[Mégane I] Mégane 1 phase 2 1.6 16 V k4m701 coupure carburant en route?

Bonjour à tous,

Ma Mégane 1 phase 2 1.6 16 V totalisant 280 000 km à l'air de faire une coupure carburant en vitesse stabilisée aux faibles ouvertures boitier papillon : léger broutage, coupure puissance, compte tour actif donc pas le pmh amha, puis un appuis sur la pédale fais un trou et elle repart en accélération franche . sur la douzaine fois qu'elle a fait cela, le voyant pollution a clignoté 1 fois pendant 3 secondes et s'est éteint.
Elle démarre bien, pas de voyants, a un ralenti stable à froid comme à chaud, n'a pas d' accoups à l'accélération, est souple tous régime, monte bien dans les tours.
A noter que j'ai l'impression qu'elle est plus nerveuse qu'avant les symptômes et que je tiens n'importe quelle vitesse sur un filet de gaz ( jeu du cable d'accélérateur + quelques mm sur la pédale ).
J'ai cru noter sur la consommation instantanée à vitesse stable des fluctuations vers l'enrichissement et le phénomène intervient en faible consommation (appauvrissement ? puis coupure carburant ?) sans voyant antipollution .
Les reprises sont plus franches.
seule intervention récente : changement filtre à air
catalyseur et les 2 sondes lambda changés il y a moins de 50 000 Kms environ.
vers 150 000 Kms sondes température, dépression, admission, liquide de refroidissement,; nettoyage boitier papillon, sonde ralenti ( mais stable).
Ce qui est flagrant est que cela se passe aux faibles ouvertures papillon et j'ai l'impression de devoir lâcher la pédale accélérateur à la limite de la fermeture.
Pour autant, des tests de maintien et variation près de la fermeture papillon ne donne rien .... pas d'accoups; ce qui semble écarter le capteur de position papillon... mais...
J'ajoute que le régulateur de pression carburant est intégré à la pompe ( logement sur rampe injecteur obturé d'usine ).

Bonjour

le filtre à carburant a été remplacé?

Non en effet, j'y ai pensé mais cela n'explique pas le fait qu'elle soit plus nerveuse qu'avant et qu'elle ait toute sa puissance ni qu'elle reprenne una accéleration franche sur simple appuis de la pédale... cependant je vais rajouter quelque chose au sujet

Les symtômes sont apparus après un démarrage difficile quelques secondes en 2 essais pour démarrer : ceci a été mis sur le compte d'un dosage ethanol inadapté à la baisse des températures ( environ 50 % SP95E10 / 50 % E85 et températures passant sous 10 degrés ), l'ajout de 22 litre de SP95E10 a résolu les problèmes de démarrage.
La voiture n'a pas de boitier et fonctionne parfaitement avec un dosage adapté depuis plus de 50 000 kms au prix d'une consommation plus élevée et un démarrage pas au quart de tour

Oui, regarder en 1er lieu le filtre

L'auto n'a pas du tout été conçue pour rouler a l'éthanol
- les composants internes de la pompe peuvent se dégrader
=> vérifier la pression (idéalement avant et après changement de filtre, à même température)
- les injecteurs, mal lubrifiés par l'éthanol peuvent s'user et débiter trop de carburant (cohérent avec les épisodes "trop riche" et la sensation d'étouffement quand on est hors de la zone de régulation de ralenti
=> à passer au banc
- les sieges de soupape peuvent se mettre à fuir faute de lubrifiant, entraînant des pertes de compression (mais en contradiction avec le gain de performance)

Vérifier donc
1) filtre (à ce kilométrage , il est à remplacer
2) pression de carburant)
et si tout est correct
3) passage des injecteurs au banc

Merci pour cette réponse mais là voiture fonctionne parfaitement bien : démarrage, ralenti, puissance, reprises , pas de consommation d'huile, pas de ratés de combustion, pas de cliquettis...et même mieux qu'avant. SAUF en route vitesse stabilisée. C'est pourquoi je pense maintenant :
- au filtre carburant (mais un appui sur l'accélérateur la refait partir franchement et elle ne s'étouffe pas donc peu de chance que le filtre se soit débouché à chaque fois) .
- à une mise à l'air libre réservoir incorrecte
- mais surtout après réflexion, à la vanne de purge du canister qui s'ouvre à régime stabilisé et faible charge moteur, exactement les conditions d'occurrence des symptômes.
Bizarre que le voyant ne s'allume pas cependant
C'est gênant vu que la pièce a l'air de ne plus être disponible.
Quant à l'éthanol, le k4m 700 est connu pour le bruler avec un dosage adéquat sans problème, la plage des capacités adaptative de l'ECU le permettant. Ceci dit compte tenu du démarrage difficile juste avant les symptômes j'ai du les dépasser... un ptit débranchement batterie cosses en contact pendant la nuit ne me coûtera rien.
Ce qui me chiffonne est bien et j'insiste que j'ai la nette impression qu'elle fonctionne mieux qu'avant avec un débattement pédale plus faible

Pour les injecteurs, Je n'ai pas de sensations d'etouffement, bien au contraire, elle est plus nerveuse...
Les symptômes sont :à faible ouverture , vitesses stabilisée depuis quelques temps (d'où l'idée d'un lien avec le fonctionnement de la vanne du canister), coupure carburant ou injection ( comme si je lâchait l'accélérateur) puis reprise normalement sur appui de l'accélérateur (un trou une seule fois sur une douzaine d'occurrences).

Autre raisonnement lié au fait que tiens des vitesses stables en ville ou en route avec de très fables ouvertures papillon à froid comme à chaud( meilleur rendement/ marche mieux qu'avant / plus nerveuse ?):
Est-ce qu'un capteur ou une sonde pourrait être responsable de cela avec éventuellement un dépassement de plage ou une panne intermittente qui pourrait engendrer ces symptômes

Je vais quand même changer ce filtre à essence... je n'ai pas souvenir de l'avoir déjà fait et ai 152 000 kms depuis l'achat du véhicule il y'a 8 ans ! Vu le prix de la pièce, ce ne sera pas vraiment un luxe !

Bonjour,
au vu de ton historique tu ne risques rien a renettoyer le boitier papillon (si j'ai bien lu ça fait 130Kkm depuis la dernière fois)

+1
même refaire l'apprentissage des butées sans le nettoyer peut améliorer la stabilité à faible ouverture

et +1 pour la valve de purge du canister qui peut être sortie des plages de débit à neuf

Je vois que tu roules avec de l'éthanol.
Le véhicule a-t-il été reprogrammée pour augmentation du débit d'injection ? (ou boitier d'adaptation)
Sans ça, tu as des risques de rouler pauvre.
Pendant quelques temps, tu ne verras rien. Mais les cliquetis vont petit à petit casser le moteur. (mini explosions qui vont faire mal à la chambre de combustion qui n'est pas prévue pour rouler pauvre)
Il faut vraiment s'assurer que ton moteur roule suffisamment riche ...