[Laguna II] Régime moteur Instable

Salut a tous !

Voila depuis quelques temps je m'apperçoit que le régime moteur de ma voiture (Laguna II 1,9L DCI 110Cv de Décembre 2001) est légérement instable au ralentit.

En fait il n'y a pas vraiement de chute de régime ou autre mais de petite variation ... l'aiguille du compte tour oscille tres légerement (à peine visible) et mon moteur fait ce bruit la (le fichier du lien se lit avec windows média player ou un lecteur multimédia lambda ...) je l'ai enregistrer avec mon portable d'ou la qualité ...

voila je souhaiterais savoir si ça peu annoncer quelquechose de grave ou non sachant tout de meme que la voiture vien de passer les 117 000 Km (la révision + distribution se fera d'ici septembre)

Merci a vous !

Sur certains 1.9 dCi avec pompe haute pression Bosch CP1 (100 et 110ch), il y a eu des problèmes au niveau du régulateur de pression. Problème qui fait varier le régime de ralenti.

il vaudrais mieu changer le régulateur ou ça peu attendre ??? et ça irai chercher dans les combien

Ca peu attendre.


Le régulateur coute environ 87€ H.T au quel il faut rajouter la main d'oeuvre.

salut Alicron,
j'ai eu le même problème au niveau du ralenti, mais après quelque kilomètre je suis en panne à 300km de chez moi (défaut injection marqué au tableau de bord).
le garage Renault qui m'a diagnostiqué la panne avec la valise a trouvé pompe haut pression HS, mais après avoir le pompe il a été obligé de changer le capteur de pression sur la rampe "il aurait du faire l'inverse.
je te conseille de ne pas tarder à faire réparer pour éviter cette mésaventure suite à la distance qui me séparer de ma LAGUNA car la facture m'est rester sur l'estomac.

bye, bye.

Salut,

J'ai le même problème au ralenti depuis 1 mois ou 2.



S'agit-il de la piece numéro 4 sur ce schéma ?? (fixé directement sur la pompe BOSCH)

Quelqu'un connait-il la référence Renault ?
Est-il possible de le changer soit-même ?

Merci.
A+

Sur ce schéma il s'agit d'une pompe Bosch CP3. Sur les pompe CP3 je n'ai encore jamais vu de régulateur de pression faire mal fonctionner le moteur au ralenti, mais il faut bien une première fois


Je ne connais pas la référence Renault. Par contre je peux avoir la référence Bosch ainsi que le prix.


Oui c'est possible. Par contre faut que tout ce quil y a autour soit très propre.

Salut,


Oui dans ma doc il n'y avait que ce schéma, aucun avec la CP1 !

par contre j'ai fait des photos de ma CP1:

Vue d'ensemble de la pompe d'injection Bosch CP1:


Le régulateur de pression ?

Normal la rouille pour une voiture qui 4 ans ?


Oui oui ça peut être intérressant

Ps: dans la RTA ils parles de changer le régulateur de la CP1,
par contre pour la CP3 (120 et 150 ch) ils disent que c'est "Interdit" pourquoi ?

A+

Oui c'est bien lui.


Oui, cette pièce là n'a pas de traitement, elle juste peinte a l'usine.


Très franchement aucunes idées. Surtout quil n'y y aucun réglage a faire par la suite.


Le référence: 0 281 002 483.
Le prix: 86,65€ H.T
Prix du joint plat (a remplacer en même temps): 1,32€ H.T

Je confirme, j'ai changé le mien ce matin
voila les refs renault
7701052268 regul
7701053558 joint
le tout pour 88.59€ ttc

je crois que c'est parcequ'il fait partie de la pompe et qu'il n'est pas démontable

Héhé !

Je sais que chez PSA ils ont aussi eu quelques problèmes de gens qui se plaignaient que la ralenti était trop instable. Alors ils ont filtré le signal envoyé à l'aiguille, pour le rendre plus lent, et moins sensible aux petites variations... Le nombre de plainte à baissé...

