[Laguna II] Capteur suralimentation

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum que j'ai découvert il y a quelques temps et je le trouve très interressant! Bravo aux personnes qui le font vivre chaque jour

Je post aujourd'hui car j'ai un petit 'soucis' avec ma laguna II estate 1.9 dci 120 de 2003

Cela fait quelques temps que celle-ci a des ratés à l'acclération, en rétrogradant elle perds sa puissance il faut alors que je change de vitesse pour récupérer ses 120 cv, par moment le témoin préchauffage électronique est allumé et a ce moment la j'ai l'impression d'avoir un veau de 80cv....

Je l'ai fais passer à la valise chez Renault et le code qui ressort est celui du capteur de suralimentation. Le garagiste m'a suggéré de le changer.

Je m'en suis procuré un aujourd'hui et en retirant le cache de mon moteur je ne le trouve pas.

Pour info, je n'ai toujours pas touché à la vanne EGR, j'ai par la même occasion vu qu'il y avait beaucoup d'huile au niveau du joint de la durite qui mène au turbo (je pense ne pas me tromper). Cela pourrait peut-être donner une piste...


Pourriez-vous m'indiquer sur une photo ou je peux le trouver?

Merci!

Christophe

Bonsoir & bienvenue!

D'après ma doc, il s'agit du repère 11.

Hello
Parfois la valise dit "capteur de pression de suralimentation"' .. mais on a des témoignages d'une réalité différente comme par exemple in http://www.planeterenault.com/forum/laguna-ii-1-dci-110cv..uissance-t28969.html

Donc reviens nous dire le résultat de ton changement et si ça a marché ou non

Quand le voyant mixte "préchauffage /défaut injection" s'allume, le moteur est bloqué à 2000 tours environ .. donc la voiture devient un veau .. c'est normal

Bye

Merci pour vos réponses.

Il semble que le capteur que j'ai ne soit pas le même. En effet, d'après le catalogue le capteur pour ma laguna est un bosch qui doit être connecté à une durite et je remarque que, comme sur le plan que tu as mis, le capteur est 'collé' à la durite...

Peux-tu m'en dire plus sur le réservoir de dépression d'air? Comme ca je regarde au niveau du join.

Merci!!

Je viens de le trouver sur autre topic Je vais tester ça cette après-midi.

Dans ce cas là la valise ne dit pas quil y a un problème de capteur de pression de suralimentation mais quil y a un problème de régulation sur la pression de suralimentation.

Je viens de nettoyer la vanne EGR qui n'était pas si encrassée que ça...

Je voulais poser une question à propos du clapet qui est dans la vanne, de combien de milimètres doit-elle s'ouvrir? Le clapet s'ouvre de 3mm maximum. Est-ce normal?

Je n'ai pas pu changer le capteur car celui que j'ai n'est pas le même, on m'a filé un bosch (http://www.webdealauto.com/m40/BOSCH/p243280/Capteur,-pression-de-suralimentation-BOSCH-0-281-002-552/product_info.html)

Je n'ai pas encore testé sur route mais l'air de rien j'ai l'impression que le moteur tourne plus "rond"

Fais une recherche avec "vanne egr" pour çà et postes dans le topic correspondant pour éviter les divergences de sujet sur ce topic!

Possible que l'auteur du post cité se soit trompé sic in http://www.planeterenault.com/forum/post626173.html#p626173 " La valise (que j'ai passée), n'indique que "capteur pression sural défaillant": donc déjà on passe par cette dépense en passant chez un garagiste, qui après peut vous y rajouter la vanne egr, un turbo, des durites, ... pour un malheureux cordon de colle ou mastic."

Possible que l'auteur du post cité se soit trompé sic in http://www.planeterenault.com/forum/post626173.html#p626173 " La valise (que j'ai passée), n'indique que "capteur pression sural défaillant": donc déjà on passe par cette dépense en passant chez un garagiste, qui après peut vous y rajouter la vanne egr, un turbo, des durites, ... pour un malheureux cordon de colle ou mastic."

Bonjour Ceyal, je reviens sur un vieux post.... que voulez-vous dire par un malheureux cordon de colle?

J'ai apparrement un problême de capteur et je souhaite vérifier son bon état avant d'en racheter un.
Où se trouve-t-il dans un dci 130 de 2007?

