, non

Après renseignements pris auprès de spécialistes en diesel, la raison est que les moteurs Diesel Comon Rail ont un excellent rendement, cela veut dire qu'il y a moins d'énergie calorifique parasite de produite donc moins de calories pour chauffer l'eau.

Et n'oubliez pas que la priorité est donné automatiquement à la chauffe du moteur avant celle des occupants, inutile donc de règler la T° sur la position maxi de la clim auto, ça n'ira de toute façon pas plus vite mais je sais c'est un réflexe que nous avons tous.

Ce qu'a dit "invité" est vrai, on a tous essayé, mais quelle galère quand tu regarde ce satané afficheur pointé sur 19/20° et que ça caille sevère pendant 1/2h, avec le ventillo qui te siffles dans les oreilles pendant ce temps. Alors si en plus tu as passé 10mn à degager les vitres envahies de givre je te dis pas la galère. les mimines et le bout de la truffe toutes bleues
Donc, résitance électrique sur mazout = Vrai progrès / Vive la REVOLUTION.
C'est vrai que le pire c'est le paradoxe qu'il existe entre ce phenomène de pelage de jonc en hiver et les enormes progrès réalisés sur le rendement des mazout récents.

Je ne pense pas qu'il y ai de calostat sur le circuit de chauffage habitacle, à mon avis c'est direct sur le moteur, donc ça chauffe en meme tps que la montée en t°c du moteur.

Jamais remarqué et je suis même plutôt content du système de chauffage de la laguna. Le ventilo ne se déclenche que lorsque l'air est suffisament "chaud", donc pas tout de suite après le démarrage et la température monte rapidement. Je dois aussi admettre que je n'habite pas dans une région où il fait très froid...

Dans le temps Renault proposait en option un système de chauffage indépendant du moteur (fonctionnant avec une cartouche de gaz je crois). Il y a avait même un programmateur pour le mettre en route automatiquement à l'heure que l'on souhaitait. Ce n'est plus disponible ? Sur les premières safrane ça existait.

Bjr a tous,

Je suis inscrit depuis peux suite a l'acquisition d'un grand scenic 1L9 DCI Luxe Privilège de fin 2004.

Magnifique voiture et surtout très confortable, j'ai passé 6 moi en 106 trois porte avec 2 enfant "6ans et 10mois" donc j'apprécie la différence

J'aurai une ou 2 questions sur cette résistance additionnel de chauffage (pièce n°3)



Il y as 2 jours en partant le matin, le parebrise était gelé donc je met en route le moteur et j'appuie sur la touche "voir clair" pour désembuer.
La ventilation se met en route mais pas d'air chaud la lunette arrière dégivre en 2mn (ça change de la 106 où après 3km on ne voit toujours riens ).

Je me pose donc la question aujourd'hui :

Est ce que cette résistance fonctionne ?
Y a-t'il un moyen de la tester ?
Combien coute cette pièce si HS ?

J'ai aussi pu voir que sur "forum auto" que des personnes avaient eu des souci avec la module de puissance de la ventilation (pièce n°8)


Il est vrais que je n'ai pas fais attention a savoir si le ventilateur tournait lorsque celui-ci n'était pas mis a fond car je suis toujours en mode auto

Cette pièce pourrait provoquer ce genre de panne ou le non fonctionnement de la résistance ???

Merci de vos avis éclairé....

et désolé de ce déterrage de post (6 ans de non activité )

Bonjour & bienvenue!

Ne sois surtout pas désolé d'avoir déterré un vieux post!

Je t'en félicite, même!

Tu es un des rares nouveaux membres à avoir fait une recherche avant de poster et surtout un des rares à poster dans le topic correspondant à son problème! La majorité ne prend pas la peine d'en faire autant et nous inonde de nouveaux topics alors qu'il en existe déjà des tas!

C'est si rare qu'il fallait que je le souligne!

Au plaisir.

Re-slt,

Après d'autre recherche sur le forum, je ferai le test que le personne font sur l'espace IV > [Espace IV] suite au remplacement résistance de chauffage

Non, la piece que tu montre en photo permet de pouvoir faire une gradation du niveau de ventilation.
Donc si ton ventilateur habitacle fonctionne cette piéce n'est pas en cause.


Après il ce peut que tu ne soit pas équipé de résistance chauffantes, ou alors qu'elles soit désactivés à la valise diagnostic.

La fonction que tu cite est utilisé pour désembuer et non pour dégeler le pare brise.

Si tu l'utilise à froid le matin les résistances électriques ne sont pas suffisantes avec la ventilations qui tournent à fond .

La fonction enclenche la climatisation qui permet de sécher l'air et donc de désembuer le pare brise .

C'est à vérifier mais à mon avis tu n'as pas de problème particulier .

