Est-ce que Renault lorsqu'il aura sorti son nouveau Master, continuera à fournir Iveco en portes du Master pour équiper ses Daily?
Si oui, avec quelles portes, celles de l'ancien ou du nouveau Master?
A+
Est-ce que Renault lorsqu'il aura sorti son nouveau Master, continuera à fournir Iveco en portes du Master pour équiper ses Daily?
Si oui, avec quelles portes, celles de l'ancien ou du nouveau Master?
A+
Brigitte
Tiens je savais pas
Surement la livraison des anciennes portes va continuer ........
Les Winnebago seraient des Trafic ? J'ai toujours cru que c'était des Master ! Effectivement, en y réfléchissant, le Master n'existait pas encore à l'époque des premiers Winnebago... A ma décharge un Master et un Trafic dans leurs phases 1 se ressemblaient pas mal !
Il y a eu trois versions aux States. La première était le Winnebago Centauri, avec la calandre "coupée" des premières versions du Trafic :
La seconde version était le Winnebago Le Sharo, commercialisé de 1983 à 1992 (donc ta version) :
La troisième version était commercialisée sous une autre marque (mais parente de Winnebago), c'était l'Itasca Phasar, avec sa calandre un peu particulière, également vendu de 1983 à 1992...
_________________ Stéphane
Dernière édition par Zzeria le Sam 28 Nov, 2009 23:11; édité 2 fois
Il me semble à la sortie du trafic, point de diesel, et fallait se coltiner le Cléon 1400 mais bon j'imagine pas le resultat aux US donc ils ont du trouver un peu mieux
_________________ '20 Tesla Model3 SR+ (Irlandaise)
'85 Super 5 TC (Française)
'86 Alliance DL Convertible (import US) -> En vente
Nous sommes en décembre et les promesses de Renault ne sont pas tenues. En effet ils avaient annoncé la présentation du nouveau Master pour le dernier trimestre de 2009.
Ou alors il y a des problèmes. La mise au point est difficile, les tests de fiabilité ne sont pas concluants....
Le projet est-il abandonné? Y a t il un projet commun avec IVECO et cela retarde la présentation
A+
En théorie il devrait être sur les chaînes de montage depuis janvier 2009, donc logiquement il est déjà fabriqué en série et doit attendre sur des parkings le moment que le marketing de Renault et de Renault Trucks juge favorable... Maintenant il est possible également que des soucis aient retardé sa mise au point, il faut dire que les informations ne filtrent pas côté utilitaires...
Le 18 novembre, X62, futur remplaçant de Master, a reçu l’accord de fabrication. Une bonne nouvelle pour l’usine de Batilly (France), qui s’est impliquée à 100 % dans l’application rigoureuse du SPR (Système de Production Renault). Le retard pris par plusieurs fournisseurs dans la mise au point, la production et l’approvisionnement des pièces avaient conduit Renault à repousser X62.
Ah d'accord ! Merci BEAUCOUP pour ces précisions fort précieuses, BarbiDoll. Il est vrai que l'on était en droit de s'impatienter, depuis le temps que ce véhicule était censé être en production...
Si on fabrique des Master depuis le 18 novembre, Renault ne va pas pouvoir les stocker éternellement dans des hangars, il va bien falloir les sortir sur des parkings. Peut être même qu'il y en a déjà
Alors les premières photos, où sont-elles?
A+
Quand on y pense, c'est tout de meme hallucinant que rien n'ait filtré.
Renault aurait pu lacher un peu d'info non-officiellement, histoire de créer un buzz (meme si, je sais, ce n'est qu'un utilitaire) et l'attention des clients potentiels...
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Le problème, je pense, est que, si on fait filtrer des news, on risque de faire s'éffondrer les ventes
de l'ancien!
Mais le client qui ne veut plus de l'ancien va acheter la concurrence
Donc il faut distiller des infos pour empêcher l'évaporation des clients potentiels et les faire attendre, raisonnablement, la sortie de la nouvelle version.
J'en connais beaucoup qui ont acheté le Ducato/Jumper/Boxer, car il ne savait pas qu'un nouveau Master allait sortir
A+
A trop se faire attendre, mon père a acheté un Peugeot Boxer pour son entreprise. Je pense pas qu'il soit le seul, parce que j'en vois un paquet par chez moi.
M' enfin, une Smart et un Master c'est pas tout a fait la même chose.
_________________ « En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis. »
Winston Churchill
Les plateformes coutent chers . Je pense que plusieurs modèles sont en discussion.
Le plus sage dans ces cas là, c'est déjà de faire un projet en commun et de voir comment ça se passe.
Maintenant c'est clair que ça serait une bonne idée : le client d'utilitaire ne doit rien avoir à en cirer de la plateforme de son camion. Donc bon autant partager.
Détrompes-toi... la base pour un utilitaire a une vraie importance...
Les gamme Sprinter/krafter (Mercedes/VW) sont robustes, mais doté d'un chassis lourd...
Pour m'être renseigner lors de la mise en oeuvre de mes deux Master Frigo (cellules intégrées au fourgon d'origine), la charge utile d'un Master est bien supérieure à celle d'un Sprinter...
Du coup, le choix se posait entre le master et le Fiat/citroen/peugeot...
Pour faire le kéké a Lacanau , pour transporter des sac de ciments bof....
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Winston Churchill
Cela serait l'utilitaire idéal pour Chronopost, TNT et autres livreurs express... (aucune garantie en revanche sur la perte de points sur les permis de conduire des livreurs).
Citer +
pour transporter des sac de ciments bof.... 
