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Technique [Electronique-Electrique]
[Scénic II] Panne grand scenic 2 2.0 dci
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Bonjour,
Je rencontre un problème sur mon Renault Grand Scénic II 2.0 dCi 150 (M9R700) de 2008.
À l'origine, le véhicule avait un défaut P0606 et plusieurs symptômes :
démarrage impossible ou démarrage puis coupure après quelques secondes ;
plusieurs messages au tableau de bord :
"Injection à contrôler"
"Panne pression d'huile"
"Frein de parking HS"
"Panne recharge batterie" (par moments).
J'ai remplacé la batterie, mais le problème est resté.
Diagnostic communication
Avec DDT4All :
je communique correctement avec :
UCH ;
USM ;
ABS/ESP ;
tableau de bord ;
frein de parking.
Par contre, je n'arrive pas à communiquer normalement avec le calculateur injection.
Une seule fois, pendant un scan DDT4All moteur tournant, le calculateur est apparu :
ECU détecté : Bosch EDC16CP33 W96A
référence Bosch : 0 281 013 506
Par contre :
contact mis moteur arrêté : ECU non détecté ;
moteur arrêté après avoir calé : ECU disparaît immédiatement.
Contrôle prise OBD
J'ai contrôlé la prise OBD :
+12 V présent sur broche 16 ;
masses OK sur broches 4 et 5 ;
résistance CAN entre broches 6 et 14 environ 60 ohms.
La communication CAN générale semble donc correcte puisque plusieurs calculateurs répondent.
Défaut USM / BSS
Dans l'USM, j'ai relevé :
BSS Alternator Defaut
BSS Network Defaut
J'ai effacé le défaut mais il est revenu.
Cela m'oriente vers un problème de gestion de charge ou de communication avec l'alternateur.
Contrôle charge alternateur
Quand j'arrive à démarrer :
le moteur démarre mais cale après quelques secondes ;
au démarrage, je n'ai pas immédiatement 14,5 V ;
en accélérant, j'arrive péniblement autour de 14 V ;
au retour au ralenti, la tension redescend péniblement vers 13 V ;
puis le moteur cale ;
dès que le moteur cale, la tension retombe immédiatement vers 11-12 V.
Je me demande donc si :
l'alternateur/régulateur est réellement en défaut ;
ou si un problème de commande (ECU, BSS, alimentation) empêche l'alternateur de charger correctement.
Contrôle circuit gasoil
J'ai également remarqué un problème possible sur l'arrivée de carburant.
J'ai une durite de gasoil transparente avec une petite bulle d'air.
Lorsque je pompe avec la poire :
elle devient dure ;
environ 20 secondes après, elle redevient molle ;
la bulle revient en arrière ;
lorsque j'appuie sur la poire, la bulle bouge.
Cela me fait penser à une possible prise d'air ou un désamorçage du circuit basse pression.
Autres observations
Le moteur a réussi à démarrer plusieurs fois.
Quand il démarre, il tourne normalement et accepte de monter dans les tours.
Puis il coupe après quelques secondes.
Une fois, le véhicule m'a affiché "mettre au point mort" alors qu'il était déjà au point mort, puis il a finalement démarré.
Hypothèses actuelles
Je suis partagé entre plusieurs pistes :
Problème alimentation du calculateur injection :
après contact ;
relais d'alimentation ECU ;
masse ECU ;
faux contact connecteur.
Problème alternateur/BSS :
régulateur ;
communication alternateur ;
capteur batterie.
Prise d'air circuit gasoil provoquant un désamorçage et une coupure moteur.
Mais je n'ai pas les schémas électriques dans le détails donc difficile de faire des tests.
Si quelqu'un a déjà eu un cas similaire (EDC16CP33 qui apparaît uniquement moteur tournant, défauts BSS, coupure après démarrage), je suis preneur de vos avis et des contrôles à faire.
Merci d'avance.
Je rencontre un problème sur mon Renault Grand Scénic II 2.0 dCi 150 (M9R700) de 2008.
À l'origine, le véhicule avait un défaut P0606 et plusieurs symptômes :
démarrage impossible ou démarrage puis coupure après quelques secondes ;
plusieurs messages au tableau de bord :
"Injection à contrôler"
"Panne pression d'huile"
"Frein de parking HS"
"Panne recharge batterie" (par moments).
J'ai remplacé la batterie, mais le problème est resté.
Diagnostic communication
Avec DDT4All :
je communique correctement avec :
UCH ;
USM ;
ABS/ESP ;
tableau de bord ;
frein de parking.
Par contre, je n'arrive pas à communiquer normalement avec le calculateur injection.
Une seule fois, pendant un scan DDT4All moteur tournant, le calculateur est apparu :
ECU détecté : Bosch EDC16CP33 W96A
référence Bosch : 0 281 013 506
Par contre :
contact mis moteur arrêté : ECU non détecté ;
moteur arrêté après avoir calé : ECU disparaît immédiatement.
Contrôle prise OBD
J'ai contrôlé la prise OBD :
+12 V présent sur broche 16 ;
masses OK sur broches 4 et 5 ;
résistance CAN entre broches 6 et 14 environ 60 ohms.
La communication CAN générale semble donc correcte puisque plusieurs calculateurs répondent.
Défaut USM / BSS
Dans l'USM, j'ai relevé :
BSS Alternator Defaut
BSS Network Defaut
J'ai effacé le défaut mais il est revenu.
Cela m'oriente vers un problème de gestion de charge ou de communication avec l'alternateur.
Contrôle charge alternateur
Quand j'arrive à démarrer :
le moteur démarre mais cale après quelques secondes ;
au démarrage, je n'ai pas immédiatement 14,5 V ;
en accélérant, j'arrive péniblement autour de 14 V ;
au retour au ralenti, la tension redescend péniblement vers 13 V ;
puis le moteur cale ;
dès que le moteur cale, la tension retombe immédiatement vers 11-12 V.
Je me demande donc si :
l'alternateur/régulateur est réellement en défaut ;
ou si un problème de commande (ECU, BSS, alimentation) empêche l'alternateur de charger correctement.
Contrôle circuit gasoil
J'ai également remarqué un problème possible sur l'arrivée de carburant.
J'ai une durite de gasoil transparente avec une petite bulle d'air.
Lorsque je pompe avec la poire :
elle devient dure ;
environ 20 secondes après, elle redevient molle ;
la bulle revient en arrière ;
lorsque j'appuie sur la poire, la bulle bouge.
Cela me fait penser à une possible prise d'air ou un désamorçage du circuit basse pression.
Autres observations
Le moteur a réussi à démarrer plusieurs fois.
Quand il démarre, il tourne normalement et accepte de monter dans les tours.
Puis il coupe après quelques secondes.
Une fois, le véhicule m'a affiché "mettre au point mort" alors qu'il était déjà au point mort, puis il a finalement démarré.
Hypothèses actuelles
Je suis partagé entre plusieurs pistes :
Problème alimentation du calculateur injection :
après contact ;
relais d'alimentation ECU ;
masse ECU ;
faux contact connecteur.
Problème alternateur/BSS :
régulateur ;
communication alternateur ;
capteur batterie.
Prise d'air circuit gasoil provoquant un désamorçage et une coupure moteur.
Mais je n'ai pas les schémas électriques dans le détails donc difficile de faire des tests.
Si quelqu'un a déjà eu un cas similaire (EDC16CP33 qui apparaît uniquement moteur tournant, défauts BSS, coupure après démarrage), je suis preneur de vos avis et des contrôles à faire.
Merci d'avance.
