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[Nouveauté] Porsche 911 Turbo (997)

davidisa
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 18:02
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from Porsche Press Release) Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is extending its current product range with the addition of a new 911 Turbo. The sixth generation of the 911 series’ top-of-the-range model will be celebrating its world premiere on February 28, 2006 at the Geneva Motor Show and will be available in German dealerships as from June 24, 2006.

The 911 Turbo (Type 997) now has an output of 353 kW (480 bhp) at 6,000 revolutions per minute, 60 bhp more than its predecessor (Type 996). The specific output of the 3.6-litre boxer engine thus climbs to a new all-time high of 98 kW (133 bhp) per liter of displacement. Rated torque has been increased from 560 to 620 Newtonmeters. The speed range in which this power is available has also been extended. While the previous model’s maximum torque was available between 2,700 and 4,600 revolutions per minute, the corresponding figures are now 1,950 to 5,000 revs.

These improvements are translated into driving performance. The new 911 Turbo with six-speed manual transmission requires 3.9 seconds for the standard sprint from zero to 100 km/h. The coupé reaches the 200 km/h mark in 12.8 seconds. And just 3.8 seconds are all it takes for the most powerful series-built 911 model of all time to accelerate from 80 to 120 km/h in fifth gear. Despite these enhanced performance statistics, Porsche developers succeeded in reducing average fuel consumption by one tenth to 12.8 liters per 100 kilometers.

The 911 Turbo with the optionally available Tiptronic S automatic transmission puts in an even more impressive performance. An optimized setup gives the vehicle the wherewithal to power from zero to one hundred in just 3.7 seconds and to reach 200 km/h after a mere 12.2 seconds.

The Turbo with automatic transmission also has the advantage when it comes to flexibility. In penultimate gear it accelerates from 80 auf 120 km/h in 3.5 seconds. Fuel consumption by the Tiptronic S variant is 0.3 liters lower than that of its predecessor: 13.6 liters in accordance with the EU standard. Both transmission variants have a top speed of 310 km/h.

The vehicle’s flexibility can be enhanced even further with the optional “Sport Chrono Package Turbo”, available for the first time. Here the driver selects the “sports button” adjacent to the gear lever to activate a short-time “overboost” at full throttle. This increases boost pressure in the mid speed range by 0.2 bar for up to ten seconds; torque rises by 60 to 680 Newtonmeters. The time required by the 911 Turbo with manual transmission for intermediate acceleration from 80 to 120 km/h is reduced by 0.3 seconds to 3.5 seconds.

These performance figures owe themselves to exhaust turbochargers with variable turbine geometry, featuring for the first time in a gasoline engine model. At the heart of this technology are adjustable guide blades, which direct the engine exhaust flow variably and precisely onto the turbine wheel of the exhaust turbocharger. The principle of variable turbine geometry unites the advantages of small and large exhaust turbochargers and leads to a discernable improvement in flexibility and acceleration, particularly at low speeds.

To transfer the available power to the road, the new generation of the 911 Turbo features a redesigned all-wheel drive with an electronically controlled multi-disc clutch. Porsche Traction Management (PTM) ensures variable power distribution to the two driven axles. Depending on the driving conditions, the all-wheel electronics system constantly determine the optimal torque distribution to ensure the best-possible drive. In practice this translates as high agility on narrow country roads, outstanding traction in rain and snow and optimal active safety even at high speeds. These properties make the Porsche Traction Management system in the new 911 Turbo one of the most powerful and, at the same time, lightest all-wheel systems on the market.

The new 911 Turbo’s driving performance is duly tempered by its brake system, which comprises monobloc fixed-caliper disc brakes with six pistons at the front axle and four at the rear.

In comparison with the Type 996, the diameter of the internally ventilated and perforated brake discs at the front and rear wheels has been increased by 20 millimeters to 350 millimeters. As an option, Porsche is also offering its optimized ceramic brake system, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). The advantages of this high-tech material mean a reduction of 17 kilograms compared to the standard brake system, excellent fading stability owing to consistent friction values and absolute corrosion resistance. The brakes now have a diameter of 380 millimeters at the front axle and 350 millimeters at the rear.

