[Austral] Vacances en Austral-e

Livré hier pour mon anniversaire 🎁

Un Austral phase 1 hybride avec le H5F etech esprit Alpine full hybride 200 ch.



Je déteste les voitures noires, ça commençait mal, surtout livrée neuve non lavée dans une cour en terre…..
Et full black, en mode keke sport….

Conduite très agréable, siège confortables, clim efficace…. normal quoi 🙂
Les siège coulissants nous ont sauvé la vie, le coffre supposément de même volume que la Volvo ne contient pas du tout le même nombre de valises.
Sans la roue de secours en option (non demandée, je m’étais même apporté un kit de réparation), ça serait passé facile…. bref.

Côté aides à la conduite, ça sonne un peu trop, je vais réduire la sensibilité.
La reconnaissance des panneaux est fiable à 95%, insuffisant pour s’y fier, et pas de direction semi-autonome 😓

Le gros plus : l’environnement Google, le même que sur la Volvo, avec notre 1ere destination dans le GPS en 1 connexion

Le moins: création du compte MyRenault, mot de passe soit disant pas reconnu, changement, pas de connexion sur la voiture, ah puis si finalement le lendemain matin (enfin presque, réseau activé, il faut se reconnecter)
Tout ça pour juste voir la version, et pouvoir activer les phares et le klaxon, même pas démarrer la ventilation……
Bref, beaucoup de travail inutile, expérience digne de Windows 95.

Un peu déçu de la conso: on est dans les 7l aux 100 après 500 km de ville et autoroute à 120….

Autre déception, le moteur qui mouline et grogne parfois en 1ere a 50 km/h et pas de compte-tours…..

Je suis critique, mais globalement satisfait. 😁

Va nous falloir plus de photos

Du coup, tu passes tes vacances en France cette année ?

Oui, dans leu sudeu

Maison blanche, volets rouges, le pays basque !

Bonne route en Austral.iiii.e !

Il manque "juillet" entre le 5 et le 73 sur la plaque

Remarque. Au sujet de la consommation, le véhicule est en rodage... a la fin des vacances, ça sera peut-être moins excessif.

La pluie a lavé l’auto: photos!

En embuscade


Même le logo est noir


Un peu pataud en contreplongée

Mais on pouvait difficilement faire mieux

Bon sang... c'est des jantes 24" ?
Très jolies.

Je suis pas fan des calandres toutes noires.

235/45 R 20 donc du 20", mais c'est déjà énorme.

Je ne comprends pas cette manie de mettre des roues de plus en plus grosse..
Et je comprends mieux rpm91 face à la roue de secours mange une partie du coffre !!!

Et je ne vous parle pas du poids de voleur de ces dernières.
Je pleure déjà avec mes 18"... et je préférerai mes sylverstone pour le poids et la maniabilité. (17" sur la meilleure voiture que je n'ai jamais possédé... je déconne)

Dans cette configuration, quel est le prix public de l'engin ?

J2c: c’est une roue galette

Jotape: 46900 E avec la peinture et la roue de secours

La vache.

Vu le diamètre de la roue galette, ça doit quand même prendre une sacrée place...

Tu reprochais le bruit du moteur qui s'emballe à basse vitesse ? Dans quelle condition ? Batterie chargée ?
Sur une hybride, il me semble que l'électrique est sensé assurer le démarrage car plus efficace que le thermique qui prend ensuite le relais... sauf quand la batterie est vide...

Oui Jotape, le prix des voitures neuves est devenu délirant…

J2c: En légère montée avec la clim, il reste en 1ere a 50, ça gronde fort.
Je comprends pas trop la gestion de la batterie, il n’essaie pas de la charger à mort dès que possible.
En même temps, on perd le frein moteur que j’adore, donc au final un mal pour un bien.
On chope le mode EV facilement à 80 en stabilisé sur le plat quand l’habitacle est déjà conditionné par contre.

Ah ouais.. c'est chaud 1ère à 50.
Ça doit être pas loin du rupteur...pas cool pour le rodage

Tout dépend de l'étagement de la boîte, et sans compte tour difficile de savoir.
Il me semblait que l'un des avantages du système Renault par rapport au Toyota était justement d'éviter les envolées lyriques du moteur thermique mais visiblement ce n'est pas toujours le cas.
Ton retour sur ce moteur m'intéresse, vu l'offre actuelle chez Renault il risque fort de devenir une option à l'avenir.

D’après ce site:
https://amp.guillaumedarding.fr/architecture-hybride-renau..-e-tech-7846050.html
Ratio de 10 entre moteur et roue sur la 1ere courte
Soit 3500 tR/mn à 47 km/h (vitesse réelle à 50 compteurs d’après les radars)

Loin du rupteur, mais ça gronde en stabilisé.

