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Technique [Mécanique]
[Espace II] problème de refroidissement
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Je n'ai pas l'expérience du moteur de l'Espace II, un cotech te renseignera précisément.
Un schéma de principe qui te permettra d'y voir plus clair dans le détail du refroidissement d'une voiture.
As-tu veillé à ce que le circuit soit bien purgé après remplacement du liquide de refoidissement ? C'est essentiel qu'il n'y ait pas de bulles d'air cela ferait caviter la pompe.
Dans le doute, fais contrôler tout cela par un pro.
Un schéma de principe qui te permettra d'y voir plus clair dans le détail du refroidissement d'une voiture.
As-tu veillé à ce que le circuit soit bien purgé après remplacement du liquide de refoidissement ? C'est essentiel qu'il n'y ait pas de bulles d'air cela ferait caviter la pompe.
Dans le doute, fais contrôler tout cela par un pro.
La pompe à eau est de type centrifuge.
A l'aspiration l'au entre au centre de la turbine et au fur et à mesure, sa vitesse (de l'eau) augmente et sa pression (de l'eau) baisse.
Quand cette pression descend en dessous de la tension de vapeur de l'eau, elle se vaporise partiellement à l'intérieur de la pompe, en ajoutant donc au fluide des bulles de vapeur.
Lorsque ce "double fluide" traverse la pompe, la pression augmente à partir de la zone de refoulement et les bulles disparaîssent en faisant le bruit caractéristique que l'on entend lorsqu'une pompe cavite.
Selon l'importance physique de la cavitation, l'effet produit peut aller d'une baisse d'efficacité de la pompe à la destruction de la turbine dans un temps assez court. La pompe est alors foutue !
Voilà pourquoi, il faut éviter les pertes de charges trop importantes à l'aspiration d'une pompe donc nettoyer les tuyauteries du circuit de refroidissement.
Au refoulement, si c'est sale, la pompe ne risque rien, seul le débit du fluide sera réduit.
J'espère ne pas avoir été trop lourd...
A l'aspiration l'au entre au centre de la turbine et au fur et à mesure, sa vitesse (de l'eau) augmente et sa pression (de l'eau) baisse.
Quand cette pression descend en dessous de la tension de vapeur de l'eau, elle se vaporise partiellement à l'intérieur de la pompe, en ajoutant donc au fluide des bulles de vapeur.
Lorsque ce "double fluide" traverse la pompe, la pression augmente à partir de la zone de refoulement et les bulles disparaîssent en faisant le bruit caractéristique que l'on entend lorsqu'une pompe cavite.
Selon l'importance physique de la cavitation, l'effet produit peut aller d'une baisse d'efficacité de la pompe à la destruction de la turbine dans un temps assez court. La pompe est alors foutue !
Voilà pourquoi, il faut éviter les pertes de charges trop importantes à l'aspiration d'une pompe donc nettoyer les tuyauteries du circuit de refroidissement.
Au refoulement, si c'est sale, la pompe ne risque rien, seul le débit du fluide sera réduit.
J'espère ne pas avoir été trop lourd...