A characteristic design feature of the new 911 Turbo is the modified front end with its distinctive, tautly drawn cooling air inlets. In conjunction with the standard-equipment oval bi-xenon headlights, they define its unmistakable image. The harmonious front view is enhanced by widely placed and deep-set fog lights and by new LED flashers, which are situated in the lateral air inlets of the front end. From the rear perspective too, the Turbo takes on a more powerful appearance. This is due first and foremost to its tail end, 22 millimeters wider than that of the previous model, to which the redesigned wing spoiler element has been aligned. It now slopes downward slightly at the sides to nestle into the contours of the rear fenders. The lateral air inlets behind the doors have also been redrawn and, together with the new air ducts, afford a more efficient supply of cooling air to the charge-air intercoolers.

The basic Euro price for the 911 Turbo is 115,000 Euros. In Germany it is available for 133,603 Euros including value added tax and country-specific requirements. In the USA the 911 Turbo is priced at 122,900 Dollars (not including taxes), and will be available as from July 8, 2006.

In addition to the 911 Turbo, as a special surprise at the Geneva Motor Show, Porsche will be presenting another world premiere: the new 911 GT3. You will receive technical data and photos of this “racing car for the road” on February 28, 2006, the first press day in Geneva.


Le cours d'anglais est gratuit :wink:
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David
Dernière édition par davidisa le Lun 13 Fev, 2006 18:02; édité 1 fois
Chriss51
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 18:02
Ca reste Porsche, qui plus est une 911: j'aime pas :|
davidisa
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 18:02
en français pour les pourris :mrgreen:

Le renouvellement du modèle mythique de Porsche est presque arrivé à son terme avec la 911 Turbo dernière génération qui sera dévoilée en première mondiale au salon de Genève. La 997 voit donc arriver l’évolution turbo qui affiche une puissance augmentée de 60 chevaux et 60 Nm de couple supplémentaire par rapport à la 996. On voit aussi l’apparition d’un bouton Overboost.

Grosse machine

La 911 Turbo type 997 affiche une puissance de 480 ch (353 kW) à 6000 tr/min. Le boxer 3.6 développe ainsi 133 ch par litre. Côté couple, on arrive aussi à des sommets avec 620 Nm disponibles entre 1950 et 5000 tr/min. Inutile de dire que les performances sont à la hauteur de l’artillerie engagée.

Sous les 4 secondes

Avec sa boîte manuelle à six rapports, cette 911 a besoin de 3,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et 12,8 s lui suffisent pour atteindre 200 km/h. En cinquième, le 80 à 120 km/h prend 3,8 s. C’est meilleur encore avec la boîte Tiptronic S. En effet, le Tempo 100 est avalé en 3,7 s et le 0 à 200 km/h en 12,2 s ! Et pour la relance de 80 à 120 km/h, il faut ici 3,5 s. Mais que ce soit avec une transmission manuelle ou automatique, la 911 Turbo atteint 310 km/h…

Overboost

En option, le Sport Chrono Package Turbo propose un bouton sport à côté du levier de vitesse qui active un overboost de courte durée en pleine accélération. En appuyant sur ce bouton magique, la pression augmente de 0,2 bar durant maximum 10 s et le couple est augmenté de 60 Nm. On gagne ainsi 0,3 secondes lors du passage de 80 à 120 km/h avec la boîte manuelle.

Première en essence

L’autre point fort du moteur est la première apparition d’un turbo à géométrie variable pour un moteur essence. Une évolution technologique que nous avions déjà évoquée sur ce site. Au cœur de cette technologie, on trouve des lames réglables qui guident l'écoulement d'échappement avec précision sur la roue de turbine du turbocompresseur. Cela offre notamment une plus grande flexibilité et une meilleure accélération à petite vitesse.