Ça fait le même bruit qu'une laguna 2 essence sur l'autoroute... c'est bruyant ouais.
Par contre, niveau perf, tu dois être au niveau du meilleur point de fonctionnement du moteur... ce qui doit limiter légèrement la consommation.

Mouais, je l’ai reprise hier après avoir trouvé le rapport de démultiplication:
L’économétre indique un solide 16 l / 100 km dans ces phases où il recharge la batterie puis s’éteint pour passer en mode EV.

Comme tu l’avais prévu, on est redescendu à 5,8 de moyenne sur les 1000 1ers km : beaucoup de route de moyenne montagne à 50, un peu d’autoroute à 100-110 (pour limiter les cris venant du siège de droite - voies étroites en Espagne sur autoroute sinueuse avec camions), peu de ville, zéro bouchon.

le moteur ne force pas pour charger la batterie car énergiquement ce n'est pas intéressant. Le moteur ne charge la batterie qu'au juste nécessaire pour assurer des accélérations fortes et pour assurer les décollages.
Le moteur se met en marche a des régimes relativement élevés car c'est plus efficient, et il fait un gros grondement à froid car il veut chauffer vite pour ne pas polluer longtemps.

La boite de vitesse n'a pas d'embrayage, tu décolles toujours en électrique, ce qui permet d'avoir un rapport de 1ère assez long.

Pour la conso, ca descend facilement à 5L/100 en ville, et sur autoroute avec le régulateur à 140 je fais du 6,7 L/100. Ca fait dans les 700km d'autonomie sur autoroute, ce qui est bien cool ! (je venais d'une Megane Estate PHEV puis TCE140 qui faisait à peine 550km). En région parisienne je tape les 900 km...

Pour la roue de secours, tu es content d'avoir la galette.... je ne l'ai meme pas car j'ai pris le 4Control et j'ai donc une batterie 12V dans le coffre à la place de la RdS.
Pour les roues, elles font dans les 25 kg je pense, c'est un record pour moi

C’est bizarre, sur une action d’autoroute plate en Aragon, le moteur fait vraiment un cycle de 5 mn en rechargeant la batterie de 40 à 90% puis roule en EV pendant 30-45 secondes.
Mais la gestion est intelligente avec le GPS, on le voit passer en EV en haut des descentes….

Au calme au fin fond de la Camargue



Clim bien calibrée (mais ma blonde dérègle tout le temps le mode auto….)

5,6 l / 100 km après 2000 km, ca s’améliore doucement….

Mon fils découvre la conduite sur les routes européennes.

On a pris une petite route de montagne, il se demande si c’est un sens unique vue l’étroitesse. 🧐

Moi, répondant spontanément: ben non, pourquoi?🤪

Fallait prendre une twingo... ça passait tout seul :p

Ton ressenti sur les routes de montagne et cette motorisation ? Ça mouline tout le temps ou c'est plaisant ?

Pareil pour moi, vu que c'est la seule motorisation hybride Renault capable de tracter notre caravane.

Test en cours sur petites route, route Napoléon et Valais suisse…. 😁

Alors petit bilan après un mois et 3500 km

Austral-e phase 1
200 chevaux etech (hybride donc) en finition Esprit Alpine

Les équipements
Aide au parking avant, arrière et latéral
Caméra de recul
Alerte franchissement de ligne et maintien dans la voie
Régulateur de vitesse adaptatif
Feux avant full LED Adaptative Vision
Système multimédia OpenR Link avec écran tactile central 12” et services Google Techno
Banquette arrière coulissante avec accoudoir central
Jantes alliage 20” Daytona diamantées noires
Pack design Esprit Alpine extérieur
Barres de toit longitudinales
Sellerie mixte tissu carbone/Alcantara avec surpiqûres bleues
Sièges avant chauffants
Siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage
Siège passager électrique
Sellerie mixte tissu carbone/Alcantara avec surpiqûres bleues
Appuis-tête avant grand confort

La conduite
Conduite en père tranquille en respectant les limites de vitesse 90 % du temps au régulateur, 9% du temps au limiteur
J'ai été passager arrière et avant pour donner l'occasion à mon fils, jeune conducteur et féru de géographie, de conduire en France, en Espagne et en Suisse
Il a manqué le Liechtenstein, mais l'autorisation de circuler en plaques TT n'était pas claire, donc on n'a pas cherché à y aller

Pas mal d'autoroute, à peu près 0 bouchon, pas mal de petites routes de campagne et montagne : Pays Basque, Camargue, Alpes (Gap et Valais Suisse)

