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Technique [Mécanique]
C est sur 140 en 6eme c est pas assez!
Comme la dit Andrealphus faut pousser les rapports jusqua 4000 tr/min sur les quatres premiers rapports et refaire l operation si cela na pas suffit.
Oui il ce branche sur le capteur de pression rail, c estni plus ni moins qu un leur qui vendent 760€ :?
Non lololapin ça ne joue en rien sur la pression de sural.
En fait, il shunte l'information arrivant sur la rampe d'injection pour la remplacer par la sienne.
Le caractère d'invisibilité ne repose que sur le fait qu'il est indétectable par la valise ; c'est sur que si tu déclipse le cache qui protège la rampe, tu vois un beau "Y"...et il n'y a qu'à suivre le fil...
Aucunes informations arrivent a la rampe. Sur ce type d injection common rail Bosch CP3 il y une seule information qui part de la rampe pour aller au calculateur et c est celle de la haute pression.
Non en aucun cas.
Le FGA fonctionne en augmentant le temps d'injection de carburant ( comme pour la plupart des boitiers )
Après sur mon ancienne voiture une Stilo, j'avais fait faire une reprogrammation de l'EPROM chez Giwasa en Andorre. Resultat des courses sur un banc FUCHS 162 bourrins au lieu de 115
Il faut savoir que si vous avez un accident, le fait d'avoir un tel boitier ou modification ( qui impose normallement un passage aux mines ) vous êtes en tord à 100%.
A la base on parlait pas trop de nos joujoux mais d'une voiture qui se prenait pour une filiale de la Seita ( juste pour recentrer un peu )
Non je dirai meme l inverse, la plupart des boitier joue que sur la pression dans la rampe. Il augmente la pression dans la rampe en faisant varier la resistance du capteur de pression, le calculateur croie ainsi quil n y a pas assez de pression et dit a la pompe d en envoyer un peut plus.
Pour un meme temps d ouverte de l injecteur on obtiens un debit d injection different en fonction de la pression dans la rampe.
[Laguna II] fumée noire
Citer +
Bonjour,
sur ma laguna estate 1.9 DCI dynamique 120 ch, modèle 10/2001, 85000 km au compteur, je me suis aperçu qu'en accélérant (exemple pour passer de la première à la deuxième) le pot d'échapement dégage une fumée noire,
est ce normal ?
faut il changer le pot catalytique ?
bientôt je dois passer le contrôle technique, est ce que ca va me poser des problèmes ?
merci à l'avance pour vos réponses
sur ma laguna estate 1.9 DCI dynamique 120 ch, modèle 10/2001, 85000 km au compteur, je me suis aperçu qu'en accélérant (exemple pour passer de la première à la deuxième) le pot d'échapement dégage une fumée noire,
est ce normal ?
faut il changer le pot catalytique ?
bientôt je dois passer le contrôle technique, est ce que ca va me poser des problèmes ?
merci à l'avance pour vos réponses
Il faut tout lire mon cher ami 
Je sais bien que la fumée noire génère de l'opacité. Ce que je voulais dire ( en plus clair on va la refaire ) c'est que étant donné la tonne de fumée que rend mon char à l'accélération ( j'avais eu la flemme de virer le boitier ) et que ce dernier à passé le CT haut la main , je pense que il n'y a pas d'inquiétude à avoir.
Je sais bien que la fumée noire génère de l'opacité. Ce que je voulais dire ( en plus clair on va la refaire ) c'est que étant donné la tonne de fumée que rend mon char à l'accélération ( j'avais eu la flemme de virer le boitier ) et que ce dernier à passé le CT haut la main , je pense que il n'y a pas d'inquiétude à avoir.
oui elle fait de la ville, mais j'ai fait grenoble <=> marseille aller retour la semaine de dernière et je l'ai poussée à 140 km/h, c'est toujours pareil ...
je me demandais si ça ne fait pas ça tout le temps, car si on roule à une grande vitesse on ne risque pas de remarquer cette fumée mais en passant de la première à la deuxième, comme ça ne va pas très vite, la fumée est plus visible, qu'ne pensez vous ?
je me demandais si ça ne fait pas ça tout le temps, car si on roule à une grande vitesse on ne risque pas de remarquer cette fumée mais en passant de la première à la deuxième, comme ça ne va pas très vite, la fumée est plus visible, qu'ne pensez vous ?
Euuu 140 c'est pas trop la pousser non ? A cette vitesse la en 6ème, le moteur ronronne doucement aux alentours des 2400 tours.
Je vais faire un commité pour sauver les diesels qui roulent toujours en sous régime
!! Liberer les diesels !!
Non pousser son char c'est lui faire un 1 - 2 -3 à 4000 tours, tu sais un truc ou tu entends bien le bruit "joli/moche" du 1.9 DCi. Faut le faire parler ton moulin.
Le but étant de virer les suies qui se sont accumulées *
Je vais faire un commité pour sauver les diesels qui roulent toujours en sous régime
!! Liberer les diesels !!
Non pousser son char c'est lui faire un 1 - 2 -3 à 4000 tours, tu sais un truc ou tu entends bien le bruit "joli/moche" du 1.9 DCi. Faut le faire parler ton moulin.
Le but étant de virer les suies qui se sont accumulées *
a écrit:
Euuu 140 c'est pas trop la pousser non ? A cette vitesse la en 6ème, le moteur ronronne doucement aux alentours des 2400 tours.
