Ca fait partie des vieux serpents de mer....comme le moteur adiabatique
Saab l'avait présenté à Genève 2002, je crois
La théorie est belle, la mise au point et la fiabilisation plus complexe.
Ca (la variation du taux de compression) n'est valable à ma connaissance que sur des moteurs travaillant à régime et charge variable.
Je crois qu'un bon CVT faisant travailler un tout petit moteur à pleine puissance et régime fixe serait beaucoup plus efficace en rendement/conso/pollution: là les technologies existent, sont fiables et industrialisées....