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[Tous Modèles] Limites physiques qui brident nos moteurs

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sinon il y a aussi les limites imposées par les fournisseurs de composants négociées avec le BE

genre le BE dit: on met telle fonte pour l'étage turbine du turbo et le fournisseur dit OK c'est moins cher mais faut pas dépasser 780°C (et au fait ne pas dépasser 220000 trs/mins même en altitude sinon c'est pour votre pomme ... (ce qui peu un poil expliquer pourquoi certains pourraient sentir un peu de mou au dessus de 2000 m c'est normal et pas un mode dégradé c'est juste pour pas centrifuger les aubes du turbo))

comme chaque fournisseur de composant important (collecteur, joints de culasse, piston, capteur de Psural, EGR, RAS, Pompe HP, injecteurs ... ) fait de même: à la fin la marge de manoeuvre est très minime
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R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2.0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel : Toyota C-HR Hybrid
Et bé :crazy: :crazy: :crazy:
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205 1.3l, Super 5 commerciale, R19 1.7l Txe, Megane 1.1 1.9d, Megane 1.2 1.6 16v Rxt, Clio 2.2 1.6 16v Dynamique, Scenic 2.1 1.6 16v, Leon 2 facelift 1.6 tdi 105, Juke de mertte 1.2 Digt 115 et enfin Focus 3.1 1.0 125.
rpm91
Modérateur PR
Message Mar 07 Oct, 2014 17:10
Dr House a écrit:
Mode lourdo ON:

Pour les injecteurs / turbo / pompes hp / VM / BV c'est la meme armée d'ingénieurs qui valide les tolérances :?: :mrgreen: :mrgreen:

Mode lourdo OFF.

Oui, c'est les mêmes, mais les méthodes de prédiction et de fiabilisation se peaufinent à chaque génération

C'est pour çà qu'il y a de moins en moins de gros loupés de conception

Par contre, la mode des conceptions modulaires qui permet de réutiliser la même pièce sur 500 000 voitrues fait qu'en cas de problème à la réalisation ou à l'assemblage, il faut s'en apercevoir très vite pour éviter de tuer la réputation d'un modèle..... :pale:
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c'est peut être pour ça que ça marche mieux chez VW que chez Renault ...

pas trop d'impact des designers (vu qu'en gros c'est à un poil la même chose à chaque génération)

Si je me rappelle bien chez RSA c'est la mécanique qui doit se plier au design ... 'je te dis que ça rentre pas !! .... et ben dé*** toi ! ==> design 1 / mécanno 0 '

Edit : tiens je croyais que les premiers modules intéressants étaient pour 2015/2016
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Dernière édition par Srg2 le Mar 07 Oct, 2014 17:10; édité 1 fois
Un des coups tordu qui était arrivé à Toyota à l'époque avec l'histoire de la pédale d'accélérateur :?: :pense:

Il est vrai qu'au final c'est vraiment une usine à gaz car vu qu'il faut adapter chaque pièces ou gestion moteur en rapport aux limites de chaque autre pièces qui elle même dépendent d'autres pièces qui elle même etc, etc :aieu: :aieu:
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edit : voir ci-dessous .. c'est bizarre cette nouvelle tempo
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Dernière édition par Srg2 le Mar 07 Oct, 2014 18:10; édité 1 fois
et tu as oublié le régulateur de 'certaine Vel Satis' ...

et les turbos des F9Q pendant quelque années

et les pb de multiplexage des années 2000 à 2003 (touchait principalement en France RSA et PSA sur les VP (en VU on était encore en filaire))

et les volants moteur bi-masses (mêmes marques mêmes années)

sinon pour les pédales si je me rappelle bien a un moment sur les Lag 2 y-a eu un recrudescence de pédales molles mais c'était principalement l'embrayage (façon Pablo Picasso mais moins cher) sur le forum y-a longtemps

et les PK6 qui tenaient pas ...

Et les G9T/U qui pétaient les coussinets et le reste (trop de Pcyl par rapport a la conception initiale)...

et qu'ils ont mis une JB3 sur ma R19rtDt !!! alors qu'avec une JC5 le couple serait passé sans dézinguer les roulements tous les 50 000 km

sinon chez PSA la liste est globalement équivalente ... en rajoutant grosso modo le collecteur de la 309 GTI 16 qui se suicidait assez rapidement..
la BMP6 (aussi limitée à 240Nm)...
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Boh tu retrouves le même type de problème chez les marques allemandes à la même période, notamment au début des années 2000 sur le multiplexage, les moteurs diesel "haute performance" qui font hara-kiri bien avant les 100000km, les lève-vitres électriques biodégradables (notamment chez VW), les moteurs TSI à la fiabilité aussi douteuse que les boites DSG, etc ...
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Le gras, c'est la vie
Message Mar 07 Oct, 2014 18:10
:lol2: ne pas oublier les ZD3 de chez Nissan qui arrivaient à percer les pistons avec leurs injecteurs (à 700€ pièce en rechange) .. en gros toutes les 3 semaines on voyait arriver un moteur de terranoou équivalent (longi) qu'on sait toujours pas pourquoi il arrivait là (en même temps avec le ventilo embarqué c'est assez facile a repérer..)
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