Intégrale

Pour parfaitement transmettre la puissance du moteur sur le sol, la 911 Turbo est une transmission intégrale avec un embrayage multidisque contrôlé électroniquement. En fonction des conditions, le Porsche Traction Management se charge de distribuer le couple sur les deux essieux pour une agilité optimale. Histoire de garder le cap en toutes circonstances et sur tout type de route. Tout en restant génétiquement proche d’une propulsion.

Toujours plus fort

Le freinage a aussi gagné en musculature par rapport à la 996. Les disques ventilés intérieurement et perforés sont plus grands pour atteindre 350 mm sur les quatre roues. L’étrier fixe monobloc dispose de six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. On peut aussi s’offrir l’option PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) pour une décélération digne d’une voiture de compétition. Non seulement on gagne 17 kg avec le PCCB, mais en plus les disques avant passent à un diamètre de 380 mm.

La reconnaître

La nouvelle 911 Turbo a droit à un bouclier avant arborant ses propres entrées d’air de refroidissement. On la reconnaît aussi par ses antibrouillards avant placés sur les côtés et les clignoteurs LED situés sur les entrées d’air latérales. Mais c’est surtout à l’arrière que cela se passe avec un nouvel aileron. Les entrées d'air latérales derrière les portes ont également été redessinées ainsi que les nouveaux conduits d'air. Enfin, il y a la sortie d’échappement.

Et attention, la GT3 RS aura aussi droit au visage 997. Et c’est également à Genève que cela se passera… On ne reparlera bientôt.
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David
Exterieur :
Bah c'est du Porsche, ca ne change pas enormement. J'adore les modifs aérodynamiques.
J'adore la ligne, la voiture est trs belle, parcontre je n'aime pas trop les feux ronds a l'AV.

Interieur :
Idem ca reste du Porsche, une qualité et une finition irreprochable. Un tres beau dessin de planche de bord. Un beau volant, de magnifiques compteurs.
Parcontre je trouve que la console centrale fait un peu trop bordelique, un peu a la PSA.

Et un flat 6 du tonerre :mrgreen:
SUPERBE voiture, j'adore les clignotants dans les prise d'air du pare choc avant,
a la limite je changerais les jantes :wink:
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Mégane II 1.9 DCI Luxe/dynamique
Madame - Audi TT cab. "Design" Edition 163ch
https://www.planeterenault.com/forum/viewtopic.php?t=8643
https://img198.echo.cx/img198/9695/pixelmegane5tu.gif
Cougar
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 18:02
superbe voiture d'extérieur, mais peut-on pendre haut et court le designer intérieur svp :mrgreen: :wink:
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le "Tao te King" de mon ex maika'i 'ena ka'a https://yelims3.free.fr/Jesuis/Chinois.gif
Citation:

mais peut-on pendre haut et court le designer intérieur svp

moi j'aime bien l'intérieur surtout comparée a la plupart des sportives (Ferrari)
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Mégane II 1.9 DCI Luxe/dynamique
Madame - Audi TT cab. "Design" Edition 163ch
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Je n'aime pas trop la dernière née des 911 Turbo :?

En ce moment je suis très "RS" de chez Audi ::amour_001::
Moi j'ai toujours trouvé les porshe super belle, et celle ci n'échape pas à la règle!
_________________
clio III... finish... peugeot 207... welcom
davidisa
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 20:02
http://img113.imageshack.us/img113/2474/2006porsche911turboshore1280x9.jpg

Magnifique en bleu ::amour_004::
_________________
David
Oui completement sublime :shock:
Il va falloir que j'en vende des chocolats pour me payer ce jouet là... :( :roll:
_________________
@+

Steph. !
Chriss51
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 21:02
En bleu, elle me plait beaucoup plus !
Morex
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 23:02
C'est vrai que en bleu elle a tout de suite nettemement plus de gueule :P
tom59
Membre d'honneur
Message Lun 13 Fev, 2006 23:02
Morex a écrit:
Je n'aime pas trop la dernière née des 911 Turbo :?

En ce moment je suis très "RS" de chez Audi ::amour_001::


T'as bien raison : pour le même prix, tu seras moins ridicule au feu rouge que le mec en 911 Turbo 8) :lol:


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