Accueil /
Technique [Mécanique]
Je t ais dit de faire levier avec un tournevis pas de tirer dessus
J'ai bien envie de démonter cette vanne EGR. Je suis donc preneur de tous renseignements, expériences, conseils, choses à ne pas faire pour demonter proprement cette vanne sans l'abîmer.
Je note déja : ne pas y tirer dessus comme un malade
Le tube de la vanne n est pas lisse et la vanne et de couleur argent (nouvelle generation il me semble).
[Scénic II] vanne EGR
Citer +
Deja fais toi un compte et tu pourras faire des recherches. Tu motivera aussi un peu plus les gens a te répondre.
Pour ma part je ne connais pas le scenic2 mais tu n'as qu'a soulever ton capot et a regarder.
Sur la le coup du tuyau lisse c'est que pour les 2.2l il me semble.
Si tu cherche il y a un post sur la laguna avec des photos pour savoir a quoi ressemble une vanne egr.
Pour ma part je ne connais pas le scenic2 mais tu n'as qu'a soulever ton capot et a regarder.
Sur la le coup du tuyau lisse c'est que pour les 2.2l il me semble.
Si tu cherche il y a un post sur la laguna avec des photos pour savoir a quoi ressemble une vanne egr.
_________________
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
A oui il y a aussi un gros topic indiquer a lire avant de poster pour il est indiquer comment présenter son message.
Pour avoir de l'aide commence par respecter nos règles, merci
[vehicule]titre du message
Merci
chichi1er
Pour avoir de l'aide commence par respecter nos règles, merci
[vehicule]titre du message
Merci
chichi1er_________________
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
Morex est il de mauvais conseil?
_________________
CBL*
CBL*
Fowen a écrit:
moi j'ecoute plus morex quand il dit de tirer. La dernière fois j'ai tellement tiré que j'ai cassé la vanne lol.
Remarque j'etais pas lol en fait.
Remarque j'etais pas lol en fait.
Je t ais dit de faire levier avec un tournevis pas de tirer dessus
Morex a écrit:
Je t ais dit de faire levier avec un tournevis pas de tirer dessus
Fowen a écrit:
moi j'ecoute plus morex quand il dit de tirer. La dernière fois j'ai tellement tiré que j'ai cassé la vanne lol.
Remarque j'etais pas lol en fait.
Remarque j'etais pas lol en fait.
Je t ais dit de faire levier avec un tournevis pas de tirer dessus
J'ai bien envie de démonter cette vanne EGR. Je suis donc preneur de tous renseignements, expériences, conseils, choses à ne pas faire pour demonter proprement cette vanne sans l'abîmer.
Je note déja : ne pas y tirer dessus comme un malade
Alors c'est bien simple , trois vis et pis c'est tout , lol
en fait la vanne est en 2 bout , une partie de collecteur (soupape) et l'autre a l'extérieur (moteur electrique).
Donc en fait il ne faut surtout pas tirer ou taper sur le moteur elect., il faut faire levier avec un tournevis entre le collecteur et la partie soupape. Pas entre la partie soupape et le moteur car les 2 sont lié avec de tout petits rivets qui cèdent si on force trop.
Le point positif c'est que les rivets ce servent à rien et cela n'empeche pas la vanne de fonctionner, c'est juste que tu es un peu grillé quand tu vas chez renault ensuite, quoi que
si tu veux te faciliter la tache je te conseil de demonter avant la vanne qui coupe le moteur , elle est juste au dessus. Un collier et trois vis. C'est très très facile à demonter.
Il y a aussi un petit connecteur derrière le collecteur qu'il faut débrancher pour faire de la place, il tient avec un agrafe et il suffit d'appuyer sur l'agrafe pour debloquer le connecteur.
![https://www.planeterenault.com/ftp/ftp/egr3.jpg]()
en fait la vanne est en 2 bout , une partie de collecteur (soupape) et l'autre a l'extérieur (moteur electrique).
Donc en fait il ne faut surtout pas tirer ou taper sur le moteur elect., il faut faire levier avec un tournevis entre le collecteur et la partie soupape. Pas entre la partie soupape et le moteur car les 2 sont lié avec de tout petits rivets qui cèdent si on force trop.
Le point positif c'est que les rivets ce servent à rien et cela n'empeche pas la vanne de fonctionner, c'est juste que tu es un peu grillé quand tu vas chez renault ensuite, quoi que
si tu veux te faciliter la tache je te conseil de demonter avant la vanne qui coupe le moteur , elle est juste au dessus. Un collier et trois vis. C'est très très facile à demonter.
Il y a aussi un petit connecteur derrière le collecteur qu'il faut débrancher pour faire de la place, il tient avec un agrafe et il suffit d'appuyer sur l'agrafe pour debloquer le connecteur.
_________________
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
C'est juste pour info:
La vanne EGR pour « Exhaust gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution. Les grands constructeurs l’ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire aux normes d’émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.
Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.
Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.
Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.
Comment ça marche
Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.
Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.
Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion ! ! !
De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra être désigné par un tribunal « vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil »
La vanne EGR pour « Exhaust gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution. Les grands constructeurs l’ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire aux normes d’émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.
Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.
Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.
Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.
Comment ça marche
Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.
Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.
Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion ! ! !
De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra être désigné par un tribunal « vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil »
_________________
Scénic Luxe prévilège DCI120 beige angora,cabasse jantes 17".
CRAINT DEGUNNNNNNNNNNNNNNNN.......OM !!!!
Scénic Luxe prévilège DCI120 beige angora,cabasse jantes 17".
CRAINT DEGUNNNNNNNNNNNNNNNN.......OM !!!!
Anonymous a écrit:
Morex,
Sur les MEGANE 2 comme la tienne, comment est le tube qui part de la vanne EGR (lisse ou non)?
Est ce que tu as une vanne de derniere generation (vanne OK) ?
Sur les MEGANE 2 comme la tienne, comment est le tube qui part de la vanne EGR (lisse ou non)?
Est ce que tu as une vanne de derniere generation (vanne OK) ?
Le tube de la vanne n est pas lisse et la vanne et de couleur argent (nouvelle generation il me semble).
uniquement sur les 2.2l
_________________
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
Espace IV/2 2.0Dci 175 FAP Privilege GPS TO
