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Technique [Electronique-Electrique]
multimetre et de la patience
Sur la super5 que j'avais quand j'étais étudiant, j'ai eu un soucis avec ce connecteur marron dont les cosses s'étaient relaché et faisaient tout simplement mavais contact sur le régulateur de l'alternateur. J'ai simplement resserré les cosses avec une pince et c'était reparti.
I'am Happy
Aprés verif du point de masse ( que je n'avais pas vu ) qui se trouve à l'avant sur le bloc moteur devant la sonde de température du radiateur le boulon etait desseré aprés resserage aves rondelle frein tout est redevenu OK
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur : 0,01v
- charge alternateur OK
Malheureusement je ne connait pas grand chose pour pouvoir aider les autres en mécanique. dommage!!!
En tout cas chaque fois que j'ai eu besoin de renseignements vous avez répondu présent .
Encore merci à tous pour votre aide et je le crie haut et fort ce forum est à consulté sans modération
[Supercinq] Probleme de tenue de charge batterie sur Super 5 Five [Réglé]
Citer +
Bonjour à tous
Sur ma Super 5 Five la batterie ne tient pas la charge plus de 4 ou 5 jours, ça fait quelques temps que ça dure et recharger la batterie je crois pas que se soit la meilleure solution.
J'ai changé l'alternateur (il est neuf) et la batterie.
Avec un testeur qui fait le controle de charge de l'alternateur et du regulateur le voyant jaune (charge low ) s'allume faiblement.
Si je frotte les pinces du testeur sur les cosses de la batterie tous les voyants du testeur s'allument par moment.
Comment savoir si l'alternateur fonctionne bien ou si il y a un mauvais contact quelque part entre la batterie et l'alternateur ?
d'avance, merci pour vos réponses .
Sur ma Super 5 Five la batterie ne tient pas la charge plus de 4 ou 5 jours, ça fait quelques temps que ça dure et recharger la batterie je crois pas que se soit la meilleure solution.
J'ai changé l'alternateur (il est neuf) et la batterie.
Avec un testeur qui fait le controle de charge de l'alternateur et du regulateur le voyant jaune (charge low ) s'allume faiblement.
Si je frotte les pinces du testeur sur les cosses de la batterie tous les voyants du testeur s'allument par moment.
Comment savoir si l'alternateur fonctionne bien ou si il y a un mauvais contact quelque part entre la batterie et l'alternateur ?
d'avance, merci pour vos réponses .
jeje a écrit:
Comment savoir si l'alternateur fonctionne bien ou si il y a un mauvais contact quelque part entre la batterie et l'alternateur ?
multimetre et de la patience
Mesurer la tension entre la borne + de l'alternateur et la borne + de la batterie, moteur tournant avec tous les consommateurs electriques possibles (phares, essuie-vitre, lunette degivrante...).
Même chose entre la borne (-) de la batterie et le corps de l'alternateur.
Dans les deux cas, il ne doit pas y avoir plus de 0,5V. Idealement on doit mesurer 0V.
Si ce n'est pas le cas, il ya mauvais contact quelque part entre batterie et alternateur, ou entre batterie et masse moteur.
Même chose entre la borne (-) de la batterie et le corps de l'alternateur.
Dans les deux cas, il ne doit pas y avoir plus de 0,5V. Idealement on doit mesurer 0V.
Si ce n'est pas le cas, il ya mauvais contact quelque part entre batterie et alternateur, ou entre batterie et masse moteur.
Tout à fait, il faut donc controler le raccordement entre la borne (-) batterie et la caisse, et celui entre la caisse et le moteur.
On approche du but...
On approche du but...
Bonjour
Je pense pas avoir assez prié cette nuit
Aprés avoir démonté et nettoyé les masses moteur et batterie mais rien n'a changé.
Résultat aprés mesure
- entre les bornes (+) : 0,12v
- entre les bornes (-) : 2,18v
- alternateur (+) et (-) : 14v
Je ne sait pas si ça veut dire quelque chose, mais moteur éteint en testant les bornes (+) et (-) de l'alternateur j'ai 12,3v pareil que la batterie mais comme tout est branché, je penserais que c'est normale.
Une petite question à tout hasard
les 2 fils (jaune et violet) sur la cosse marron de l'alternateur et qui partent (ou qui arrivent) d'une cosse plate avec plein d'autres fils et qui se situe sur le passage d'aile sous l'optique AV gauche quel rôle ont ils
Je pense pas avoir assez prié cette nuit
Aprés avoir démonté et nettoyé les masses moteur et batterie mais rien n'a changé.
Résultat aprés mesure
- entre les bornes (+) : 0,12v
- entre les bornes (-) : 2,18v
- alternateur (+) et (-) : 14v
Je ne sait pas si ça veut dire quelque chose, mais moteur éteint en testant les bornes (+) et (-) de l'alternateur j'ai 12,3v pareil que la batterie mais comme tout est branché, je penserais que c'est normale.
