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Retour à 72° pour le moteur Renault de F1
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reman
Invité


Message Jeu 29 Mai, 2003 19:08:01
 
j'ai lu sur gp2003 ke le moteur 2004 serai un derivé du supertec (2000) c vraiment un gro changement non mé pe etre ece un mite???


note de RenaulTIME à reman: j'ai modifié le titre du message pour éviter plusieurs sujets sur le même thème !
  
 
Bimba
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Message Jeu 29 Mai, 2003 19:15:26
 
kesako

a pa tou kom pri là

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DoC_jule78
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Message Jeu 29 Mai, 2003 19:28:15
 
111, 100, 90 et maintenant 72° :shock:
il y en a ras le bolle de toute ces chiffres...
la vérité c 90° n'allons pas chercher plus loin...
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renault man
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Message Jeu 29 Mai, 2003 21:41:52
 
ouh la.... ils st graves eux !!!!

Un dérivé du SUpertec qui n'est plus développé depuis 3 ans ???? Ils ont qu'à prendre le Ford, tant qu'ils y sont !!!!

Non, mais franchement, ils me décoivent GP2003 !!!! Vraiment bocoup de peine !!!!


N'importe n'a oak vraiment !


A titre d'info, Supertec, était une société à laquelle renault revendait les moteurs 97 (!!!), et supertec les modifiait un peu, puis les revendait à Benetton et Williams. Mais ces moteurs n'ont jamais eu le développement des renault d'antan.....

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DoC_jule78
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Message Ven 30 Mai, 2003 11:10:05
 
C faux tout ça... :evil:
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RenaulTIME
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Message Ven 30 Mai, 2003 14:55:58
 
Et pourtant c'est vrai ... Dudot vient de l'officialiser.



RenaulTIME 1er sur l'info ...

Ci joint le communiqué:

Le Renault F1 Team a annoncé mardi l’étude d’un moteur à architecture conventionnelle pour 2004. « L’angle du V d’un moteur est essentiellement le choix de l’architecte châssis. », explique Bernard Dudot, « Dans l’ordre d’importance, les considérations d’aérodynamique interne et externe, de raideur de l’ensemble coque/groupe propulseur et enfin de centrage des masses, guident ses choix. Avant de figer une architecture de V10, un certain nombre d’allers et retours doivent être ogranisés entre ingénieurs moteurs et châssis afin de prendre pleinement la mesure des effets secondaires de leurs choix sur le moteur. »

Le RS23 n’étais pas un mauvais V10, mais il posait quelques problèmes aigus. « Le concept du V ouvert engendre quelques difficultés techniques. », poursuit Bernard Dudot, « A certains régimes, des oscillations de torsion du vilebrequin se traduisent par une dynamique de distribution difficile à maîtriser. C’est une des raisons qui explique le régime en retrait dont nous souffrons par rapport à celui de certains de nos concurrents. C’est une limitation à la puissance maximale qui nous gêne. Enfin, la grande largeur de boîte à air, induite par l’angle du V, délivre une réponse acoustique qui nous prive d’un remplissage correct à bas et moyen régime. Le moteur manque de couple. Cela dit, les vrais problèmes sont ailleurs. Compte tenu du nombre de moteurs que nous sommes obligés de fabriquer chaque année, nous ne pouvons plus actuellement déconnecter la Formule 1 de l’environnement économique. Nous avons constaté que nos fournisseurs ont du mal à fabriquer ce V10 au dessin complexe sans un taux de rebut des pièces qu’ils produisent très élevé. Nous n’avons pas trouvé la bonne adéquation produit/process. »

Enfin, la gestation du RS24 ne pénalisera pas le développement du RS23 cette année. « Nous allons développer le moteur 2003 jusqu’au dernier Grand Prix de la saison. », conclut Bernard, « Nous allons mettre à profit le formidable potentiel châssis/moteur/pilotes dont nous bénéficions actuellement et tirer parti de l’effet de synergie que Patrick Faure et Flavio Briatore sont en train de mettre en place pour rapprocher les hommes des deux sites. La nouvelle organisation se met en place progressivement. Déjà une structure travaille sur le moteur de 2004 : le RS24. Une autre a démarré le projet 2005 : le RS25. Tous ces moteurs s’inspirent de la même philosophie d’étude : simplicité du dessin pour améliorer la qualité de fabrication et de montage. »

On verra bien ce que cela aura comme conséquence mais personnellement, je le sentais arriver depuis kle départ de JJ. His !

