Je fais appel à la communauté pour m'aider à investiguer un pb sur mon scenic 3 DCI 95 ch (220.000km).
Les symptomes
- Lorsque le moteur est chaud (ex: apres 60km sur nationale/autoroute)
-- plus de puissance / plus de couple ( = plus de turbo ?)
=> difficile de passer la 6eme (ou seulement lorsque la voiture est lancée est dans les pentes)
=> perte de vitesse dans les montées
=> mais possibilité de rouler plusieurs centaines de km
Messages
- INJECTION A CONTROLER
- ANTIPOLLUTION A CONTROLLER
Tentative de résolution (1)
Passage chez renault avec remplacement de electrovanne pilotage turbo (bitron) pour test => mais cela n'a pas résolu le probleme
Analyse
Avec Car Scanner, j'ai relevé les messages de pannes ODB DTC:
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P0299 [0x0299] Turbocharger (TC)/supercharger (SC) - low boost
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P2263(22) [0x226322] Turbocharger (TC) boost pressure/supercharger (SC) boost pressure - performance problem
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P1525(F3) [0x1525F3] Air Bypass Valve System. Test échoué
En analysant les courbes de pression de suralimentation j'observe que lorsque le pb survient, la pression ne peut monter que jusqu'à environ 0,5 bar, alors que lorsque le probleme n'est pas présent, cela monte environ jusquà 1,5 ou 1, 8 bar.
J'essai demain de voir à partir de quelle temprérature moteur, le pb arrive.
Bonjour,
Quelques nouvelles.
Après un nouveau passage chez Renault, on m'indique que c'est le wastegate qui a un pb. Des investigations avec des mesures de pression aurait été faite pour l'incriminer.
...mais, sur ce moteur, le wastegate est solidaire du turbo, donc il faut changer le turbo... Intervention longue et chère.
A noter, la wastegate d’un turbo classique peut être interne (dans le turbo) ou externe. Si elle est externe, elle peut être changée ; dans les deux cas, elle peut être nettoyée : elle reçoit des flux d’échappement et peut donc s’encrasser
[quote]
La panne d'un turbo n'intervient jamais sans raison : un organe périphérique ou un environnement malsain (huile, admission d’air) est toujours responsable de sa détérioration : défaut de la vanne EGR, des injecteurs, circuit d'admission encrassé, alimentation d'huile insuffisante ou encore mauvaise qualité de l'huile. Trouvez la raison pour éviter une nouvelle panne !
que il ya toujours une origne autre a ce type de pb sur d'autres
[quote]
Savez vous comment nettoyer le wastegate (quel produits ?)
Comment savoir d'ou vient le pb d'origine ?
Merci aux éventuels contributeurs
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Bonjour,
Quelques nouvelles.
Après un nouveau passage chez Renault, on m'indique que c'est le wastegate qui a un pb. Des investigations avec des mesures de pression aurait été faite pour l'incriminer.
...mais, sur ce moteur, le wastegate est solidaire du turbo, donc il faut changer le turbo... Intervention longue et chère.
A noter, la wastegate d’un turbo classique peut être interne (dans le turbo) ou externe. Si elle est externe, elle peut être changée ; dans les deux cas, elle peut être nettoyée : elle reçoit des flux d’échappement et peut donc s’encrasser
Citation:
La panne d'un turbo n'intervient jamais sans raison : un organe périphérique ou un environnement malsain (huile, admission d’air) est toujours responsable de sa détérioration : défaut de la vanne EGR, des injecteurs, circuit d'admission encrassé, alimentation d'huile insuffisante ou encore mauvaise qualité de l'huile. Trouvez la raison pour éviter une nouvelle panne !
que il ya toujours une origne autre a ce type de pb sur d'autres
Savez vous comment nettoyer le wastegate (quel produits ?)
Comment savoir d'ou vient le pb d'origine ?
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