Une petite question à tout hasard
les 2 fils (jaune et violet) sur la cosse marron de l'alternateur et qui partent (ou qui arrivent) d'une cosse plate avec plein d'autres fils et qui se situe sur le passage d'aile sous l'optique AV gauche quel rôle ont ils
Il faut comprendre d'ou vient la tension entre les masses batterie et alternateur, ton probleme vient de la c'est certain. Elle résulte d'une résistance présente entre les deux masses et du courant débité par l'alternateur (U=Ri ...)
Peux-tu mesurer :
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante.
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse.
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur.
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur.
Normalement on doit retrouver les 2V en additionnant tous les resultats.
Tu peux également essayer ceci :
- relie avec un fil de grosse section le corps de l'alternateur avec la borne (-) de la batterie et refait la mesure. Normalement ca doit être nul
Sinon sur le connecteur marron :
- le fil jaune est le +APC (tu dois y mesurer 12V sous contact : = tension batterie)
- le fil violet est relié au temoin batterie du tableau de bord. Tu dois y mesuer 0V moteur coupé et 12-14V moteur démarré.
Enfin, la tension mesurée moteur coupé aux bornes de l'alternateur est égale à la tension batterie (soit 12.6V). C'est normal puisque alternateur et batterie sont directement relié entre eux.
a+
Peux-tu mesurer :
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante.
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse.
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur.
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur.
Normalement on doit retrouver les 2V en additionnant tous les resultats.
Tu peux également essayer ceci :
- relie avec un fil de grosse section le corps de l'alternateur avec la borne (-) de la batterie et refait la mesure. Normalement ca doit être nul
Sinon sur le connecteur marron :
- le fil jaune est le +APC (tu dois y mesurer 12V sous contact : = tension batterie)
- le fil violet est relié au temoin batterie du tableau de bord. Tu dois y mesuer 0V moteur coupé et 12-14V moteur démarré.
Enfin, la tension mesurée moteur coupé aux bornes de l'alternateur est égale à la tension batterie (soit 12.6V). C'est normal puisque alternateur et batterie sont directement relié entre eux.
a+
aprés les mesures je te donne les résultats
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante : 0v
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse : 0v
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur : 0v
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur : 1,25v
- le fil violet moteur démarré :12,9
Je n'ai pas fait la manip avec le fil de grosse section je n'en ai pas .
-Si je le fait à quel endroit du corps de l'alternateur je doit fixé ce fil ?
-Si je le fixe sur l'écrou du tendeur est ce valable et dois-je debranché le fil du pôle negatif de l'alternateur ?
Est-ce que cela voudrait dire qu'il ya une fuite de courant quelque part ?
Excuse moi pour toutes ces questions mais je voudrais pas faire trop de bétises.
Mieux vaut prévenir que guérir. Un vieux proverbe qui à fait ses preuves.
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante : 0v
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse : 0v
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur : 0v
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur : 1,25v
- le fil violet moteur démarré :12,9
Je n'ai pas fait la manip avec le fil de grosse section je n'en ai pas .
-Si je le fait à quel endroit du corps de l'alternateur je doit fixé ce fil ?
-Si je le fixe sur l'écrou du tendeur est ce valable et dois-je debranché le fil du pôle negatif de l'alternateur ?
Est-ce que cela voudrait dire qu'il ya une fuite de courant quelque part ?
Excuse moi pour toutes ces questions mais je voudrais pas faire trop de bétises.
Mieux vaut prévenir que guérir. Un vieux proverbe qui à fait ses preuves.
Je viens de me rendre compte qu'il ya effectivement un fil entre la borne (-) de l'alternateur et le moteur... je croyais que l'alternateur prenait sa masse par son corps, mais non, car il monté sur silent-blocs...
Il ya donc un point de masse pour l'alternateur à l'avant du moteur près de la sonde de température du radiateur. C'est sans doute ce point de masse qui est oxydé. Je ne vois plus que ca.
ya plus qu'a gratter...
La tension mesurée sur le fil violet est logique compte-tenu du problème de masse.
Il ya donc un point de masse pour l'alternateur à l'avant du moteur près de la sonde de température du radiateur. C'est sans doute ce point de masse qui est oxydé. Je ne vois plus que ca.
ya plus qu'a gratter...
La tension mesurée sur le fil violet est logique compte-tenu du problème de masse.
comme un pro........ 
barn a écrit:
Il faut comprendre d'ou vient la tension entre les masses batterie et alternateur, ton probleme vient de la c'est certain. Elle résulte d'une résistance présente entre les deux masses et du courant débité par l'alternateur (U=Ri ...)
Peux-tu mesurer :
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante.
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse.
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur.
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur.
Normalement on doit retrouver les 2V en additionnant tous les resultats.