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DoC_jule78
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Message Ven 30 Mai, 2003 18:03:36
 
Ah et bien alors..

sinon il y a un problème avec les apostrophes... elles ne s'affichent pas et c pas très lisible...
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DoC_jule78
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Message Ven 30 Mai, 2003 18:05:04
 
Et c pas très normal que l'autre topic ait été fermé... c plutôt celui ci qui aurait du être fermé...
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renault man
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Message Ven 30 Mai, 2003 19:31:00
 
ds l'article, y'a pas marqué que c un Supertec !!!!!!

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velSatis
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Message Mer 04 Juin, 2003 07:01:30
 
With the technology created end developed for the 111º engine is possible to create a 90º engine with a lot of horse power and capable of doing 900/1000km(the sufficient for all the weekend)

The 111º engine as good and low center of gravity but creates a lot a vibrations on the cams shaft and that's the reason why Renault tried to make a camless engine....
(the vibrations are main reason for lack of power and Low revs)

If Renault applies all the knowledge of the 111º engine in a 90º engine............
I bet in a very powerful engine :wink:

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renault man
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Message Mer 04 Juin, 2003 10:11:32
 
Welcome Vel Satis !

I'am OK with you.... The 11° engine creates a lot a vibrations, then the "puissance" isn't very very good...


But, in 2004, with the news engine..... Renault will win !

(escuse my very very bad english !!)

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velSatis
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Messages: 46
Message Mer 04 Juin, 2003 18:35:08
 
I can't say that Renault will win, but I am certain that they will have one of the best engines ever made!
(but Ferrari and Mclaren will have more problems with Renault :wink: )

One thing I can bet, all the dynamics and aerodynamics of the car will be different !


You can translate here: http://babelfish.altavista.com/babelfish/ :D

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adrien
Losange d' Alu
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Message Mer 04 Juin, 2003 19:06:22
 
ca permeteras de voir si finnalement le chassis etait si bon ou que c'etait le poid et le centre de gravite du moteur qui lui donnais cette tennue de route :)
c'est assez etrange que renault passe du tout au tout :)

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DoC_jule78
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Localisation: Troyes
Message Mer 04 Juin, 2003 19:47:05
 
Le moteur choisi sera beaucoup moins cher... c peut-être pour ça :roll:
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rono12
Losange de Carton
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Message Jeu 05 Juin, 2003 09:51:56
 
c surtout que l'actuel V10 manque cruellement de puissance par rapport a la concurrence...

ils s'appercoivent qu'ils sont allés trop loin avec leur "moteur plat" qu'ils essayent de mettrent au point depuis 2ans ........ sans grand resultat (pas assez puissant , pbl de fiabilisation ..

je pense c un bon choix de renault , il vont retravailler le vieux V10 de 1997 ......................................
je crois c aussi a cause d'un nouveau reglement qui entre en vigueur et necessite des moteur tres fiable car on pourra plus en changer tout le temps
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renault man
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Message Jeu 05 Juin, 2003 10:58:15
 
exact c a cause du réglement... entre autre....

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fiftie
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Message Jeu 05 Juin, 2003 13:00:41
 
Renault Man a écrit:
exact c a cause du réglement... entre autre....



oui, un seul moteur pour un week-end :cry: :cry: :cry:

A mon avis ça va casser sévère...

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Alcantara, JE T'AIMEEEEEEE TRES FORT MON COEUR ::amour_005:: ::amour_005:: ::amour_005:: Dès que la situation est fixe et que tout va bien, je te le fais!!!! => ça y est, il est fait le petit
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DoC_jule78
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Message Jeu 05 Juin, 2003 18:21:11
 
Il va falloir que la fiabilité soit au rendez vous.. ce qui va être très dur pour beaucoup d'équipes.
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