Les plus de l'auto
- environnement Google, comme sur le Volvo, ergonomique, stable, intuitif, efficace, peu de problèmes avec Apple Carplay
- tableau de bord parfaitement lisible
- sonorisation: très correcte, mais je n'ai pas du tout exploré les limites
- banquette coulissante très pratique, et l'espace arrière reste utilisable même en position avancée
- confort globalement bon pour les sièges, le revêtement en tissu est très bien en conditions chaudes, fonction massage pas désagréable après 300 km
- acoustique très agréable (et je suis très exigeant) sauf côté moteur
- Régulateur adaptatif: fonctionnement proche de la perfection avec le réglage avec distance maximale, même dans le ronds-points ou les cols quand on suit une voiture

Pour la conduite:
- le couple toujours instantanément disponible à basse vitesse, un des plus irremplaçables de le motorisation électrique
- la puissance qui a toujours répondu présent pour les rares dépassements sur départementales et en montée de col
- consommation très raisonnable de 5,7 l / 100 km avec un vrai1000 km d'autonomie: je déteste faire le plein, donc c'était vraiment appréciable

Les moins
- Google maps: pas vraiment la faute de l'auto, mais très nombreuses occurrences d'embranchements sans aucune indication; débrouille toi.....
- la lecture des panneaux est trop fantaisiste pour être fiable, mais revient rapidement à la réalité après quelques secondes
- connectivité incomplète, je n'ai jamais réussi à activer le hotspot wifi de l'auto par exemple
- tableau de bord: peu de configurations possibles, informations dispersées entre les types d'affichage et changement trop long pour basculer d'une info à l'autre - franchement bof

- bruit moteur: un vrai enjeu, le moteur tourne à 3500 tr/mn en 1ère à 50 km/h en ville, bruyant et vibrant avec une conso instantanée affichée entre 15 et 20 l / 100 km.
D'après Facebook, une mise à jour corrige cette calibration hasardeuse, mais mon logiciel était censé être à jour
Il faut monter à 54 sur le plat voire 58 en faux-plat pour passer la 2
Pas certain qu'un flic suisse soit sensible à l'argument technique
- Même chose vers 80 - 90 - 110, l'étagement de la boîte 4 + 2 fait qu'accélérer de 5 km/h aide à passer un rapport et baisser drastiquement le bruit moteur et la conso instantanée

- à-coups: globalement bien maîtrisés, mais sensibles quand même (mais ç'est mon métier de les chasser, donc je sais que je suis hypra-sensible)
Quelques occurrences de violentes secousses sur des circonstances de type ralentissement en plein passage de vitesses montant

- un mode de fonctionnement bizarre de l'hybride; parfois l'auto utilise les freins pour contrecarrer le couple aux roues en envoyant des petites impulsions chaque seconde dans les étriers
A 1 km/h en suivi de bouchon quand l'auto essaie de se rapprocher très doucement du gars de devant, c'est anecdotique

En bas de descente ( Col de la Forclaz vers Martigny), batterie ultra pleine, après la pluie, ca faisait une bruit de ferraille pulsée et une vibration désagréables

- Plus gênant, toujours en longue descente de col, une fois la batterie remplie, le régulateur s'est déconnecté tout seul (pourquoi pas.....) mais surtout le comportement de la pédale de frein change radicalement: au lieu d'une sensation souple et dosable, on se retrouve avec un bout de bois et la sensation très désagréable de perdre l'assistance de freinage

Venant d'une Volvo touchée par un rappel où les freins se désactivent après 1 mn 40 sur le frein moteur, ça génère un gros coup de flippe la première fois......

- plage arrière: échardes de fibre de verre dans les doigts en l'enlevant et la remettant, vraiment pénible, et pourtant supposément résolu depuis l'an dernier

- visibilité avant dégueulasse: on ne voit rien de l'avant de l'auto en basse vitesse, donc il faut compter sur les capteurs pour détecter enfant, animal ou petit trottoir qu'on n'avait pas vu avant de s'arrêter: j'ai failli y laisser 2 pneus......

Bref, l'auto a fait très bien son boulot en confort et sécurité, plutôt plaisante
Est-ce que ça me convainc de la pertinence de l'hybride: pas vraiment, même si je reste incertain si une électrique crédible avait été proposée de quel aurait été mon choix.....

Est-ce qu'au quotidien le choix de la Volvo malgré l'écart de prix colossal (on parle de 15000 euros) est remis en cause?
Certainement pas et même au contraire, ça me rassure sur le rapport qualité prix de la XC40

Merci pour ce retour très détaillé sans langue de bois.

Toi aussi, tu aimes l'autonomie sur une voiture.

Oui, c'est un des gros avantages de l'électrique: ne jamais perdre de temps à faire le plein

moi, c'est pas tant le temps à la pompe... qui me fait chier.. c'est surtout de récupérer ma carte bleue totalement fondue après l'opération

J'en ai vu un même couleur, même finition et en TT en Espagne aujourd'hui, j'ai cru que c'était toi, puis j'ai vu 475 sur la plaque.

Je l'ai revendue dimanche, donc elle n'est plus à moi de toute façon