C est sur 140 en 6eme c est pas assez!
Comme la dit Andrealphus faut pousser les rapports jusqua 4000 tr/min sur les quatres premiers rapports et refaire l operation si cela na pas suffit.
Ou tenir la 3ème sur autoroute pendant une petite distance, comme ça pas de sous pour Sarko. 
merci tomi
Pas de soucis au niveau de la Garantie Constructeur ??? Ou bien tu as attendu les 2 ans ? ...
_________________
MéganeII.2 Estate 1.5dCi 105ch Exception Rouge Dyna (TOEP+17')
Gd Espace II.2 2.0dCi 175ch Initiale Bleu Lumière (Full options)
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Tu peux le régler ou l'activer à volonter, le Power est réglable, mais il faut l'ouvrir, par contre en le mofiant à la hausse, le quelqu'un en question 
s'est retrouvé avec une coupure d'injection en poussant les rapports un peu trop fort...donc retour au réglage d'origine vite fait...
s'est retrouvé avec une coupure d'injection en poussant les rapports un peu trop fort...donc retour au réglage d'origine vite fait..._________________
Espace V INITIALE PARIS
Noir/Améthiste - Intérieur beige
Entretenu par : Garage RENAULT SOVEA CHENEVIERES S/MARNE (94)
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Noir/Améthiste - Intérieur beige
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J'ai été faire un tour sur leur site :
Pour 1.9 dCi 120ch : 76O Euro
Puissance originale 120 Ch
Gain de puissance + 27 Ch
Gain de couple + 5.4 Mkg
Type de connecteur 3 voies Bosch
Motorisation Diesel
Pour contre, il ne parle pas de la garantie constructeur, juste :
"Autre avantage du boîtier Power System, il est indétectable lors des révisions chez votre garagiste, même avec les outils les plus avancés du constructeur."
Indétectable, ave cun appareil de mesure, mais visible à l'oeil ... c'est pas à un bon mécano qu'on va cacher le truc !!
Pour 1.9 dCi 120ch : 76O Euro
Puissance originale 120 Ch
Gain de puissance + 27 Ch
Gain de couple + 5.4 Mkg
Type de connecteur 3 voies Bosch
Motorisation Diesel
Pour contre, il ne parle pas de la garantie constructeur, juste :
"Autre avantage du boîtier Power System, il est indétectable lors des révisions chez votre garagiste, même avec les outils les plus avancés du constructeur."
Indétectable, ave cun appareil de mesure, mais visible à l'oeil ... c'est pas à un bon mécano qu'on va cacher le truc !!
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Gd Espace II.2 2.0dCi 175ch Initiale Bleu Lumière (Full options)
alfb59 a écrit:
Type de connecteur 3 voies Bosch
Oui il ce branche sur le capteur de pression rail, c estni plus ni moins qu un leur qui vendent 760€ :?
Non lololapin ça ne joue en rien sur la pression de sural.
lololapin a écrit:
J'imagine que ce genre de boitier doit jouer sur la régule du turbo?
En fait, il shunte l'information arrivant sur la rampe d'injection pour la remplacer par la sienne.
Le caractère d'invisibilité ne repose que sur le fait qu'il est indétectable par la valise ; c'est sur que si tu déclipse le cache qui protège la rampe, tu vois un beau "Y"...et il n'y a qu'à suivre le fil...
_________________
Espace V INITIALE PARIS
Noir/Améthiste - Intérieur beige
Entretenu par : Garage RENAULT SOVEA CHENEVIERES S/MARNE (94)
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Noir/Améthiste - Intérieur beige
Entretenu par : Garage RENAULT SOVEA CHENEVIERES S/MARNE (94)
Chouet-Zer a écrit:
En fait, il shunte l'information arrivant sur la rampe d'injection pour la remplacer par la sienne.
Aucunes informations arrivent a la rampe. Sur ce type d injection common rail Bosch CP3 il y une seule information qui part de la rampe pour aller au calculateur et c est celle de la haute pression.
lololapin a écrit:
J'imagine que ce genre de boitier doit jouer sur la régule du turbo?
Non en aucun cas.
Le FGA fonctionne en augmentant le temps d'injection de carburant ( comme pour la plupart des boitiers )
Après sur mon ancienne voiture une Stilo, j'avais fait faire une reprogrammation de l'EPROM chez Giwasa en Andorre. Resultat des courses sur un banc FUCHS 162 bourrins au lieu de 115
Il faut savoir que si vous avez un accident, le fait d'avoir un tel boitier ou modification ( qui impose normallement un passage aux mines ) vous êtes en tord à 100%.
A la base on parlait pas trop de nos joujoux mais d'une voiture qui se prenait pour une filiale de la Seita ( juste pour recentrer un peu )
Andrealphus a écrit:
Le FGA fonctionne en augmentant le temps d'injection de carburant ( comme pour la plupart des boitiers )
Non je dirai meme l inverse, la plupart des boitier joue que sur la pression dans la rampe. Il augmente la pression dans la rampe en faisant varier la resistance du capteur de pression, le calculateur croie ainsi quil n y a pas assez de pression et dit a la pompe d en envoyer un peut plus.
Pour un meme temps d ouverte de l injecteur on obtiens un debit d injection different en fonction de la pression dans la rampe.
