[Autre] Euro NCAP - Votre sentiment sur ces tests

Bonjour,


-Les autos sont fournies "gracieusement": Et alors? Quel est l'intérêt d'un constructeur de vouloir pipoter des résultats alors que des vies sont en jeu. Ca me semble très risqué comme processus ( je suis peut-être idéaliste sur ce point, mais j'espère ne pas me tromper). Deplus on ne verrait plus de résultat médiocres (le mini pour homologuer une auto je le rappelle) comme des autos à une étoile (Cf. Nissan Navara ou Mitsu L200)

-Les auto sont conçus pour Euro NCAP: Et ben tant mieux. Cela veut dire que les constructeurs font plus que le minimum requis, et donc que le niveau de sécurité passive des autos actuelles est en constante augmentation. Il semblerait que le mini soit 1 étoile (Cf Brilliance BS6) Et lorsque l'on regarde les déf. tech. le gap de sécurité est énorme pour ne pas dire abyssal entre 1 et 5 étoiles.
Il ne faut pas négliger non plus que 5 étoiles en 2002 ne sont pas 5 étoiles en 2008. Les critères de cotation se sont durcis durant cette période.
De mémoire un crash test frontal UTAC ou ADAC c'est 56km/h dans un mur de face alors qu'un crash test euro NCAP c'est 64km/h dans un mur de biais. C'est pas du tout, mais alors pas du tout la même chose en terme d'énergie à absorber et donc de vies à sauver.

-Le constructeur a un droit de regard: Là je suis moins sûr d'être pour, même si la carrière du véhicule concerné se verra entachée alors même qu'il est homologué et donc passe des crash test dans cette optique. Le véhicule sera sûr mais pas assez du point de vue du client.
@+
R

Entens-moi bien, je ne dis pas que les test Euro Ncap ne valent rien,je dis simplement qu'il faut avoir un peu de recul, ne pas les prendre pour argent contant et ne pas les idéaliser comme tu sembles le faire.

Pour ce qui est du second point, je pense que ce que l'auteur à voulu dire, c'est que le passage de tests connus par le constructeur à l'avance, on risque de voir des dérive ou les constructeurs purraient ne pas chercher ailleur. Hors, la sécurité n'est pas une science exacte, et il est important que les constructeur continue de chercher sur diférentes voies. Enfin, en tout cas, c'est ainsi que je le prend.

Entens-moi bien, je ne dis pas que les test Euro Ncap ne valent rien,je dis simplement qu'il faut avoir un peu de recul, ne pas les prendre pour argent contant et ne pas les idéaliser comme tu sembles le faire.
Pour ce qui est du second point, je pense que ce que l'auteur à voulu dire, c'est que le passage de tests connus par le constructeur à l'avance, on risque de voir des dérive ou les constructeurs purraient ne pas chercher ailleur. Hors, la sécurité n'est pas une science exacte, et il est important que les constructeur continue de chercher sur diférentes voies. Enfin, en tout cas, c'est ainsi que je le prend.

Mon sentiment n'a jamais changé sur ces tests :
Reduire la sécurité d'une voiture à un nombre d'étoile est proprement stupide. Il existe des 4 * plus sures (d'un point de vue blessure) que des 5 * avec X alertes ceinture...

De plus, la sécurité des occupant (notamment arrière) est assez peu mise en valeur...
Je me souviens que certains ont dit sur ce forum qu'ils achetaient une modus car dedans leurs enfants étaient plus en sécurité que dans une série 3 (4* pour la série 3 contre 5 pour la modus). Bien entendu, lorsque l'on regarde les résultats plus précisément, c'est totalement faux...

Enfin, les tests "benchmark" de ce type ne valent pas grand chose "en condition réelle"... Dit autrement, il n'est pas impossible que 4* se comporte mieux qu'une 5* à 90km/h....

Ca revient à ce que je viens de dire, en cherchant sur euroNCAP on trouve 4* pour les 2 modèles que tu cites pour la protection des enfants.

Comme l'énergie à absorber est en fonction du carré de la vitesse, permet-moi de douter, si bien sur les 5* sont avérées (les voyants d'oubli de ceintures n'aident pas beaucoup dans ces cas là )

Quand j'entend des C** qui dissent que l'ESP, ABS et autre AFU sont des gadgets inutiles....

Pour l'ABS / AFU, je ne comprends pas qu'on puisse encore contester les apports de ces aides à la conduite.

Quand j'entend des C** qui dissent que l'ESP, ABS et autre AFU sont des gadgets inutiles.... Moi je me dis qu'en cas d'incident je serais content si un de ces gadgets peuvent nous sauver la vie...

Mais en conditions réelles, il y a peu de chance pour que tu arrives avec le même angle sur l'obstacle, que la voiture pèse exactement le même poids... Ce sont autant de paramètres qui peuvent changer l'ordre d'arrivée.

je pense que les test pourrais aussi se faire sur cuircuit avec des vitesses plus grandes. Il me semble que les test actuelles sont à 50km/h. Alors il faudrait peut etre aprocher des 110 qui correspond mieux à la moyenne des accidents.