pour l'intérieur je ne sais pas s'il y aura des modifs,
je n'ai vu des critiques nul part à ce sujet
et c un peu trop couteux pour un restylage,
renault l'a fait pour la clio car elle était vraiment en retrait
et sur la lag2.2 (qq retouches)
L'interrieur semble de très bonne qualité, mais du point de vu purement stylistique, sont classicisme choque assez avec l'exterieur.
_________________ "Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux." Benjamin Franklin
Et sinon… est-ce qu'il est question que le frein de parking automatisé soit généralisé sur toutes les Mégane et plus seulement sur le Scénic? Parce que la commande aviation, ça va 5 minutes.... :?
Houlala, Prorino !!! Y'a quelqu'un qui se moque, j'entends quelqu'un qui se moque, se moque de qui, se moque de quoi ?
Moi, je pense comme Prorino, ce frein à main, c'est un pur effet de style qui va à l'encontre de l'ergonomie. Et pour les gens comme nous qui prenons nos virages au frein à main, c'est vraiment pas facile...
Morex, l'ergonomie, ce n'est pas une question de "certains aiment, d'autres pas"... Regarde la position de ta main et de ton poignet sur le volant (mains à 10 h 10 sur la jante du volant), déplace ton bras vers un frein à main classique : c'est un mouvement naturel, uniquement du bras. Vers le frein à main d'une Megane, tu constates que tu dois en plus faire pivoter ton poignet de 90 ° pour saisir le dit frein à main, cqfd. Il est certain que ce n'est pas très grave mais un poste de conduite doit etre simplifié au maximum au niveau ergonomie afin de pouvoir se concentrer sur la route... Si toutes les commandes des voitures étaient étudiées de manière aussi peu rationnelle, ça deviendrait vite un véritable suplice de prendre le volant...
losange, l emplacement et la forme du levier ne me pose aucun probleme, quand a la position de ta main si toi sa te derange.....
Par contre a vous lire j ai l impression que vous freinez qu avec le frein de stationnement et que ça vous pose une gene enorme alors que "normalement" on l utilise que deux fois a chaque utilisation du vehicule et pas plus!
Visiblement, ce que j'ai écrit est difficile à comprendre... Alors, bien qu'on ne se serve que 2 fois du frein de parking par trajet, pourquoi cette commande ne doit-elle pas avoir été étudiée de manière ergonomique et rationnelle ? Et comme indiqué dans mon précédent message, ce n'est pas très grave... Quant à moi, je ne roule pas en Megane donc pas de problème d'ergonomie car frein à main classique...
j'ai une mégane II et le frein à main tombe naturellement sous ma main droite. Aucun pb à l'usage. Je trouve l'ergonomie du poste de conduite, dans son ensemble, excellente.
comme morex, je ne comprends pas bien ce débat...
pourquoi cette commande ne doit-elle pas avoir été étudiée de manière ergonomique et rationnelle ?
Pourquoi pas! Pourquoi toujours faire du classic?
Je ne vois pas pourquoi ce levier de frein a main que l ont ne se sert que rarement devrai etre super ergonomique, vive la fantaisie. Je le trouve bien ça change un peut de se que fait la concurrences.
J aimerai bien avoir l avis d autres proprietaires de Meg II concernant l ergonomie de leurs frein de stationnement?
losange, j ai encore pris ma Meg ce soir et je trouve que la poignet tombe tres bien sous la main. Tu dis plus haut que tu n as pas de Meg II mais je suppose que tu as deja conduit la Meg II pour dire que tu aimes pas l ergonomie du levier, par contre combien de fois as tu eu a te servir de ce levier? C est peut etre juste une question d habitude pour toi aussi?
pour moi non plus pas de pb
gm bien posé mon coude sur l'accoudoir et toucher ce frein à frein du bout des doigts : il tombien sous la main
et au final c donc plus reposant
pourquoi cette commande ne doit-elle pas avoir été étudiée de manière ergonomique et rationnelle ?
Pourquoi pas! Pourquoi toujours faire du classic?
Je ne vois pas pourquoi ce levier de frein a main que l ont ne se sert que rarement devrai etre super ergonomique, vive la fantaisie. Je le trouve bien ça change un peut de se que fait la concurrences.
rappelons tout de même que l'Alfa 75 avait le même frein à main et moi j'aime bien ce frein à main
Je connais peu de gens qui serrent leur frein à main en gardant leur avant-bras sur l'accoudoir... à moins d'être très,très doué... je pense que ce frein type aviation est plus un choix marketing: il fallait faire différent... ça allait avec l'instrumentation façon Alfa... d'ailleurs qui se rappelle que l'Alfa 75 avait aussi un frein de parking similaire à la Mégane? Je continue de penser, pour avoir beaucoup roulé en Mlégane, qu'un frein classique est plus naturel… par ailleurs, son verrouillage est plus léger alors que le celui de la Mégane demande un effort réel et se montre peu discret…
Voilà au moins une personne avec qui je suis bien d'accord. Prorino résume parfaitement la "situation". Ce frein à main, c'est plus un "gadget" qu'un progrès...
Il est plus joli sur la mégane ! ça me déplait pas, moi, ce frein à main...
ça doit être chiant dans les épingles (joke inside) mais sinon, pour deux utilisations par trajet, je trouve que c'est un bon moyen d'économiser de la place, non ?