Hello
ça ne m'est pas arrivé
je n'ai aucune raison de ne pas croire l'auteur du post cité ni de le croire les yeux fermés .. je rapporte simplement ce que j'ai lu et qui n'est pas banal car petite cause à 2 balles mais entre temps il a changé pour 1000€ de pièces avant de trouver la raison de son "défaut injection"

Le lien cité dit sic "la réserve de dépression d'air qui n'est plus étanche.

En effet celle-ci est assemblée en 2 parties: le réservoir (noir) et le bouchon (blanc). L'étanchéité est juste assurée par un petit cordon de mastic qui au bout d'un certain temps et vieillissement n'est plus efficace"
Selon l'auteur du post le défaut "défaillance injection" résulte de cette non étanchéité

Bonjour

Je joins une photo indiquant ce que je suppose être le capteur de suralimentation.
Sur un post pour une autre marque, je lis que les tuyaux peuvent se colmater et ainsi tromper les mesures. Un nettoyage ou un remplacement peut régler le problême. Qu'en pensez-vous?
Si c'est bien le capteur, puis-je le déconnecter des tuyaux et du "truc" en alu?
Merci de rectifier si il y a erreur.

Yalla, j'ai répondu sur ton topic

BONJOUR A TOUS
sur l'image que tu as envoyer , tu dois surement avoir une laguna de type VF1BGOGxxxxxxxx ou BGOR ce n'est pas le capteur de suralimentation
ce capteur se situe sur la grosse tubulure d'air (gros tuyau d'air qui alimente ton radiateur d'air ) composer d'une fiche sur laquelle il y a trois fils
Ce capteur est constitué d'une membrane qui renvoi une information électrique au calculateur proportionnelle a la pression mesuré
il sert a mesurer la pression de suralimentation, et a commander une électrovanne (BITRON ou pitsburgh) de type TOUT ou RIEN (Dépression de la pompe a vide) pour l ouverture de ton turbo
tu peut déjà vérifier si tu trouve 5volts (alimentation venant du calculateur) sur ce connecteur entre la voie 1 et 3
ou A et C
et de vérifier la continuité et l isolation par rapport a la masse de ces fils au calculateur
la voie 2 ou B et celle qui renvoie l info
sinon vérifier tout les colliers ou recherche de fuite d'air dans le circuit
le réservoir a dépression, l échangeur , les tuyaux, les vis de du circuit d admission, la valeur mesurée sur ta pompe a vide, jeux sur la turbo, vanne EGR , etc etc
Attention il existe un capteur de pression atmosphérique indissociable du calculateur
Attention tout défaut sur ce circuit entraine l allumage du témoin de gravite (mode degradé)
bon courage

Merci Raisinsec pour ces informations.
Ce post est assez ancien. Il avait été plus suivi sur un autre forum et à l'aide de plusieurs contributeurs, la panne avait été trouvée....
Voici le lien, pour info.
http://www.renault-laguna.com/forum/ouvrir-une-vanne-egr-..-dci-130-t12745.html

Entre la vanne E.G.R et le capteur de sural il y a une sacrée différence

Indéniablement!

Bonjour, je viens d'avoir a peu près la galère avec la belle clé Orange en voyant et le message hyper rassurant "Injection à contrôler".
On arrete la voiture sur le bas coté on redémarre en accélérant légèrement et plus de voyant mais revient régulièrement tout les ~10km.

Après un petit cout de valise (25€), capteur de pression de suralimentation
devis renault 146€ + main d'oeuvre et revalise = ~200€

J'ai décider de commander sur OSCAR* (120€ livrer)changer la pièce et au pire si çà ne marche pas je la renvoi en demandant le remboursement comme si je m'était trompé de modèle.

référence Renault du capteur : 8 200 375 080
référence Bosh du capteur : 0 281 002 709

pour info le capteur sur un DCI 130 n'est pas sur une durite en caoutchouc mais sur la grosse durite en métal qui va au turbo.



une clé de 10, on tire dessus délicatement,
vu que c'est un capteur de pression d'air qui va au turbo = gaz d’échappement donc c'est un peu gras un peu d'huile,
Pour se depanner j'ai tester de nettoyer le capteur au nettoyant frein ( produit idéal non conducteur et sèche instantanément sans essuyer) c'a fonctionne mais je préfere remplacer la pièce maintenant que je l'ai.



voila pour moi il n'y avait que ça. a l'avenir je pense acheter un kit OBD II pour éviter la valise à 25€