+1 . J'avais un parebrise dégivrant sur un VW Sharan. Mais il s'agissait de très fines résistances très rapprochées et quasi-invisibles noyées dans le parebrise.

Slt a tous,

Merci de vos réponses.

J'ai fais qque teste hier et il m'est possible de sélectionner une des huit vitesse de ventilation donc la pièce N°8 fonctionne très bien.

Concernant la pièce n°3, d'après la revu "haynes" il s'agirait du "Réchauffeur additionnel" prévu pour les modèles avec climatisation automatique. Il est destiné a réchauffer l'air dirigé dans l'habitacle et sert donc a suppléer le radiateur de chauffage principal pour atteindre instantanément la température programmé.

je vais regarder çà de plus prés ce matin ou demain. Avec 4° extérieur et un moteur froid on devrait sentir la différence dans la voiture.

Oui mais tu essai en mode auto , si tu mets la ventilation à fond les résistances seront trop refroidi par le flux d'air , la chaleur de celle ci risque de ne pas être efficace dans ce cas .

C'est justement pour ça qu'en position "dégivrage" avant les ventilateurs ne se mettent pas à fond immédiatement et augmentent progressivement leur vitesse en fonction de la chauffe.

Mais cette fonction n'est pas un vrai dégivrage mais sert plutôt à désembuer. Il faut toujours gratter le pare brise mais après on y voit plus vite clair...

Pour vérifier si ta résistance chauffante marche il suffit de voir si la voiture chauffe rapidement à l'arrêt, car le moteur lui chauffe très lentement au ralenti.

Bonjour à tous.
Je suis nouveau sur le forum et j'ai eu ce problème de resistance sur un scenic II,j'ai eu une pièce à la casse pour 15 €.

en fait, le probleme c'est que la connectique plastic pour 12v avec une forte intensitée( vu la grosseur des fils)n'est pas assez costaud et avec le temps et les vibrations les 2 cosses d'arrivée se sont touchées, donc court circuit et heureusement, merci le fusible!!! Donc plus de chauffage du tout,tous cela en plein dans la neige et le froid.
l'accès est assez facile:
1: démonter la console, sans demonter le pommeau
2: demonter la boite à gants et 2 tubes d'air
la pièce deffectueuse est la n°7

Bonjour,

j'avais posté ça à l'époque concernant les résistances de chauffage :

https://www.planeterenault.com/forum/megane-ii-resistance-..6411-18.html#p113187

Bonjour,

Je remonte un vieux post pour vous exposer mon problème
L'an dernier à pareille époque, j'ai changé la résistance du chauffage après une panne complète (ventilateur bloqué à pleine puissance puis plus rien).
Cette année, depuis trois semaines, le ventilateur fonctionnait une fois sur trois, comme il le souhaitait. La plupart du temps, -3°C avec deux enfants, et pas de chauffage A deux reprises, il s'est "débloqué" au moment où j'ai pris un nid de poule sur la route
Et là, depuis deux jours, plus rien. Est-ce que la résistance peut de nouveau être défectueuse? Ou est-ce un faux contact?
Par quoi doi-je commencer ? Démonter la résistance, les fusibles???
Merci de votre aide !

Bonjour, même si ce post est ancien, il peut toujours être d'actualité. J'avais eu ce souci de panne complète de la ventilation sur mon scénic 2 clim auto de 2006, il s'agissait tout simplement des 2 tiges en caoutchouc permettant l'évacuation de l'eau sous les essuis glace qui étaient bouchées. L'eau rentrait alors dans le filtre à habitacle et provoquait un court circuit. Après séchage complet, plus de soucis à ce niveau. Par contre depuis quelques jours j'ai la chaleur qui fait des siennes : Souvent au démarrage il y a de l'air chaud qui sort puis quelques minutes plus tard il n'y a plus que de l'air froid puis le chaud revient...
Il n'y a pas de raison évidente : pas de changement de puissance du ventilateur/position, le temps entre les dysfonctionnement est assez aléatoire. En prenant l'autoroute hier je me suis aperçu que le chauffage fonctionnait correctement durant tout le trajet alors que durant toute la durée pour atteindre cette voie rapide il y avait eu les dysfonctionnements précédents.
Juste avant que cela n'apparaisse j'avais entendu un bruit de clapet de ventilateur derrière le volant (ou de feuilles/débris bloquants la ventilation) durant quelques minutes, mais cela ne le fait plus.
Sur l'autoroute cette intermittence ne semble plus se produire et l'air chaud arrive constamment... si vous voyez d'où pourrait provenir cette panne ? Merci d'avance, cdl

Personne SVP ?

Bon ben Diagnostic Renault en cours... déjà le calostat est (encore) mort... je dis encore car cela m'avait déjà fait refaire le joint de culasse il y a 1 an et demi ((