Bon maintenant le moteur accélère plus vite que le compte tour

Excellent chez PSA le moteur qui est décallé par rapport au compte tour

Enfin le contraire quoi, bref vous m'avez tous compris je pense...

Salut,

Depuis quelques temps j'ai un problème lorsque je suis sur autoroute; fumée blanche ou grise (?) et regime qui chute et revient (pas forcement en même temps). J'ai l'impression que ce capteur de pression commence à me poser des soucies (la vanne EGR est sûrment encrassé aussi). Deplus au ralentie elle fait de plus en plus un bruit de tracteur !!

Le chamgement de ce capteur demande est-elle des précautions particulière; quelqu'un l'a-t-il fait lui-même.

Je suppose:
- Attendre au moins 1 minute après arrêt moteur (chute de la pression)
- demonter les 2 torx + capteur + join
- changer le capteur et le join
- remettre en route ??? (rien à recalibrer avec CLIP ?)

Le capteur ne se répare pas ???

Merci.

a+

A mon avis le manque de puissance et l'apparition de fumées ne viennent pas du régulateur de pression rail.


Oui.
Moteur à l'arret depuis plus de deux minutes et surtout propreté maximale.

Non rien.

Il ne ce répare pas. Il est serti.

Alicron, j'avais eu le même phénomène que toi mais pour une cause toute autre et sur un dCi 120.
Enfait, une vis de mon EGR s'était complètement barrée suite intervention en atelier, l'EGR était très légèrement sortie (ou mal rentrée du départ) et de l'huile était passée par là (donc j'imagine que de l'air pouvait aussi passer) et j'avait de très légère oscilations

Merci Morex.
Mais alors a part le ralentis irrégulier ça n'a pas d'incidence
sur le fonctionnement du moteur ? ça n'abime rien ?



Pas contre j'ai un tout petit rivet qui est sortie sur une des faces de ma vanne EGR...
Sinon juste à coté, j'ai un espèce de petit capteur (c'est quoi exactement / la RTA n'est pas clair à ce sujet )
qui se trouve sur le conduit d'EGR (noir en plastique) qui bouge beaucoups (du jeu dans le support plastique)... peut-être ça ??



a+

Ca n'abime rien et cela ne joue en rien sur le fonctionnement moteur (sauf au ralenti).

Pour la phott je ne vois pas très bien (trop sombre), mais ce que tu entours est le capteur de pression de suralimentation.

Salut,

j'ai modifié la photo: plus lisible.

ça me parrait bizarre que ce capteur de pression parraisse "arraché"
du tuyau deplus le crochet en plastique ne le bloque plus: il est usé...

Une "fuite" d'air à cet endroit pourrait-elle expliquer tout ou une partie de mes problèmes ?

Merci.
A+

Je vois pas plus

euh ... Règle ton écran hein ?! Parcequ'on voit très bien sur la photo !

Je vois mieux de chez moi

Comme je le disais, dans le cercle rouge c'est bien le capteur de pression de suralimentation.

Salut,

Et c'est normale ou pas qu'il ai l'air décollé à la base ? (à l'endroit du trait rouge)
ça se "re-colle" ??



Merci.
A+ Pierre.

J'avais une Lag II hier à l'atelier, j'aurai pus regardé

Sur certains capteur de pression de sural il y a du jeu, d'autre en ont pas.

Il y a des trace de colle apparante

Par contre pour ton problème de fumées blanches et de perte de puissance par moment, je commencerai par contrôler la vanne E.G.R

Salut,

Non pas de trace de colle mais un bloc de caoutchou qui parrait coupé.
S'il y a une fuite d'air à cet endroit ça peut poser quel type de problème ??

Je vais ré-essayer de demonter l'EGR mais pour le moment je n'ai pas réussi à la sortir ...
elle bouge un peu mais ne vient pas ! et comme que ne veut pas qu'elle se coupe en deux

A+
Pierre

Une perte de puissance. Faudrai vraiment que la fuite soit importante.