_________________ F2N addict
Futur Loganiste 1.6 16v
Le crétin qui a monté une boîte longue sur la 19 TXE devrait être fusillé !
mis a part le design, ce frein a main a 2 branches permet d'avoir 1 rangement enttre ces 2 branches ce que ne permet pas 1 frein a main classique.
toitoine
Non mais je rêve ou quoi ? Avec un frein à main normal situé sur le bord de la console, tu libères tout l'espace pour faire un GRAND rangement... Alors tant qu'on y est, on peut faire des freins à main "3 branches", comme ça on a 2 rangements entre celles-ci...
Pour illustrer ma précédente intervention et avant de m'attirer les foudres des pro frein à main "Alfa 75" () , voici donc un frein à main classique qui libère de la place sur la console centrale pour un porte-CD, 2 porte-gobelets, un accoudoir avec rangement intégré et une poignée de maintien "passager" (pour les virages pris au frein à main )... Ca ma semble quand même plus fourni en rangements que le petit espace situé entre les branches d'un frein à main de Mégane ! Mais peut-être un peu moins "marketing"...
Petite info, tirée de l'AutoJournal n° 666 ( ), du 17 Février 2005, dans l'article, d'ailleur assez dévalorisant ( ) sur la Laguna II.2:
extrait: " De face, la Laguna rappelle désormais férocemant la Mégane qui sera elle même restylée au printemps 2006."
Et toujours aucuncroquis, ou prototype à ce mettre sous la dent pour ce restylage
ça serait bien qu'on arrête ce débat stérile autour du frein à main de la Mégane... c'est un topic à propos de la phase 2 et à chaque fois que je viens pour voir les nouveaux posts, c'est à propos du frein à main...
romain59, j aime pas trop que l on denigre quelque chose que l on a eu que tres peut de fois entre les mains.
C est un peut comme si j alle sur le forum Peugeot pour critiquer l emplacement du capteur de pluie des 307 alors que je n est pas de 307.
romain59, j aime pas trop que l on denigre quelque chose que l on a eu que tres peut de fois entre les mains.
C est un peut comme si j alle sur le forum Peugeot pour critiquer l emplacement du capteur de pluie des 307 alors que je n est pas de 307.
Morex, je suis absolument d'accord avec ta remarque !! Ce n'est pas à toi que je pensais en faisant ce post mais bien à celui qui a lancé le "débat", alors que, comme tu le dis, il n'a eu ce frein à mains que peu de fois entre les mains.
Oui, faut rester calme. Mettons un frein à cette discussion.
Quant à ne parler que de ce qu'on a souvent entre les mains (sans mauvais jeu de mots) c'est un peu limite, va falloir qu'on se taise... Alors il faudrait un forum planeterenaulttwingo.com, planeterenaultclio.com, planeterenaulthuit.com etc...
Pour en revenir au restyling Mégane, ceux qui l'ont vue peuvent peut-être dire si la Mégane "trophy" (je ne me souviens pas du nom exact, mais je veux paler de la Mégane à moteur central et chassis tubulaire qui vient d'être présentée) qui arbore des bouclier, certes bodybuildés, aux lignes très différentes d'une Mégane normale, préfigure l'orientation que prendra le restyling (trois prises d'air dans le bouclier avant, échancrure dans le bas du bouclier arrière)...
Oui, faut rester calme. Mettons un frein à cette discussion.
Quant à ne parler que de ce qu'on a souvent entre les mains (sans mauvais jeu de mots) c'est un peu limite, va falloir qu'on se taise... Alors il faudrait un forum planeterenaulttwingo.com, planeterenaultclio.com, planeterenaulthuit.com etc...
Pour en revenir au restyling Mégane, ceux qui l'ont vue peuvent peut-être dire si la Mégane "trophy" (je ne me souviens pas du nom exact, mais je veux paler de la Mégane à moteur central et chassis tubulaire qui vient d'être présentée) qui arbore des bouclier, certes bodybuildés, aux lignes très différentes d'une Mégane normale, préfigure l'orientation que prendra le restyling (trois prises d'air dans le bouclier avant, échancrure dans le bas du bouclier arrière)...
Non pas du tout, le traitement de la face avant sera beaucoup plus souple que l'actuelle, la partie basse sera largement aérée un peu à la façon de la future clio ou d'une 206 (a rapprocher également de la partie basse de la laguna 2 phase2, en plus accentué)
Les phares seront orienté de facon plus oblique vers le logo, les "calandres" présentes entre le phare et le logo seront dans le prolongement des phares.
Le tout donnera un ensemble très expressif.
En fait, imaginez le logo, au même endroit, mais avec 1 bande oblique de chaque coté comprenant le phare ainsi que la calandre (un peu à la maniére d'une Seat Toledo, mais penché en fait).
Les feux AR n'évolueront pas dans leurs dessins, seulement le volume sera retouché.
Le tout a plutôt de la gueule
Citer +
Avantime 2.0T privilège. 
Prorino résume parfaitement la "situation". Ce frein à main, c'est plus un "gadget" qu'un progrès...
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), du 17 Février 2005, dans l'article, d'ailleur assez dévalorisant ( 
) sur la Laguna II.2:
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