Bonjour à tous.
tout d'abord, sachez que mon problème est sur un opel vivvaro et non pas un trafic, mais mis a part les logos, c'est les mêmes.
je possède ce véhicule depuis plus de 3 ans, il a actuellement 280 000 km, et jusque la, c’était un plaisir de rouler avec.
depuis quelques temps (cela a commencé il y a un peu plus d'un an) sur un trajet d’autoroute, il s'est mis en mode "dégradé", voyant chauffage et moteur" allumés, plus possible de monter dans les tours, ainsi qu'une puissance limité. je suis rentré tout de même, ne voulant pas m’arrêter, au risque d’être bloqué sur l'autoroute, il me restait a peine 1 heure de trajet. Arrivé chez moi, j’arrête le moteur, puis redémarre, et la tout fonctionnait normalement. Je suis resté à peu prés 6 mois, avec d'autres trajets sur l'autoroute, sans avoir ce problème. (je précise que je ne pousse pas le véhicule, mais je roule tout de même à peu prés a 130, il y va sans soucis).
Depuis le début de l'année, ce problème est réapparu, et de plus en plus fréquemment, sur autoroute (je coupait le moteur puis le redémarrait aussi tôt pour ne plus avoir le défaut) il le faisait uniquement et en 6 eme, si je roulait en 5eme, même plus haut en régime, il ne le faisait pas. J'avais remarqué aussi que à chaque foi qu'il me l'a fait, je venait de faire le niveau d'huile, mais peut être n'est ce que une coïncidence?
mais dernièrement, le problème est de plus en plus fréquent, au point que l'autre jour il me l'a fait alors que je n’était pas sur autoroute, mais gentiment sur la route, j'ai fait 5 km environ quand le défaut est apparu, avec en plus (jetait en ville) un bruit sourd venant de l’extérieur du véhicule, le n'ai pas arrêté pour revenir chez moi avec le défaut pour pouvoir regarder. La, un bruit de sifflement strident, qui était intermittent, suivant comment on accélérait, mais aussi à la décélération.
Au premier défaut, j'avais fait passer la valise, il en ressortait "vanne papillon", donc je l'ai démontée, pas encrassée, pas grippée, même pas de la calamine. Après conseil de quelques personnes, mon doute était le turbo, en effet, turbo qui rend l’âme. ma crainte étant de savoir si le turbo était la cause du problème ou bien l'effet.
je change donc le turbo, et avec un turbo neuf (reconditionné oscaro), le problème est toujours le même, avec un sifflement moins aigu bien sur mais toujours la.
voici donc mes investigations.
quand on démarre, la westgate du turbo, au bout de quelques instants est fermée, est ce normale?
quand on accélère, et que le bruit intermittent apparait, cette westgate ne bouge pas.
J'ai changé l'électrovanne qui commande le turbo, pas de changement
J'ai changé le capteur de pression de suralimentation, pas de changement
J'ai nettoyé le débitmètre (essence plus soufflette), pas de changement.
Je remarque, en accélérant, la durite qui vient du turbo devrait se gonfler et devenir plus dur, mais elle ne le fait que en relation avec le bruit, si pas de bruit, elle gonfle, si non elle est molle.
Si je démonte le capteur de pression, il n'y a pas vraiment de souffle au niveau du trou, un peu comme si l'air n'arrivait pas au turbo, j'ai vérifié le filtre a air, il est propre, en débranchant la durite de sortie de filtre, pas mieux.
j'ai enlevé la plaque sur la vanne papillon, cotée vanne EGR, la vanne manœuvre bien, le moteur fonctionne bien, et si je le manœuvre à la main pendant que quelqu'un accélère, le bruit disparait et le fonctionnement devient normal.
j'ai vérifiè pendant une accélération, quelle tension est envoyé à ce moteur, et je trouve de 0 à 12, mais aussi du - 5/6v, est ce normal (peut être que c'est pour s'assurer du bon retour de cette vanne, il y a un bien un ressort qui la ramène en position, mais c'est peut être une sécurité?)
Ma vanne papillon est composée en fait de deux parties, une partie sur l'admission, avec son moteur, et une partie sur l’échappement avec son moteur, quand je regarde sur oscaro, c'est le même moteur qui commande les deux, vu que les deux papillons sont montés sur le même axe ? mystere?
Bon me voila arrivé au bout de mes recherches, et la, je compte beaucoup sur vous pour m’orienter vers une nouvelle piste.
désolée de la lecture, mais des explicitations claires me semble le départ d'un Diagnostic efficace.
merci a vous.
_________________ être feignant, tout un art qui demande bien toute une vie.
Bonjour à tous. pas beaucoup d'idées?
je viens de faire un autre essai, je débranche le débitmètre, le moteur démarre sans problème, et le problème ne change pas, mis a part que le défaut apparait assez rapidement au tableau de bord.
si je laisse branché le débitmètre, mais que je débranche la durite à l'entrée du débitmètre, le moteur démarre, mais a tendance à caler, et l’accélérateur n'a pas d'effet, il ne monte pas dans les tours.
voila, une info et un essai de plus.
j'en conclu que, à priori, le débitmètre envoi bien une info au calculateur, mais il peut tout de même est défectueux dans la justesse de ces valeurs.
_________________ être feignant, tout un art qui demande bien toute une vie.
Bonsoir a tous.
aujourd’hui, j'ai récupéré une valise Diagnostic OBD Facile.
après avoir enlevé les défauts, (il y avait aussi ceux que j'avais créé en faisant mes essais), j'ai roulé un peu avec le véhicule pour avoir de nouveau le défaut, passage à la valise et voila le rapport.
_________________ être feignant, tout un art qui demande bien toute une vie.
J'ai moi aussi ce même problème (avec code défaut vanne papillon).
Lorsque le défaut n'est pas présent, le turbo est faiblard sous les 2400trs/min et j'ai une accélération classique de 2400 jusqu'au rupteur. Lorsque le défaut est présent je n'ai plus du tout de turbo, je suis obligé de redémarrer pour le faire disparaître.
Pour l'instant je n'ai rien changer, le contrôle des durites du turbo ne fait rien apparaitre de particulier.
Apres beaucoup de recherche sur le web jai plusieurs pistes en tête, soit tout simplement le debimetre qui envoi un signal erroné, soit le faisceau de câble debimetre/calculateur qui est endommagé (jai vu que cetait un pb récurent).
Comme le moteur tourne bien au dessus de 2400 je creuse les pistes électronique plutot que mécanique.
Je n'ai pas trop le temps d'investiguer, donc je vais pas publier de post prochainement, mais le premier qui trouve le problème, il le marque ici ! 😉
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