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Technique [Mécanique]
[Clio I] Refroidissement Calorstat sur 1.9 D
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Chers amis adeptes du losange.
Renseignements pris auprès de professionnels de l'auto, on m'a plusieurs fois mis en garde sur la fragilité de la culasse du 1870 D de la Clio en cas de chauffe excessive.
Même si je ne remarque rien de suspect sur la mienne (l'aiguille de température vient se stabiliser à 1 ou 2 traits sous la moitié en usage routier et la dépasse de 2 ou 3 dans les embouteillages) on m'a conseillé une petite adaptation sur le calorstat pour prévenir ce risque de problème : PERCER TROIS TROUS sur le calorstat pour laisser un passage de LdR en permanence. Vous en pensez quoi ?
Renseignements pris auprès de professionnels de l'auto, on m'a plusieurs fois mis en garde sur la fragilité de la culasse du 1870 D de la Clio en cas de chauffe excessive.
Même si je ne remarque rien de suspect sur la mienne (l'aiguille de température vient se stabiliser à 1 ou 2 traits sous la moitié en usage routier et la dépasse de 2 ou 3 dans les embouteillages) on m'a conseillé une petite adaptation sur le calorstat pour prévenir ce risque de problème : PERCER TROIS TROUS sur le calorstat pour laisser un passage de LdR en permanence. Vous en pensez quoi ?
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Nico_le_Normand - Vichumme / Mufflins .
Vaisseau Amiral : BMW 520i E28 (1986)
Utilitaire quotidien : Renault Clio I 1.9 D (1993)
Joker : Yamaha 850 TDM 3VD (1995).
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Ma moitié : Mégane dci 1.5 de fonction
Nico_le_Normand - Vichumme / Mufflins .
Vaisseau Amiral : BMW 520i E28 (1986)
Utilitaire quotidien : Renault Clio I 1.9 D (1993)
Joker : Yamaha 850 TDM 3VD (1995).
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Ma moitié : Mégane dci 1.5 de fonction
