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Technique [Mécanique]
J'ai répondu au dessus . :?
J'ai fait ca sur une 4L. J'avais mis le collecteur d'une 5TX avec le carbu double-corps.
J'ai mis environ un an et deux ou trois carbu différents, d'innombrables essais de gicleurs de toutes tailles, avant d'avoir un réglage correct, et tout ca pour gagner .... 10km/h en pointe, et encore, entre temps j'ai changé de compteur donc pour comparer, pas facile...
Bref tu vas te faire chier pour rien...
[R 19] Secousses : carburateur ? tete d'allumeur ?
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Chichi1er : Edité pour modifcation du titre. Prière de lire la charte. Merci.
Bonjour à tous et à toutes
Donc je post sur ce forum en éspérant que quelqu'un pourra m'aidé à régler mon problème.
J'ai une renault 19 essence, 1,4L TR année 1990 (Prima, se n'est pas le moteur energy) elle est assez bien entretenu, au compteur elle à 190 000 KM.
Donc j'ai changer les 4 bougies d'allumage, le faisceau, J'ai enlever le carburateur pour les décrasser, j'ai régler le ralenti qui etait trop fort, j'ai changer la pompe a essence avec la cale isolante derriere.
Mon problème principal, je ne peux plus rouler avec car en roulant la voiture ne fait que donner des secousse et cale presque au milieu de la route, si j'ose accelerer ou passer a la vitesse superieur la voiture donne encore plus de secousse. Et au ralenti le moteur fait un bruit bizarre tousse et tourne sur 3 pattes (quelque fois sa), Autre précision l'embrayage est d'origine pas encore changer, peut etre sa viendrai de sa ?? La tete d'allumeur est a remplacer normalement car le doigt d'allumeur est un peu noir et les vis platiné sont usées.
Donc si quelqu'un connaitrai la réponse a mon probleme pour pouvoir de nouveau rouler avec et quelle est la cause surtout de c'est secousse??
Merci de vos réponse et de vos aide, en esperant avoir une reponse assez vite car j'ai besoin de mon véhicule assez vite ^_^
Bonjour à tous et à toutes
Donc je post sur ce forum en éspérant que quelqu'un pourra m'aidé à régler mon problème.
J'ai une renault 19 essence, 1,4L TR année 1990 (Prima, se n'est pas le moteur energy) elle est assez bien entretenu, au compteur elle à 190 000 KM.
Donc j'ai changer les 4 bougies d'allumage, le faisceau, J'ai enlever le carburateur pour les décrasser, j'ai régler le ralenti qui etait trop fort, j'ai changer la pompe a essence avec la cale isolante derriere.
Mon problème principal, je ne peux plus rouler avec car en roulant la voiture ne fait que donner des secousse et cale presque au milieu de la route, si j'ose accelerer ou passer a la vitesse superieur la voiture donne encore plus de secousse. Et au ralenti le moteur fait un bruit bizarre tousse et tourne sur 3 pattes (quelque fois sa), Autre précision l'embrayage est d'origine pas encore changer, peut etre sa viendrai de sa ?? La tete d'allumeur est a remplacer normalement car le doigt d'allumeur est un peu noir et les vis platiné sont usées.
Donc si quelqu'un connaitrai la réponse a mon probleme pour pouvoir de nouveau rouler avec et quelle est la cause surtout de c'est secousse??
Merci de vos réponse et de vos aide, en esperant avoir une reponse assez vite car j'ai besoin de mon véhicule assez vite ^_^
La premiere chose a faire est de changer les rupteurs et la tête puisque tu dis que c'est HS .
Ensuite un bon réglage des rupteurs et de l'avance à l'allumage, suivi du réglage du carbu ( ralentie et richesse) .
Si le problème est toujours présent, refaire un nettoyage complet du carbu .
Ensuite un bon réglage des rupteurs et de l'avance à l'allumage, suivi du réglage du carbu ( ralentie et richesse) .
Si le problème est toujours présent, refaire un nettoyage complet du carbu .
Oki merci des conseil deja s'que jeu vais faire c'est de changer le filtre a essence ainsi que les vis platiné. Le carbu je l'ai deja demonter puis tramper pour le decrasser et j'ai fait les reglage.
Si le probleme persiste je change la tete complete et je verrai ^^
Sinon j'ai une autre question, qui est, actuellment j'ai un carbu simple dessus, si je veux mettre un double corps, je doi changer koa comme piece? Le collecteur juste en dessous? Et est ce que sa va m'apporter plus de patate? hors mi la consommation.
Si le probleme persiste je change la tete complete et je verrai ^^
Sinon j'ai une autre question, qui est, actuellment j'ai un carbu simple dessus, si je veux mettre un double corps, je doi changer koa comme piece? Le collecteur juste en dessous? Et est ce que sa va m'apporter plus de patate? hors mi la consommation.
Tu as demonté tous les gicleurs et nettoyé avec une bombe de nettoyant ?
Si non, tu peux recommencer .
Tu veux prendre un carbu double corps de quelle voiture ? De r11 ?
Si non, tu peux recommencer .
Tu veux prendre un carbu double corps de quelle voiture ? De r11 ?
B1 la j'ai actuellement en rabe un carbu double corp d'une clio année 91 essence 1,7L alors me suis dit pourkoi pas le mettre sur ma r19 je gagnerai keke chose niveau puissance un peu peu etre?
Ou sinon j'avai penser a un carbu double corp de la r19 1,7l mais je pense que c'est les 2 meme.