Tu peux également essayer ceci :
- relie avec un fil de grosse section le corps de l'alternateur avec la borne (-) de la batterie et refait la mesure. Normalement ca doit être nul
Sinon sur le connecteur marron :
- le fil jaune est le +APC (tu dois y mesurer 12V sous contact : = tension batterie)
- le fil violet est relié au temoin batterie du tableau de bord. Tu dois y mesuer 0V moteur coupé et 12-14V moteur démarré.
Enfin, la tension mesurée moteur coupé aux bornes de l'alternateur est égale à la tension batterie (soit 12.6V). C'est normal puisque alternateur et batterie sont directement relié entre eux.
a+
Peux-tu mesurer :
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante.
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse.
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur.
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur.
Normalement on doit retrouver les 2V en additionnant tous les resultats.
Tu peux également essayer ceci :
- relie avec un fil de grosse section le corps de l'alternateur avec la borne (-) de la batterie et refait la mesure. Normalement ca doit être nul
Sinon sur le connecteur marron :
- le fil jaune est le +APC (tu dois y mesurer 12V sous contact : = tension batterie)
- le fil violet est relié au temoin batterie du tableau de bord. Tu dois y mesuer 0V moteur coupé et 12-14V moteur démarré.
Enfin, la tension mesurée moteur coupé aux bornes de l'alternateur est égale à la tension batterie (soit 12.6V). C'est normal puisque alternateur et batterie sont directement relié entre eux.
a+
Sur la super5 que j'avais quand j'étais étudiant, j'ai eu un soucis avec ce connecteur marron dont les cosses s'étaient relaché et faisaient tout simplement mavais contact sur le régulateur de l'alternateur. J'ai simplement resserré les cosses avec une pince et c'était reparti.
_________________
Tioobs
Laguna II.2 2.0 16V de 2005
Tioobs
Laguna II.2 2.0 16V de 2005
Salut les gars !!! et les filles je suis persuadé que beaucoup sont meilleures que moi en mecanique. 
j'ai pas pensé à demandé hier mais sur la borne (-) de l'alternateur y a 2 fils qui partent, un fin et un plus gros mais j'arrive pas à voir ou ils vont ça part dans une gaine plastique annelée et il y a des dérivations en T.
j'ai pas pensé à demandé hier mais sur la borne (-) de l'alternateur y a 2 fils qui partent, un fin et un plus gros mais j'arrive pas à voir ou ils vont ça part dans une gaine plastique annelée et il y a des dérivations en T.
le gros est celui dont je parle plus haut, il débouche au niveau du T d'ou sort egalement les fils qui vont à la sonde sur le radiateur. Ensuite il est boullonné sur l'avant du moteur. Je pense que le pb vient de ce point de masse, vu le résultat de tes mesures.
Le petit, je n'ai pas regardé.
Le petit, je n'ai pas regardé.
I'am Happy
Aprés verif du point de masse ( que je n'avais pas vu ) qui se trouve à l'avant sur le bloc moteur devant la sonde de température du radiateur le boulon etait desseré aprés resserage aves rondelle frein tout est redevenu OK
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur : 0,01v
- charge alternateur OK
Malheureusement je ne connait pas grand chose pour pouvoir aider les autres en mécanique. dommage!!!
En tout cas chaque fois que j'ai eu besoin de renseignements vous avez répondu présent .
Encore merci à tous pour votre aide et je le crie haut et fort ce forum est à consulté sans modération
Nickel ! on y est arrivé !
Bonne route !
Bonne route !
Pour la photo je crois que ça ne vaut pas le coup.
c'est la voiture de mon fils toute simple sans tralala et qui lui sert pour aller à la Fac et pour sortir, il n'y a même plus d'autoradio il faut que je le lui remonte car je l'avait enlevé croyant que c'etait ça qui vidait la batterie en ayant fait un mauvais branchement . Mais non
Enfin tout est rentré dans l'ordre
merci a Barn de m'avoir aider avec des explications claires et nettes pour un type qui ne connait pas trop en electricité auto.
BYE BYE !!!!
A+
c'est la voiture de mon fils toute simple sans tralala et qui lui sert pour aller à la Fac et pour sortir, il n'y a même plus d'autoradio il faut que je le lui remonte car je l'avait enlevé croyant que c'etait ça qui vidait la batterie en ayant fait un mauvais branchement . Mais non
Enfin tout est rentré dans l'ordre
merci a Barn de m'avoir aider avec des explications claires et nettes pour un type qui ne connait pas trop en electricité auto.
BYE BYE !!!!
A+
Bonjour a tous voila je suis nouveau sur le forum et je suis tombé sur ce topique fort intéressant car j'ai justement un problème de charge de batterie sur ma super 5 five de 1985 j'ai bien regarder ce que vous disiez de faire je me suis même procuré un multimètre mais ca ne ma pas avancé ^^ effectivement je me débrouille en meca mais en électricité je suis pire que mauvais!! alors pour en revenir a la sup sup j'ai regardé la masse vers la sonde de radiateur et elle est propre pas de fils coupé du - de l'alternateur jusque la. (alternateur neuf). Donc en simple maintenant que doit-je contrôler SVP
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