Petite présentation : j'ai une megane 2 luxe privilège 5 portes champagne avec interieur beige. Côté moteur c'est un nissan 2.0 150ch m9r700.
Petit historique : après un démarrage normal, je suis alle au stop. J'ai avancé à mon tour, il y a eu un à-coup puis plus de puissance sous l'accélérateur, chute du régime moteur, puis arrêt. Redémarrage impeccable puis cale de suite. Et voilà.
Petite valise : au passage de la balise wow j'ai
Petit mecano : j'ai vérifié à peu près tout le faiseau sans défaut. Idem pour les capteurs mesurables comme ceux des températures. Je suis sur le filtre à gasoil en ce moment. A réception, je demarrerai et verrai si le gasoil pisse ou pas sur le retour.
Gros soucis : ca fait 2 mois maintenant que je galère aussi je me décide enfin à demander de l'aide. Je démarre donc sans soucis et cale aussitôt. Je pense à une mise en sécurité d'un capteur sans le trouver.
Ça y est j'ai changé le filtre à gasoil. A l'amorçage j'entends bien le dégazage et la poire devient dure très vite. Donc pas de fuite et le circuit est en état. Mais après démarrage ça cale toujours. Je vais m'orienter sur l'unité moteur. J'irai à la casse mardi. Ca permettra au moins de résoudre mon défaut alternateur.
Bien l'UPC 8200481863F est introuvable dixit le casseur. Suite à une recherche sur le net je confirme ! Le dépannage coûte le prix du neuf. Ca monte sur scenic aussi. C'est un N3 pour 2.0 litres. Il n'est pas nécessaire de le programmer.
Qui pourrait me dire où trouver le schéma electrique de réparation de l'UPC ? Un schéma avec les tensions et signaux attendus en fonction de points de test.
J'ai trouvé un UPC 50 euros. C'est beaucoup mieux au diag mais la voiture cale toujours au démarrage. J'ai testé mes retours de gasoil avant et après injecteur. La pompe envoie le gasoil normalepent, pas de bulles ni de limainne ... Je viens de débrancher le tuyau d'arrivée d'air afin d'observer le comportement des papillons d'egr. A suivre.
Côté EGR et papillon d'étouffement aucun soucis. Ce dernier se comporte même comme si le moteur fonctionnait et l'étouffe ensuite.
Je me suis intéressé aux 3 autres défauts qui bien qu'enregistré par l'ESP proviennent du multiplexage de l'injection. DF057 DF066 DF196. Il semblerait qu'un + après contact venant de l'UPC vers le multiplexage du moteur d'asservissement de direction soit absent. Il faut que je redémonte pour vérifier le cablage.
Visuellement l'UCH est en bon état. Rien de fondu ou de rouillé ou de dessoudé.
Le + après contact est bien présent, tous les cables sont bons et le défaut refuse de s'effacer. Bref. Je n'ai pas envie de changer l'UCH.
Hier en cherchant des numéros de panne je suis tombé sur ça :
https://www.planeterenault.com/forum/scenic-ii-perte-de-pu..ch-regle-t44536.html
Comme ça correspond de loin à ma panne, je me suis laissé tenté, vu que toute la voiture est démonté c'est facile d'accès.
Je sors la boite à air avec le capteur de pression et je vois un énorme bout de mousse coincé sur le capteur.
Le morceau de mousse vient de là
Incroyable mais vrai.
/!\ AVIS A TOUS CEUX QUI ONT UNE PERTE DE PUISSANCE /!\
J'en ai profité pour nettoyer le capteur et la durit qui va au turbo.
J'ai aussi intégralement retiré cette mousse qui est cuite.
Le pire dans cette histoire c'est que mon ELM327 me l'avait dit.
Enfin presque. Faut-il encore comprendre ce que ça dit.
Je me suis acheté un canclip qui n'a jamais fonctionné.
Il semblerait qu'il y ait de gros soucis sur les canclips en ce moment.
Puis je suis passé au snooper+ avec wow!
C'est du solide. C'est super pas cher. Et ca fait la même chose. Toutes marques en plus.
Malheureusement j'avais effacé les codes d'erreurs avec mon ELM327.
3 mois que je suis dessus.
Demain je me fais la vanne EGR tans que tout est démonté.
Il faudra attendre un peu pour vérifier que la panne venait bien de là.
Si la durite qui arrive du turbo est débranchée le 2e capteur de pression empêche le démarrage aussi.
Une fois reconnecté, suite au démarrage la voiture n'a pas calée.
Cette mousse était bien la source de ma panne.
Bon et bien sans méchanceté je ne vais pas vous dire au revoir, ce qui signifierait une nouvelle panne bien pourrie, mais adieu ne souhaitant pas retomber en panne.
Merci pour vos encouragements. J'ai apprécié sur ce forum de ne pas avoir à faire à des bourrins du haut de leur BAC moins 2, mais tellement habitué à terroriser leurs clients qu'ils en sont odieux. Le forum des amis du diag s'y reconnaîtront. Mon second et dernier message sur leur forum a été : Et bien je n'ai plus de problème.
C'est ma seconde megane 2 2.0 dci 150.
La première acheté neuve en 4 portes a subit la grêle. Elle consomme moins que la 5 portes car son aérodynamisme est meilleur avec le coffre mais c'est invendable. Je descendais à 4,9 litres. De plus la tenue de route est meilleur grace à son empattement plus long. Le passage en courbe peut se faire à des vitesses plus élevées avant de glisser.. Ma femme la trouvait trop longue à garer.
La seconde achetée d'occase à un grand jeune avec l'immortalité d'aujourd'hui avait pleins de vices cachés. Je la met en vente sur le bon coin dès lundi. Je ne veux plus la voir.
Ma 3e aura le GPS et passera à la valise avant l'achat. Je n'ai pas encore trouvé meilleur véhicule à ce jour. Il y a la BMW serie 1 qui fait un poil mieux en rapport consommation/puissance mais à quel prix.
Bonjour à toi au grand roi de la megane 2 ....
Ce poste date, mais un grand merci, car sinon, c'était un voyage chez Renault...
après un nettoyage complet du boîtier de filtre à air pour enlever la mousse, et bien sur du capteur, wroom la mégane...
ton tuto est super.
Merci encore, @+JC
Merci du retour malgré le peu d'aide, mais il y a des problèmes pour lesquels il est parfois difficile de donner de bons conseils.
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Mlagré l'absence d'aide (on ne savait pas trop quoi te conseiller), tu as persévéré, et surtout mis à jour ce topic 
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