Ou sinon j'avai penser a un carbu double corp de la r19 1,7l mais je pense que c'est les 2 meme.
Oui c'est les mêmes carbus, mais le collecteur ne doit pas se monter sur ton moteur, c'est a voir.
En double corps avec le moteur C il y'avait les R11 GTL phase II ou les super 5 GTS .
Après il faut en trouver un en bon état, non voilé ou axe du 2ème corps non grippé .
En double corps avec le moteur C il y'avait les R11 GTL phase II ou les super 5 GTS .
Après il faut en trouver un en bon état, non voilé ou axe du 2ème corps non grippé .
Neji_Hyuuga a écrit:
Oui car la la forme du carbu en dessus est en losange tandis que le carbu double corp il est en rectangle. Sa voudrait dire que je dois changer le collecteur ki ya juste en dessus? Si oui mettre lequel?
J'ai répondu au dessus . :?
Bon, je me répète. Non le collecteur du 1,7 l n'ira pas sur ton moteur .
Pour les vis, tu as du mal monté quelque chose. As-tu réglé les vis?
Je commence a douter de tes compétences, le remplacement des vis ou le nettoyage du carbu necessite un minimum de connaissance. Attention a ne pas empirer les choses en touchant à tout . :? Cela va te couter plus chère qu'un passage dans un garage . :?
Pour les vis, tu as du mal monté quelque chose. As-tu réglé les vis?
Je commence a douter de tes compétences, le remplacement des vis ou le nettoyage du carbu necessite un minimum de connaissance. Attention a ne pas empirer les choses en touchant à tout . :? Cela va te couter plus chère qu'un passage dans un garage . :?
Oui tout a fait, puisque leurs carbus étaient montés sur des moteurs C, cela devrait aller. Après je garantie rien sur le bon fonctionnement du moteur , les allumeurs doivent avoir des courbes d'avances differente .
Comment je doi faire? Avec une lampe strombo? Pacque la elle est coicer chez moi dans mon garage et j'ai pas de lampe strombo. Je c pas si c'est avec sa que je doi régler..... Pourtant l'allumeur j'ai pas toucher. C'est "bizarre" que juste en changeant les vis platiné avec le condansateur sa fait sa
Tu as reglé l'écartement des vis ?
La lampe strombo règle l'avance .
La lampe strombo règle l'avance .
Comme ça ,sans voir c'est difficile à dire .
Je vais te donner des idées à la volée .
- branchement des fils de bougies (ordre)
- si tu as déposé l'allumeur, verifie le bon positionnement de celui-ci .
- position de la tête (encoche )
- avec le contact, tête deposé,vis écarté as-tu une etincelle si tu fais contact avec un tournevis sur les vis?
-
De toute manière si elle démarrait avant le problème vient du montage. Tu as monté des vis neuves ?
Peut-être avec des photos, tout en place et interieur de l'allumeur pour voir le montage des vis, je pourrais t'aider .
Je vais te donner des idées à la volée .
- branchement des fils de bougies (ordre)
- si tu as déposé l'allumeur, verifie le bon positionnement de celui-ci .
- position de la tête (encoche )
- avec le contact, tête deposé,vis écarté as-tu une etincelle si tu fais contact avec un tournevis sur les vis?
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De toute manière si elle démarrait avant le problème vient du montage. Tu as monté des vis neuves ?
Peut-être avec des photos, tout en place et interieur de l'allumeur pour voir le montage des vis, je pourrais t'aider .
-B1 déja pour le branchement des fils de bougies sa je suis sur que c'est bon à 100%
-L'allumeur non je ne l'ai pas touché, le seul truc que j'ai fait c''st de changer les vis platiné avec le condo juste en dessous.
-La position de la tete ou ya tout les fils de bougies dessus c'est bon aussi suis sur a 100% car ya toujour les marques de maintien dessus donc peut pas me tromper ^^
-La technique avec le contact mi j'ai pas esayer sa.
-Avant la voiture demarrer maintenant non, donc sa doit etre mon montage.
Pour les photo je vais faire sa des que possible et je te montre
-L'allumeur non je ne l'ai pas touché, le seul truc que j'ai fait c''st de changer les vis platiné avec le condo juste en dessous.
-La position de la tete ou ya tout les fils de bougies dessus c'est bon aussi suis sur a 100% car ya toujour les marques de maintien dessus donc peut pas me tromper ^^
-La technique avec le contact mi j'ai pas esayer sa.
-Avant la voiture demarrer maintenant non, donc sa doit etre mon montage.
Pour les photo je vais faire sa des que possible et je te montre
Neji_Hyuuga a écrit:
C'est bon j'ai reussi elle demarre impec maintenant.
Le truc que je doi encore faire c'est changer le collecteur pour mettre le double corp éhé
Question: Sa va m'apporter koa de mettre un double corps a paet plus de consomation?
Le truc que je doi encore faire c'est changer le collecteur pour mettre le double corp éhé
Question: Sa va m'apporter koa de mettre un double corps a paet plus de consomation?
J'ai fait ca sur une 4L. J'avais mis le collecteur d'une 5TX avec le carbu double-corps.
J'ai mis environ un an et deux ou trois carbu différents, d'innombrables essais de gicleurs de toutes tailles, avant d'avoir un réglage correct, et tout ca pour gagner .... 10km/h en pointe, et encore, entre temps j'ai changé de compteur donc pour comparer, pas facile...
Bref tu vas te faire chier pour rien...
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